Начитавшись разных-разнообразных блогов, статей и даже насмотревшись олимпиады зародилась у меня одна мысль. Она варилась, варилась и вот во что вылилось. Мысль вот какая – что мы, тверичи в поисках «изюминки» очень сильно цепляемся за свою древнюю архитектуру. И правильно, здесь без оговорок, делаем. Но вместе с тем мы совершенно забываем про современное архитектурное наследие. Современное я имею в виду - советскую архитектуру (как довоенную так и вплоть до перестроечной). Очень часто мы «в каталоги вносим» какой-нибудь столетний дом башмачника (и, повторюсь, правильно делаем), а интересные здания оставляем без внимания. А ведь в Твери кое-что есть из «современного». Вот например архитектор Иван Ильич Леонидов (из Тверской губернии родом) в Калиние создал свой авангардный «Дворец пионеров». Совершенно случайно узнал – это вед один из немногих его воплощённых проектов, а ведь его называют певцом советского конструктивизма. (но про конструктивизм - это отдельный разговор). «"Спортивные школы" - не знал что такие у нас есть.» на Яндекс.Фотках
Честно признаюсь – я в архитектуре НОЛЬ, поэтому мои заявления могут быть наивны, не верны и т.п. Конструктивная критика и комментарии и пояснения – приветствуются. Как начать?..... Начнем с того с чего обычно начинается знакомство с Тверью у большинства приезжих – с ВОКЗАЛА. Но не с старого, про который написано тысяча статей, а с нового. «Новый железнодорожный вокзал Твери» на Яндекс.Фотках
«Расширение калининского вокзала было начато в соответствии с приказом МПС № 12 Ц от 5 мая 1987 года «Об улучшении обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте»[22]. Новое здание вокзала (береговая часть) вместимостью 2 000 человек было построено в 1984—1990 гг. по проекту В. И. Кузнецова и др. (Ленгипротранс), открыто 29 июня 1991 года и расположено на правой (северо-восточной) стороне от существовавшего. Фасад здания, обращённый на проспект Чайковского, оформлен как три опрокинутые арки. Рядом поставлена прямоугольная высокая часовая башня. Береговое здание железнодорожного вокзала Тверь соединено с островным подземным переходом (построен в 1993 году). Стены зала ожидания украшены мозаикой, изображающей рабочих и работниц, достижения народного хозяйства. Выше мозаики установлены гербы районных центров Тверской области. Проект реконструкции вокзального комплекса в рамках создания транспортно-пересадочного узла подразумевает снос существующей береговой части» - это из вики.
По моему мнению: - здание безусловно интересное. (вот объясните чайнику какой стиль – брутализм (много бетона), конструктивизм (все прямоугольное), хай-тэк (вряд ли, но стекла много ведь)????. «Часовая башня» на Яндекс.Фотках «Зал ожидания» на Яндекс.Фотках
- строящаяся церковь вид конечно весь портит – с проспекта Чаковского теперь центрального входа часовой башни практически не видно – позно я спохватился уде не могу нормально «зафотать» с проспекта. «Виден строящийся храм» на Яндекс.Фотках
- мозаика шикарная – мне очень нравится- без излишнего пафоса – про Тверь, современно и понятно. «Мозаика 7» на Яндекс.Фотках
Но как написано - «……подразумевает снос существующей береговой части» - а вы только за столетними домами гоняетесь. Не будут ли новые здания «хуже», теперь уже старых.
Я не знаю, ездит ли сейчас студенчество в колхозы, раньше ездило. Ну и нас вот отправили в помощь сельскому хозяйству. Человек тридцать девочек и пара-тройка мальчиков. Привозят нас в деревню где-то во глубине Тверской области и выбрасывают, можно сказать, в жизнь. Два кирпичных здания на всю деревню - правление и наша общага. Общага почему-то называется Пентагон. Вообще, тогда много чего назвыали пентагоном, уж не знаю, что за мода такая была. Во всяком случае, это был третий лично знакомый мне пентагон. Двухэтажный даже! На этом прелести заканчивалась. С торца здания - деревянная лесенка на второй этаж. Старая, полусгнившая, крутая. Забрались мы кое-как на этот второй этаж и давай заселяться. Впадая попутно в отчаяние и уныние.
Комната не закрывается. Не то чтобы на замок, сама по себе дверь настолько кривая, что не закрывается. Даже следов замка нет на этой двери, она гостеприимна с рождения. Холод дикий. Хотя в комнате, внезапно, батареи. На стене схематичное изображение голой женщины. Такая, знаете, в пол стены гитара с кучерявой безликой головой и сиськами. Саманта Фокс - написано возле гитары, чтоб уж наверняка. - А туалет вон там - махнули нам рукой куда-то вдаль. Метрах в 50 от общаги действительно наблюдается нечто тулетообразное. При ближайшем рассмотрении, впрочем, оказалось загаженным настолько, что туда было даже не зайти. И не потому что мы - избалованные городскими удобствами девочки, а потому что - ну, не зайти и все. Дерьмо на полу, дерьмо на двери, дерьмо горой посреди туалета. Парочка фиалок чуть не лишилась чувств, увидев этот пейзаж. В основном девочки попались не очень гордые и разбежались по кустам. Хотя были и такие, которые сжали мочевые пузыри в кулак и ушли тихо плакать и проклинать судьбу строками Есенина про "потому что хочу в уборную, а уборных в России нет".
- А брать с собой утюг? - всплыл внезапно в памяти вопрос, заданный студенткой вот буквально позавчера на предколхозном инструктаже.
Вобщем, кое-как выбрались из кустов и пошли к нашему главному. Уезжаем, говорим. Невозможно трудиться на благо Родины, когда некуда пописать, не говоря уже о большем. Моментальное отчисление, - напоминает главный - вот прямо на следующий день! Мы тычем главному незакрывающейся дверью в лицо - вот причина же! Батареей холодной ему тычем - мотает головой, недостаточная причина, говорит. И уходит, гад. Самантой Фокс мы даже и не тычем. Понятно же, что для пожилого двадцативосьмилетнего мужика это вааапще не причина.
Разбрелись по комнатам, ну а что делать. Кто-то смирился с неизбежностью и разбирает вещи. Кто-то упорно разглядывает потолок и выдумывает план побега. Кто-то обнимает привезенный-таки из дома утюг и шмыгает носом.
А знаете что - говорю я. Хорош вещи разбирать, будет нам сегодня вечером причина! Все замирают, смотрят на меня, боятся дышать даже - так сильно всем хочется домой! На тот момент у меня уже был один брошенный ВУЗ за плечами, и, соответственно, один пройденный колхоз, так что кое-какие порядки я знала.
Сегодня вечером, говорю, к нам обязательно заявятся пьяные местные! И обязательно устроят какой-нить бардак! Вы, говорю, ничего не бойтесь, они безвредные (вот убей не помню, с чего я это взяла). Они, говорю, местные эти, пошумят тут немножечко и все. Ну, окна, может, побьют. А мы тогда уже с чистой совестью завтра утром уедем и ни одна академическая сволочь не посмеет нас из универа исключить! Вот убей не помню, опять же, с чего я взяла, что пьяный дебош местных - это достаточная причина для бегства из колхоза. Но мне все поверили. Во-первых, наивные же, первый раз замужем, во-вторых, речи на броневиках мне в ту пору хорошо удавались. Это я вам так, общий смысл передала только, а так - стояла на кровати, румяная, рубаху на груди рвала, звала в бой. Ну а в-третьих, в самых-то главных, я ж сама на все сто была уверена, что так все и будет.
Все обрадовались, перестали разбирать вещи и стали ждать местных. Но пару кроватей поближе к двери придвинули, на случай внезапной потребности в баррикадах.
И вот - вечер. Стук в дверь. Он сразу нас насторожил, стук этот. Вот сразу все поняли - что-то пошло не так.
Стук. В дверь. В приоткрытую дверь без замка.
- Да-да, - говорю бодро, - входите. В дверь просовывется причесаная голова и спрашивает робко - можно? - Зззаходите - нервно заикаюсь я. - Нас много, - уточняет голова. - Заходите все - продолжаю бодриться я.
И они заходят. Человек восемь местных. Челки зачесаны в сторону по последней моде. Одеколоном Саша пахнет так, что у нас начинают слезиться глаза. У одного из местных на плече гитара, у другого - иностранный двухкассетный магнитофон. Из кармана торчит бутылка, страшно сказать, вина. Не самогона, не портвейна даже, а вина! Это уж вобще ни в какие ворота, и эта бутылка окончательно деморализует меня.
Но на местных никто не смотрит. Все взгляды устремлены на меня и во взглядах этих немой вопрос - что за фигня, Татьяна? Так, по-твоему, выглядит пьяный дебош, Татьяна? Я взглядом пожимаю плечами растерянно. Сама в шоке, говорю им одними глазами, кто же мог подумать, что такое бывает. Это параллельный мир какой-то! - вскрикиваю левым глазом, а правым продолжаю следить за местными. Они улыбаются смущенно и приветливо, приглаживают челки, молчат. Ну, пришли мы в себя кое-как, стали знакомиться. Хорошие ребята оказались, безо всякого вина веселые. Целый вечер пели под гитару, плясали под старую нерусскую попсу, ночью на кладбище ходили проверять народную страшилку "если ночью пойти с ножом на кладбище, то две могилы спокойно пройдешь, на третьей сам себя зарежешь". Фигня, кстати. Но страшно - жуть!
Так вот обломался наш последний шанс безнаказанно сбежать из колхоза. Бытовые проблемы пришлось решать другим путем. На второй же день у нас появился замок, на третий - отопление, на четвертый день нам выстроили новый туалет - огромный! С надписями эм и жо! и боже ш мой, как же восхитительно он пах! Свежеструганными досками он пах, а не тем, чем обычно пахнут деревенские туалеты. А начиная с пятого дня и до самого нашего отъезда председатель колхоза, как только видел нашу компанию, переходил на другую сторону. Боялся, что нам еще что-нибудь потребуется. А отказать нам было ну совершенно невозможно.
...где-то между модерн токинг и кладбищем мы спросили местных, почему они к нам пришли такие все напомаженные и трезвые? Бывали, мол, мы в колхозах, там совсем по-другому встречают студенчество. - Мы что, совсем больные чтоли, - ответили они, - к нам пять лет подряд одни парни приезжали! Ни одной девчонки! Вобще ни одной! Пять лет подряд!
И мы посмотрели на Саманту Фокс совсем другими глазами.
Посмотреть на Яндекс.Фотках Один из аргументов в информационной войне против маршрутчиков – якобы в их карманах оседают большие деньги – аж 4 млрд. рублей, которые идут мимо бюджетной кассы. Реальность же такова, что несколько маршрутчиков Твери сейчас находятся на грани банкротства.Яркий пример предпринимательница Галина К., работавшая на маршруте №22, который в перспективе собираются перенести до ДРСУ-2 (а как жители Никольского будут добираться до города – никого не волнует). Кредиты на автобусы иностранных брендов ей предоставила лизинговая компания. В 2012 году она взяла две машины, а в 2013 – еще две, стоимость каждой составила около 1,5 млн. рублей. В то время сити-менеджером Твери был Василий Толоко, который обещал предпринимателям утвердить тариф на проезд в размере 20 рублей, поэтому Галина и рискнула, но Василий Борисович не успел, однако, выполнить обещанкое… Галина платила за кредиты по 42-45 тысяч рублей в месяц, а когда машины встали на ремонт, который продлился три месяца, платить стало нечем, так как выручки не стало. Ремонт иномарок страшно дорогой, запчасти стоят на порядок больше, чем для газелей, к тому же их нет в магазинах, их приходится заказывать, а потом месяц ждать. Все это время машина не работает, доходов у предпринимателя нет. Чтобы отремонтировать машину, предприниматели вынуждены снова брать кредиты, влезать в новую кабалу. Автобусы лизинговая компания у нее забрала за долги, две уже успела продать, первоначальный взнос за эти машины в размере 30% от стоимости ей уже не вернут. У Галины двое детей, после рождения второго ребенка, девочки, которой уже пять лет, она продала свою однокомнатную квартиру и вложила материнский капитал в покупку дома в кредит. Теперь дом у нее забрали за долги. Женщина сейчас в отчаянии: «Нас, предпринимателей, превращают в бомжей», - говорит Галина. Большинство предпринимателей проглотило наживку городской администрации с требованием обновить парк машин, чтобы участвовать в тендерах. Галина же считает, что покупка иномарок для наших дорог была опрометчивым шагом, к которому предпринимателей вынудила администрация Твери, обещая вот-вот устроить тендеры. В положение о тендерах было внесено требование, чтобы автобус принадлежал к 4-5 классу. Для наших дорог больше подходят газели, дорогие иномарки часто ломаются. Играет свою негативную роль и солярка, которую заливают в двигатели - не исключено, что ее бодяжат на местах. Газели с высокой крышей – более подходящий вариант для тверских реалий, считает предпринимательница , к тому же цена ее в 2-2,5 раза меньше – около 600 тыс. рублей, и запчасти всегда в наличии. Галина – не единственный предприниматель, у которой за долги отобрали машину. С тарифом на проезд в 15 рублей и газелями с высокой крышей можно было бы и дальше вести этот бизнес, а с иномарками этот тариф уже не покрывает расходы предпринимателей. Вот такая грустная история про сверхдоходы маршрутчиков.
Посмотреть на Яндекс.Фотках Лоббист тверского трамвая пишет, что поначалу сеть тверских маршруток будет сокращена до 500 машин (всего в городе их около 900-1000), что явится тяжелым ударом по этому бизнесу, в котором занято около 4 тысяч человек. «По моему разумению, - говорит доцент кафедры ТГТУ «Автомобильный транспорт» Владимир Аршанов, - должно быть так: появились новые автобусы и троллейбусы у города, - пусть запускают, тогда естественным путем в конкурентной борьбе маршрутки умрут. Нельзя решать проблемы безопасности дорожного движения и развития муниципального транспорта административным перечеркиванием. Когда в 90-е годы надо было спасать транспортное сообщение, люди пришли и спасли город, а сейчас их выкидывают. Ведь это только внешний слой бизнеса - приезжие из бывших южных республик Союза, работающие водителями, на самом деле 80% предпринимателей-маршрутчиков – россияне. Если провести социологическое исследование в среде предпринимателей, то выяснится, что это пенсионеры силовых структур, армии, бывшие сотрудники бюджетной сферы, в частности, здравоохранения, преподаватели и водители, которых в 90-е годы выкинули за ворота реформы. В свое время, в 90-е годы, они пошли получать второе образование, чтобы стать предпринимателями в сфере перевозок. Чтобы получить лицензию, в учебном комбинате в Заволжье они и сейчас проходят профессиональную подготовку, а раз в 5 лет – переподготовку и сдают экзамены в УГАДН (Управление государственного автодорожного надзора) по Тверской области. Кто-то в этом заинтересован, но мы узнаем это потом, когда какой-нибудь маршрут закроется, а потом опять объявят конкурс на его открытие: люди же будут жаловаться, что им никуда не уехать, - и победит «нужный» человек. Маршрутный транспорт выгоден городу: не надо тратить бюджетные средства на его закупку, предприниматели покупают машины сами. По сути, в 2011- 2013 годы предприниматели вложили инвестиции в развитие городского транспорта в размере 2 миллиардов рублей, обновив парк машин. А муниципальный транспорт надо покупать за наш с вами счет и тратить на это огромные бюджетные деньги. Перевозчики платят налог на вмененный доход, который рассчитывается от числа посадочных мест в машине. Так, за машину с 22 местами предприниматели платят 2,7 тысяч рублей в месяц. Таким образом, со всех предпринимателей город ежегодно получает от 29 до 32 млн. рублей (в расчете на 900-100 маршруток). Согласен, проблемы безопасности дорожного движения надо решать, но не таким путем.» Нет, каков цинизм? Столько лет кормить предпринимателей обещаниями тендеров, вынудить взять кредиты, а потом кинуть, как ненужных щенков. Ходят слухи, что на коммерческие пассажирские перевозки в Твери есть солидный претендент из Санкт-Петербурга, поэтому нашим ничего не светит. Ведь ясно, как божий день: после введения плана оптимизации маршрутной сети мелких предпринимателей, в конечном счете, на рынке пассажирского транспорта Твери не останется, да и местных крупных тоже. Видимо, «под заказ» питерские ученые запланировали, что все коммерческие маршруты города будут, в конечном счете, обслуживать автобусы большой (100 чел.) и средней (50 чел.) вместимости, а это уже совсем другая стоимость, и тверские просто не потянут эти тендеры. Если администрация Твери не одумается, после закрытия первых маршрутов банки и лизинговые компании будут в массовом порядке изымать машины у предпринимателей, - а это именно те новые машины, которые они взяли в кредит (Ford, Volkswagen, Iveco, Mercedes, Peugeot, Citroen). И новый тариф предпринимателям не подписывали, чтобы удушить этот бизнес: ведь казалось бы, если бы чиновники радели о муниципальном транспорте, то после утверждения нового тарифа предпринимателям многие горожане отдали бы предпочтение трамваям, троллейбусам и автобусам, как более дешевому виду транспорта, тогда и выручка у этого вида ОТ повысилась бы. Однако в войне с маршрутчиками, видимо, преследовались совсем другие цели… И перевооружение парка машин предпринимателями по времени совпало с появлением в Твери множества автосалонов дилеров известных мировых автомобильных брендов, - не их ли топ-менеджеры вовремя подсуетились, подтолкнув этот процесс? Недаром в положение о тендерах, разработанное еще в 2010 году, чиновники заложили требование, что со времени покупки машин участниками конкурса должно пройти не более одного года с даты выпуска, а также повысили классность до 4-5 экологического класса. Еще одна ловушка для предпринимателей – отказ страховых компаний продлевать договоры с владельцами коммерческих автобусов. Страховщики аргументируют это тем, что им это невыгодно из-за высоких рисков частого гарантийного ремонта. Банки требуют договор страхования машины и предпринимателям приходится ремонтировать автобусы за свой счет, а если не получается – отдавать машину, которая находится в залоге у банка. В итоге, куда ни кинь, - все клин: если маршрутчиков не закроют, то они обанкротятся сами. Это для народной биомассы – разговоры о поддержке малого бизнеса и прочая лабуда во время мероприятий, проводящихся в Дни малого и среднего бизнеса, а также во время других парадных мероприятий, - а на деле, по сути, ликвидация этих предпринимателей, как класса, в среде общественного городского транспорта. Сейчас о поддержке уже помалкивают, в ходу новый тренд – о взятии кредитов и ведении бизнеса высоких рисков в условиях отсутствия договоров с городской администрацией. Теперь ясно, почему она не заключала договоры с владельцами маршруток: чтобы в благоприятный момент их всех и прихлопнуть, а скорее, малость растянуть эти конвульсии, - при заключенных договорах сделать это было бы проблематично.
"60 лет живу в Калязине, а такого не видела никогда", - говорит местная жительница. Ситуация на волжских водохранилищах-морях и правда не очень обычная и привычная. Уровень воды спустили, а новой с половодьем не поступило. Зима в этом году, как известно, "пришла поздно, ушла рано". От всего этого на поверхность вышло то, про чего раньше старались не вспоминать или прикрывать достижениями, а теперь рассказывают в документальных фильмах. Остатки разрушенной и затопленной части Калязина теперь оказались на суше.
1. Привычного вида нет, вода отошла метра на 3. Знаменитая колокольня оказалась на острове-косе, отделённым от большой земли несколькими десятками метров трескающегося льда
2. Набережная тоже не очень похожа на набережную. Что касается её состояния, то надеюсь, у городских или областных начальников есть в планах привести этот позор в порядок
3. Это не огороженная площадка, а бывший фундамент
4. Здесь же видно даже продолжение улицы. Волга затопила в Калязине несколько кварталов
5. При подготовке ложа водохранилища всё, что попадало в зону затопления, частично переносилось, но в основном взрывалось, ломалось и уничтожалось
6. Этот фундамент должен покоиться примерно на метровой глубине
7. Кто здесь жил? Чем занимался? Сейчас уже вряд ли кто-то вспомнит
8.
9. "Колорита" картине добавляет запах тины и гнилой воды. Каскад морей превратил Волгу, и без того имевшую небольшой уклон, в практически неподвижные пруды
10. По виду фундамента похоже, что здесь стоял дом с несколькими этажами
11. Оторванные взрывом куски кладки или часть мостовой?
12. Много остатков бытовых вещей, которые правда могли принести или выбросить позже
13. На солнце лёд трескается и издаёт специфический гул. До этого я ничего подобного не слышал. Если подключить воображение, становится похоже, что Волга не хочет отступать от поглощённого города и ворчит. Жаль, не передать на фото
14.
15. Калязин цепляется за жизнь и не сдаётся
16. Бывшая улица. Волга до затопления города текла за колокольней
17. Мостовая
18. Интересно, как повлияет малая вода на навигацию? Пойдут ли в этом году по Волге корабли?
19. Есть много фантастических фильмов, рассказывающих о том, как природа поглощает города, но в Калязине почему-то кажется, что она бессильна
С момента разлива Волги прошло уже 70 лет, но следы города, насильно отправленного на дно, видны до сих пор. Дальше они снова скроются ото всех водой, но обязательно будут ждать, пока снова появится возможность показаться на поверхности и заявить о себе.
Пока же на оголившиеся острова приезжают чёрные копатели, которые выцарапывают из земли наиболее ценные остатки прежней жизни, а многие приехавшие спешат сфотографироваться на фоне "новой достопримечательности".
Справедливости ради надо всё же отметить, что без волжских плотин в 1941 году не хватило бы электричества для заводов, работающих на оборону. Может Корчева, Молога и частично Калязин с Весьегонском принесли себя в жертву ради того, чтобы выстояла вся остальная страна?
