Трехэтажное кирпичное здание на Набережной реки Ушайки было заложено по решению городской Думы в 1902 году в связи с 50-летием со дня смерти Николая Гоголя. И по завершению строительства стало именоваться не иначе как Гоголевским домом. Построили его, кстати, по проекту архитектора Петра Федоровского.
15 мая, в Томске на территории трамвайно-троллейбусного управления прошли командно-штабные учения по переводу сил и средств ГО к повышенной боевой готовности.
По легенде, Томск переведен на военное положение, а на ТТУ напали диверсионные группы - они устроили поджог и терракт. Для ликвидации последствий и возвращения предприятия к штатному режиму работы на место прибыли сотрудники скорой помощи, МЧС, служба охраны общественного порядка.
"Пожарные, скорая, полиция, никто не знал об этих учениях. Никого не оповещали, чтобы проверить, как будет происходить реагирование в реальной обстановке. В принципе, все службы сработали в установленное время", - сообщил по результатам учений подполковник внутренней службы, заместитель начальника отдела организации мероприятий гражданской обороны управления гражданской защиты ГУ МЧС России по Томской области Вадим Бондаренко.
После ликвидации последствий участники учений получили вводную по развертыванию сборного эвакуационного пункта с последующим переводом в загородную зону.
"Результат учений, он в любом случае положительный. Огрехи, конечно, были, но они заметны только специалистам. Цель полностью достигнута", - сообщил директор Оперативно-дежурной службы Томска Николай Савотин.
Сегодня я приглашаю вас на экскурсию в водонапорную башню. Но не в простую, а в "башню Лунева". Не слышали? (Блин, это же было в новостях на "Первом канале"!). - Поясняю, известный томский экс-радиоведущий Александр Лунев купил себе башню под элитное жильё. Знакомьтесь, lunev.
Начнём немного издалека. Это - сибирская река Томь, на которой стоит Томск. В далёкие героические годы наши первобытные предки загнали мамонта вон на тот дальний обрыв. А когда он рухнул и переломал себе жизнь, разобрали животное на запчасти, разошлись сытые и довольнье. В начале 20 века профессор ТГУ Кащенко (археолог, а не псих какой-нибудь!) раскопал там неолитическую стоянку и скелет мамонта. Всё это добро снесли в музей археологии и этнографии ТГУ, где тихо потеряли в годы войны (подозреваю, что кости ушли на бульон)...
Но вернёмся ближе к телу. Река Томь, в первую очередь, это ценный источник пресной воды.
В конце 19 века эту водонапорную башню построили железнодорожники для своих нужд. Башня стоит на возвышенности недалеко от Томи, откуда закачивали воду для заправки паровозов и прочих нужд. Ж/д пути подходили прямо к башне, но к нашему времени не сохранились. Централизованный водопровод появился в Томске лишь в 1905 году. До этого выкручивались кто как может: брали воду из рек, колодцев, ключей, покупали у водовозов (коих была целая гильдия).
Башня простояла почти 120 лет и стала никому не нужна. Паровозы ушли в прошлое, городской водопровод черпает силы из подземных источников. Последнее целевое использование башни - кафе-чебуречная. Чебуречники башню кинули, а мэрия Томска долго не могла найти арендаторов на это имущество. Тут появился Александр Лунев, который случайно узнал, что этот памятник промышленной архитектуры можно не просто взять в аренду, но и приватизировать. Что и сделал всего за 1,5 млн. рублей.
Однако, Александр не просто обратил башню в собственность без всяких оговорок. Он обязан восстановить её внешний облик, чётко следуя утверждённому проекту. А вот внутренности он может перестроить по своему усмотрению. Когда Саша купил башню, водяного бака внутри уже не было (сдали на металлолом), и внутри было совершенно пусто - никакое "убранство" в сохранении не нуждалось.
Большинство деревянных конструкций - оригинальные и будут сохранены. Лунев протитывает лишь их защитным составом и реставрирует. В перспективе Лунев тут будет не только жить сам, но и оказывать гостиничные услуги ("Сдаётся башня на часы-сутки").
А можно и какие-нибудь ролевые реконструкции замутить. Вроде вот этого, например.
В блоге Лунева можно подробно прочитать, с какими трудностями он столкнулся. Прикиньте сами, модный радиоведущий встал перед выбором: заказать ремонт или строить самому? Для первого случая надо массу денег, для второго - умение что-то делать своими руками. В итоге Саша многое-многое научился делать с нуля (освоил сварку металла и т. д.) и приглашает помощников по случаю.
В гости к Луневу я приехал не один, а с Ильёй и Пашей. Это молодые томские юмористы: Паша пробивает путь в "Камеди-клаб", а Илья работает на радио "Сибирь".
В башне есть подвал 5-метровой глубины. Отсюда расходятся старинные чугунные трубы - одна в сторону реки, другая - в сторону города. Также имеется потенциальный подземный ход - пока он нуждается в расчистке.
Самодельная лестница внутри башни - пока в черновом варианте, но в будущем планируются позолота и бархатная ковровая дорожка.
Вид снизу вверх. Всё это - пространство под будущую лестницу. Лунев планирует сделать 6 этажей внутри.
Капитальная лестница ведёт пока только с первого на второй.
Эти позитивные бетонщики очень не хотели фотографироваться, ругались.
Лезть до верха по шатким приставным лестницам было страшно, поэтому в кадре не все экскурсанты.
Лунев объясняет, что нижние этажи внутри кирпичной части не имеют окон, поэтому там будут разные вспомогательные помещения (гальюн, оружейная и душ Шарко). Окна есть только в 2-х этажах в верхней части башни, поэтому тут будут основные жилые отсеки. В плане получается большая восьмиугольная комната с четырьмя окнами во все стороны.
Вид на главную улицу в сторону города.
С этой стороны башни находится "частный сектор" с огородиками.
Здесь вид на гаражный массив и корпуса Сибирского физико-технического института ТГУ.
- Я молюсь, чтобы всё получилось! - гордо заявляет хозяин.
Уделим внимание окрестностям. Здесь обитают гаражисты - любители наивного творчества.
Крик души.
Ещё наивный арт - членоносая собачка (кошечка?).
Через дорогу от башни живёт какой-то известный томский ресторатор. Фамилию Лунев не помнит, а местные пацаны отзываются о хозяине негативно (мяч улетел за забор, и мяч им не вернули).
Скоро это будет привлекательный исторический и культурный объект, пожелаем Александру удачи!
Митинг на площади Революции (Новособорная), 22 июня 1941 года. Фото: из книги «Томск: История города в иллюстрациях»
На днях страна отмечала 69-летие со дня Победы в Великой Отечественной войне. Практически во всех городах устраивались парады, шествовали участники «Бессмертного полка», гремели праздничные салюты, звучали добрые слова в адрес ветеранов. Только из нашего региона на фронт ушло почти 130 тысяч наших земляков. 58 тысяч из них не вернулись с войны. Но праздник прошел, слова растворились в истории, а ветераны вновь оказались наедине с собой и своим подвигом, который стоил жизни многим нашим соотечественникам. Поэтому мы решили продолжить серию материалов о Победе уже после 9 мая, чтобы дольше вспоминать тех, кто этого достоин, как никто другой.
После начала Великой Отечественной войны в Советском Союзе резко возросла нагрузка на транспорт. Военное время требовало быстрой доставки оружия и боеприпасов на фронт, раненых — в тыловые госпитали, а эвакуированных предприятий — к новому месту работы. Несмотря на то, что Томск находился далеко от фронта, его жители в полной мере смогли ощутить на себе все тяготы военного времени.
С началом эвакуации в наш город перевезли более 20 предприятий, в последствии на их базе образовались многие томские заводы. Например, завод резиновой обуви был образован на базе московского завода «Красный богатырь».
Оборудование и сотрудники предприятий прибывали по железной дороге на так называемых эвакэшелонах которые следовало оперативно разгрузить для исключения образования пробок на станциях. Тут у томичей возникли первые проблемы.
Оборудование требовалось доставить к месту монтажа, но после мобилизации в городе осталось около сотни грузовиков и тракторов и несколько сотен лошадей. Неудивительно, что грузовой транспорт перестал справляться с перевозками. Зачастую, чтобы не нарушить сроки, оборудование приходилось доставлять волоком, используя деревянные катки, а с началом холодов — при помощи металлических листов, на которых нередко оставались куски примерзшей кожи.
Жители города тянут станок по проспекту Кирова. Картина: И.С Пушкин, из книги «Томск: История города в иллюстрациях»
Транспортировка оборудования — не единственная проблема, с которой столкнулись жители. После начала производства предприятию требовалось сырье. Кроме того, возникла необходимость в доставке готовой продукции на железнодорожные станции.
Такая проблема не являлась уникальной — мобилизация «проредила» парк техники по всей стране, и в разных городах с ней справлялись по-своему.
В Новосибирске часть трамвайных путей была закрыта для пассажирского движения, на смену трамваям на некоторые улицы вышли паровозы. В Ленинграде для доставки грузов, начиная с 1909 года, активно использовался грузовой трамвай. Служебные линии вели на грузовые дворы железнодорожных станций и предприятий, а с началом войны в городе появились специальные санитарные поезда, которые доставляли раненых в больницы.
В Томске подобные методы были неприменимы, трамвай в нашем городе был открыт после войны, в 1949 году. Решение проблемы грузовых перевозок предложили специалисты Томского электромеханического института инженеров транспорта.
ТЭИИТ был образован в 1930-е годы на базе одного из факультетов Политехнического института, учебный корпус находился на площади Революции (ныне площадь Новособорная). В 1961 году институт перевели в Омск. В наши дни это учебное заведение носит название Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС), а в его корпусе после перестройки разместился Институт радиоэлектроники и электронной техники (ТИРиЭТ) — современный ТУСУР.
Было предложено строить железнодорожное полотно прямо по городским улицам. Пути протянули к подшипниковому заводу, электростанции (ныне пиковая резервная котельная на улице Алексея Беленца, 2), манометровому, электромеханическому, электроламповому заводам и другим городским предприятиям.
Сегодня в это трудно поверить, но 70 лет назад по главным улицам Томска, в том числе по проспекту Ленина, ходили грузовые поезда на паровозной тяге. Наибольший интерес представляют две линии, предназначенные для снабжения городской электростанции и электролампового завода.
Паровоз движущийся по проспекту Ленина с углем для городской электростанции. Фото: из книги «Рассказы о томском электротранспорте»
Первая линия пролегала по улицам Розы Люксембург и Набережной реки Ушайки, проспекту Ленина и поворачивала на улицу Алексея Беленца, где располагалась электростанция. Другая линия пролегала по улице Нахимова, проспекту Тимирязева (ныне проспект Ленина) и улице Усова.
Во время войны проспект Ленина представлял собой три разных улицы, плавно перетекавших друг в друга: участок от площади Революции до Лагерного сада назывался проспект Тимирязева; участок от площади Революции до современной площади Ленина носил названия проспект Ленина; а участок, тянувшийся от площади Ленина в северном направлении, носил название Коммунистический проспект. Только в 1959 году эти улицы были объединены и получили современное название проспект Ленина.
Строительство горжелдорветки началось зимой 1941 года, все работы выполнялись томичами вручную практически при полном отсутствии инструментов. Из-за нехватки материалов при строительстве использовались рельсы, снятые в прифронтовых районах в момент отступления Советской Армии. Строительство велось наспех, работы выполнялись с нарушениями требований, к примеру, на многих участках отсутствовал балласт, и рельсы укладывались прямо на землю. Впоследствии это приводило к постоянным сбоям движения и авариям. Построенная дорога требовала постоянного ухода, приходилось следить за состоянием путей, кроме того, в зимний период путь необходимо было чистить их от снега.
После окончания Великой Отечественной войны дорога продолжала работать, перевозя грузы. Постепенно страна возвращалась к мирной жизни, и паровозы на городских улицах уже стали смотреться чужеродно, они шумели и дымили, мешая горожанам. С 1947 года была запрещена работа грузовых составов в дневное время на центральных улицах.
В 1951 году был введен в строй первый пусковой участок второй очереди томского трамвая — линия от площади Батенькова по переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. В течении двух лет на этом участке трамвай был вынужден делить путь с грузовыми составами, что сильно мешало пассажирскому движению, и спустя два года власти приняли решение полностью отказаться от грузового движения в центре города.
В 1953 году городская электростанция начинает снабжаться углем при помощи автотранспорта, и движение грузовых поездов по центральным улицам прекращается, а с 1955-го оставшиеся подъездные пути были сняты с баланса города и переданы дрожзаводу и заводу резиновой обуви. В течение еще примерно десяти лет часть брошенных путей оставалась лежать на городских улицах, напоминая, что когда-то по ним ходили грузовые поезда.
Вид с Воскресенской горы на Каменный мост. За трамваем видны оставшиеся пути горжелдор ветки. Фото: Василий Черемин \ 1604.ru
Улица Набережная реки Ушайки, на заднем плане видны неиспользуемые пути горжелдор ветки. Фото: И.И. Долгополов, из книги «Томск: История города в иллюстрациях»
Всего во время Великой Отечественной войны в нашем городе работало около 40 промышленных предприятий, в этот период Томск принял примерно 50 тысяч человек.
Источники:
- Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999.
- Томск: история города в иллюстрациях, 1604-2004. Томск: Изд-во Томского университета, 2004.
В минувшую субботу, 9 мая, в Томске прошел парад, посвященный 69-летней годовщине Победы в Великой Отечественной войне.
В 11 утра на Новособорной площади начался торжественный митинг, после завершения которого праздничный военный парад проследовал к Лагерному саду, где состоялись минута молчания и возложение венков и цветов к мемориалу Боевой и трудовой Славы. В колонне "Бессмертного полка" в этом году прошли более 20 тысяч человек.
