Туннельный мост завода "Копнитель" шириной около 7-8 метров и суммарной длиной всех отрезков с изгибами около 600 метров служил для перевозки копнителя и комплектующих из одного цеха в другой на определенном этапе производства комбайнов заводом «Ростсельмаш». Об этом и многом другом и пойдёт речь в нашем рассказе:
Перед тем как начать обзор, хотелось бы вернуться в прошлое, дабы вспомнить детские времена. На дворе 2003 год - вся молодёжь, как и подобает ей, увлечена в лазаньях куда-либо. Так, возле моего дома когда-то были заброшенные цеха Ростсельмаша, которые стали для нас в своё время вторым домом. Но не только наземные объекты были посещены нами, но и надземные. Таким местом являлся транспортировочный мост завода "Копнитель", который в те времена доживал свои последние годы.
редкая фотография моста, ещё рабочего:
После закрытия завода мост стал никому не нужным, поэтому доступ в него был полностью открытым. Дело чести каждого было посетить данное место и оставить внутри него какую-либо надпись, свидетельствующую о пребывании того или иного человека в нём.
сохранившиеся надписи внутри моста:
Спустя несколько лет мост окончательно заварили. Но не только это мешало попаданию внутрь, но и спиливание всех лестниц и появление многочисленных контор возле бывших входов, напротив которых теперь стоят современные камеры:
Перед тем, как телепортироваться внутрь и начать наше путешествие, вспомним - для чего же служил этот мост:
Туннельный мост шириной 7-8 метров и суммарной длиной всех отрезков с изгибами около 600 метров служил для перевозки копнителей в разобранном виде и комплектующих из одного цеха в другой на определенном этапе производства комбайнов заводом «Ростсельмаш». Он не только облегчал перевозку с одного цеха в другой, но и разгружал обычную дорогу, которую часто захламляли комбайны и машины с комплектующими.
внушающие размеры:
Мост располагается на высоте 5 метров над землей и проходит над перекрестком в определенном месте:
Вдобавок к этому местами он расположен над или возле действующих цехов, складов и магазинов, поэтому вести себя приходилось очень тихо. Учтя все эти обстоятельства настраиваем телепорт на нужную частоту и спустя некоторое время оказываемся внутри:
Начав наше путешествие мы обнаруживаем остатки пожарной сигнализации, заграждения пультов управления, лампы освещения и многое другое:
Преодолев первый заграждающий лист, мы встречаем интересный поворот, "поворот не туда":
Мост простаивает уже около 10 лет, но браться за его разбор никто, конечно же, не собирается. Из-за своей заброшенности он постепенно гниёт и ржавеет, того и гляди упадёт на дорогу лет так через 15-20...
Пройдя дальше обнаруживаем остатки одежды бывших рабочих, которые разбирали внутренности моста:
Постепенно углубляясь в середину, доходим до первых доступных окошек, с которых хорошо просматривается вся близлежащая пром зона:
вид в сторону "Копнителя":
Пройдя чуть дальше попадаем на небольшую развилку, с которой начинается последняя часть туннеля:
Начинается она с небольшого, но длинного спуска, по которому наверно хорошо было бы кататься на санках:
Оценка экологической безопасности проживания в г. Ростове-на-Дону
16:10, 22.05.2013 g4meb1t
ЭКТОР провел оценку экологической безопасности проживания в г. Ростове-на-Дону. Результат работы представлен в виде карты, где цветовой маркировкой отмечен уровень экологической безопасности. Интересно что зоны с нормальным уровнем экологической безопасности встречаются и в черте города, не смотря на то, что центр, судя по результатам исследования - жуткая пыльная клоака.
Детально по районам и с конкретными цифрами можно посмотреть здесь.
Министерством регионального развития России совместно с Госстроем, МГУ им. Ломоносова, Роспотребнадзором и Российским союзом инженеров в 2012 и 2013 годах, провело исследование 50 городов РФ.
Эксперты оценивали 164 города по таким пунктам, как динамика численности населения, демографические характеристики населения, социальные параметры общества, благосостояние граждан, социальная инфраструктура, экономика города, развитие жилищного сектора, доступность жилья, инновационная активность, транспортная инфраструктура, инженерная инфраструктура, кадровый потенциал и природно-экологическая ситуация. Первое место в рейтинге по совокупности набранных баллов ожидаемо заняла Москва. На 2 месте оказался Санкт-Петербург, а «бронзовую» медаль получил Новосибирск. Четвертое место занимает Екатеринбург, а замыкает первую пятерку Ростов-на-Дону. Места с шестого по десятое по результатам исследования заняли Казань, Краснодар, Воронеж, Красноярск и Уфа.
Закон "о агрессивной езде" не был принят депутатами, я считаю, что жаль. Можно было его доработать, чтобы "гайцы" сильно не растолстели и все бы работало, но у нас в стране как всегда, или или. Приведу наглядный пример почему.
15 мая наблюдал картину, как очередной лихач, думал, что он на гоночной трассе, а не на дорогах города в час пик. Хочет везде пролезть, создает при этом аварийные ситуации. Обратите внимание на приору которая меня подрезала с права на 0.20 секунде, я его заметил давно, по-этому был готов.
Через километр "приора" с гос номером т147му161 rus нашла себе проблем в виде ДТП и двум другим участникам движения соответственно.
Проезжая мимо "приоры" хотелось посмотреть на Шума_Хера, оказалось типичные "пацанчики", не больше не меньше. Водитель и пассажир мило смеялись, это оказывается весело.....
Мое мнение, что у данного подвида автоводятлов, надо забирать права и на всегда, а также чтобы они платили не только материальный, но и моральный ущерб!!!
