стоять в очередях к банкоматам для пополнения транспортных карт? На дворе уже блокчейн и онлайн, а тут бумажки совать в очередь и без сдачи. Вот так и подняли цену на проезд на четверть и никому не объясняли.
В музее русско-армянской дружбы пройдет цикл лекций по истории наших городов, вот расписание: ======================== Лекции будут проходить по субботам в Музее русско-армянской дружбы, на площади Свободы, 14.
Начало лекций в 16.00. Посещение лекции – по обычному входному билету в музей, без дополнительной оплаты.
Предварительная запись по телефону: 8(863)-283-23-59
Расписание:
14.10.2017 г. «Место действия: Ростов и Нахичевань» (к.и.н., доцент Наталья Васильевна Самарина).
21.10.2017 г. «Образ жизни городского обывателя: плюсы и минусы искусственной среды обитания (к.и.н., доцент Наталья Васильевна Самарина).
28.10.2017 г. «Будни и праздники в провинциальном городе» (к.и.н., доц. Наталья Васильевна Самарина).
11.11.2017 г. «Городская жизнь в экстремальных условиях (от транспорта и коммуникаций до канализации)» (к.и.н., доц. Наталья Васильевна Самарина).
18.11.2017 г. «Репетиция социального переворота: обыватели Ростовского градоначальства в 1905 году» (к.и.н., доц. Института истории и международных отношений ЮФУ Мария Викторовна Братолюбова).
25.11.2017 г. «Революционные потрясения 1917 года и Гражданская война. События в лицах и деталях» (д.и.н. проф., заведующий лабораторией казачества ЮНЦ РАН Венков Андрей Вадимович)
02.12.2017 «Визуализация политической жизни в городе (1905-1918 гг.) (к.и.н., доц. Института истории международных отношений ЮФУ, Мария Викторовна Братолюбова).
09.12.2017 «Человек в эпоху потрясений в зеркале местной прессы (1914-1918 гг.)» (к.ф.н., доц. Корельская Людмила Петровна)
16.12.2017 г. «Университет в жизни города и город в жизни университета (1914-1917 гг.)» (к.и.н., доц. Института истории международных отношений ЮФУ, Мария Викторовна Братолюбова)
23.12. 2017 г. «Мода в жизни городского обывателя: эволюция моды в эпоху войны и революции» (заведующая отделом «Музей русско-армянской дружбы» Ростовского областного музея краеведения, Маргарита Юрьевна Соколова).
Справки по телефону: +7(903)-435-27-68 (Мария Братолюбова)
Обзор путешествия с конечной точкой в посёлке Чертково. По пути мы заскочим в различные населённые пункты, где посмотрим на местные памятники, заброшки, красивые места и так далее. Бонусом - знакомство с одной из сельских бабушек.
Это путешествие планировал ещё очень давно - шёл к нему годами, в прямом и переносном смысле, изучая отрезок за отрезком, объект за объектом. И вот, так вышло, что наконец-то остался лишь один кусок территории, где не бывал, в него как раз входило Чертково. Место для первой ночёвки выбрали под Красным Сулином (о нём писал уже много постов себе в блог, если интересно), где неизученным оставался лишь местный карьер - к нему и покатили посреди ночи.
Наше физическое состояние после рабочей недели желало лучшего - по приезду просто упали в палатку, не фоткав и не готовя ничего из еды. Выспавшись, начинаем прогулку, встретив горы мусора и надпись, что на фото выше. Люди просто адовые свиньи.
Но не будем о грустном, займёмся карьером. Пожалуй, это одно из самых красивых мест, что я видел в области. Теперь обязательно прокачусь и ко многим другим, но это уже в другой раз. Расскажу пока об этом:
Красносулинский каньон - это горное озеро в центре крутых скальных берегов. Находится на окраине города Красный Сулин, примерно в 100 км от Ростова-на-Дону и является одним из самых больших каньонов в Ростовской области.
Длина озера около 450 метров, ширина достигает 50 метров, глубина, по различным оценкам до 20-30 метров. Самая большая высота скалы над водоёмом достигает 25 метров (с северной стороны).
ты можешь уехать за сотни километров от Чкаловского, но он будет преследовать тебя всегда:
Образовался каньон в конце 70-х годов, ранее использовался как место для тренировок туристов и скалодром. Южная и восточные стороны прекрасно подходят для отдыха в теплое время года. Осенью на каньоне просто загляденье - пустой пляж, отсутствие обилия туристов, прекрасное время для фотосессий.
Температура воды из-за большой глубины каньона и подземного происхождения не сильно варьируется в течении года, поэтому летом она прохладная, осенью очень тёплая. Вода чистая, видимость составляет 6-8 метров (большая редкость в донском крае), чем удачно пользуются дайверы.
Плавать в каньоне из-за каменистого дна и большой глубины официально запрещено, но, как известно, запреты на безобидное пользование природными ресурсами у нас редко соблюдаются.
Ходит легенда, что затопление каньона водой происходило столь стремительно, что рабочие даже не успели убрать экскаватор и другую рабочую технику, поэтому любителям дайвинга есть что поискать, но скорее всего - это просто легенда.
В плане рыбалки каньон тоже может порадовать, в нём водится много сортов рыбы. Помимо рыбы есть и ещё пара жителей: лягушки и водяные ужи, которые вопреки заблуждениям совершенно не представляют опасности для людей и не ядовиты.
Из-за популярности каньона среди донских туристов и местных жителей это место стало традиционной свалкой. Настоятельно советую всегда брать с собой мешки для мусора и не засорять столь живописный уголок природы.
К сожалению, время поджимает и нам приходится прощаться с этим чудесным объектом.
Следующая остановка - посёлок Молодёжный:
Посёлком его сложно назвать, скорее пару домов для завода, который стоит рядом. Заехали как раз мельком пофоткать один из таких домиков. Данное здание был построено и заброшено где-то в 2000 году. Строил его ныне несуществующий завод (перекуплен уже сто раз). Имеет три корпуса, стоящих почти вплотную с друг другом. Планировка смахивает на общежитие. Длиной здание около 95 метров. Перпендикулярно недостроенному дому стоит аналогичный жилой.
По этой дороге проезжал много раз и всегда хотел сфоткать мост в никуда... Точнее, он шёл к заводу, но 90-е. И всё пошло не так.
Провожал взглядом и мозаичную остановку, с мыслью - да остановлюсь когда-нибудь, сфоткаю ещё... Прошло 3 года, остановился:
Следующее место - котельная при очистных сооружениях, которая имеет три этажа в административно-бытовой южной части. Оборудование почти всё на месте, так как котельная на консервации. Когда дует восточного направления ветер, то находится из-за запаха близнаходящегося пруда-отстойника крайне не комфортно.
Из-за запаха и наличия нескольких дядек рядом, наше пребывание сводилось к нулю. Я пропущу Каменск, Миллерово и многое другое, что было по пути, так как про многие места уже писал обзоры, либо они будут в будущем. Сегодня у нас только новое, либо то, что упускал раньше. Например, Ильич - без него не могу. Стоит он в заводском районе Каменска:
Большая площадь, по бокам сталинки, ёлочки, ухожено и красиво. Подобную картину (планировку) видел сотни раз, вот - сто первый пришёл. Главное, чтоб следили, а то порой попадался адовый тлен. Кстати, как раз о нём:
Это местный мясокомбинат, до 1990 года назывался АО «Телец» и был построен в 1966 году. Новое предприятие было оснащено оборудованием датской фирми «Атлас». Большим спросом пользовались колбаса «Таллинская», «Московская», «Эстонская», «Останкинская», «Любительская». В подарочной упаковке выпускались «Охотничьи» колбаски. Продукция сбывалась в Хабаровск, Владивосток, Мурманск, Москву. В 1970–80-х годах по техническому оснащению, организации труда и культуре производства, качеству выпускаемой продукции, уровню технико-экономических показателей – ведущее предприятие отрасли в РСФСР. Комбинат 15 лет подряд удерживал переходящее Красное знамя ЦК КПСС и Совмина СССР. В 1996 году предприятие было реорганизовано, акции распроданы, исправное оборудование вывезено, и фактически комбинат перестал работать. С 1998 года предприятие перешло в ведение Каменского района. На территории - большой основной цех, несколько мелких построек, загоны для скота и так далее. Сейчас тут почти всё под ноль... Хоть соседнее предприятие ещё живёт и то радует:
Фабрике 40 лет. В прошлом - это «Каменская перо-пуховая фабрика», в настоящем - компания «Донской Пух». Фабрика с первых дней работы занимала лидирующие позиции на рынке пуховых изделий. В 1975 году продукция фабрики была аттестована на Государственный «Знак качества». Многократно фабрика «Донской Пух» становилась победителем конкурса «100 лучших товаров России» сразу в нескольких номинациях. Компания постоянно участвовала в выставках текстильной продукции, становилась лауреатом и дипломантом ведущих российских экспозиций. Продукция компании представлена на внутрироссийском и внешних рынках.
Дальше нас ждала долгая дорога до Миллерово, а затем поворот в сторону границы. Ехали к одному крутому месту, которое должно было стать изюминкой путешествия, но случился облом. Всё дело в том, что здесь начинается приграничная территория (5 км) и в ней находиться без соответствующего документа можно лишь местным жителям. Мы об этом даже и не знали - сообщили уже на посту... Дядька военный оказался хорошим человеком и разрешил проехать, но предупредил, что это на свой страх и риск. Если поймают, то грозит штраф, а так как это граница с ЛНР, то может что-нибудь ещё... Мы подумали и решили, что такие приключения нам не нужны, вернёмся лучше с нужными документами и спокойно изучим всю территорию. На обратной дороге встретили советскую надпись, как никогда она была в тему всей ситуации.
На самом деле здесь был огромный совхоз. Вот, кстати, ещё и ДК его сохранился:
Пешеходы ходят на красный свет светофора. Зато по ГоСТу
04:10, 08.10.2017 arzai
Есть серьёзная проблема, которая касается безопасности всех ростовчан: "Ростов-на-Дону становится городом безумных светофоров и бешеных пешеходов".
Пешеходы привыкают ходить на красный из-за слишком долгих сигналов красного света на небольших улицах.
Я заметил, что светофор на углу Крепостоного/Садовой настроен так, что пешеходы должны ждать 98 секунд, чтобы перейти улицу. Никто так долго не ждет и все идут на красный. Скоро такие перекрестки будут везде.
Фазы светофора:
- 21 секунда движение пешеходов в любом направлении, автомобили стоят - 21 секунда движение автомобилей по Крепостному - 77 секунд движение автомобилей по Садовой.
Пешеход должен стоять 98 секунд, чтобы перейти 2-х полосную улицу!!! Эти трехфазные светофоры приучают людей ходить на красный свет.
Я написал в Департамент дорог и дорожного строительства, что, если пешеходы ходят на красный свет, то это необходимо исправить:
Вопрос
Прошу исправить светофорные фазы на Садовой/Крепостном в целях повышения безопасности для пешеходов.
1. Предлагаю отменить фазу для пешеходов и сделать обычный перекресток с двумя фазами. Можно в целях повышения безопасности дорожного движения сделать опережающую фазу, чтобы движение пешеходов начиналось на 5-7 секунд раньше движения автомобилей.
2. Или можно попробовать оставить фазу для пешеходов, как сейчас. Но тогда надо существенно сократить фазу для движения по Садовой с 77 секунд до 30-35 секунд. Пешеходы будут ждать меньше минуты и не будут ходить на красный. Ускорится движение по Крепостному. Еще прошу в этом случае нарисовать диагональную зебру. Сейчас по ПДД нельзя ходить по диагонали, если зебры нет.
Мне ответили, что во всё сделано точно по ГоСТу. И так будет везде. И ещё светофор работает обеспечивая максимальную пропускную способность перекрёстка.
Ответ
По вопросу режима работы светофорного объекта на пересечении ул. Б. Садовая и пер. Крепостной.
В соответствии с действующими на территории РФ стандартами, в рамках обеспечения безопасности дорожного движения не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования. Режимы работы всех светофорных объектов на территории города Ростова-на-Дону приводится в соответствие с требованиями ГОСТ-52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» поочередно.
Вместе с тем, светофорный объект на пересечении ул. Б. Садовая и пер. Крепостной работает согласно наиболее эффективному режиму, обеспечивающему безопасный разъезд транспортных средств, переход проезжих частей улиц пешеходами, максимальную пропускную способность перекрестка.
Особые трудности вызывает пункт, который был добавлен в 2014 году в изменениях №3
Пункт 7.1.2 дополнить абзацем: "Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования".
Теперь так:
7.1.2 Светофоры применяют для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.
Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования.
Это правило действует и для поворота!
Поэтому во всех светофорах вводят третью фазу специально для пешеходов.
--------------
К безопасности это не имеет отношения. Даже женщины с колясками ходят на красный. Потому что для машин времени выделяют много, а для движения пешеходов мало.
На сайте безопаныедороги.рф есть как минимум один наезд на пешехода с пострадавшим 17 марта.
Кто виноват и что делать?
Прежде всего, за каждым светофором надо наблюдать. И если люди нарушают часто, значит в нем что-то не так.
Светофор настроен так, чтобы учитывались одновременно требования ГоСТа и пожелания обеспечить максимальную пропускную способность перекрестка. Но про безопасность забывать нельзя.
Уже давно есть разъяснения по ГоСТу. Вывод такой, что ГоСТ сам содержит противоречия и, главное, ГОСТ Р 52289-2004 применяется на добровольной основе в части не противоречащей требованиям нормативно-технических документов, включенных в перечень № 1521 и нормам Федерального закона № 384-ФЗ. Неприменение таких стандартов и (или) сводов правил не может оцениваться как несоблюдение требований технических регламентов.
То есть если есть проблемы, то третью фазу можно не делать.
Еще не обязательно фазу движения по Садовой делать 77 секунд. Если на Садовой/Кировском 54/54 секунды, то вместо 77 секунд можно смело уменьшить до 54 секунды. Разницы не будет. Все-равно стоять будут на Кировском.
В книге "Проектирование городских улиц" прямо пишут, что в городах следует делать короткими даже на главных улицах с конкретными примерами. Поэтому 54 - это тоже много.
Скоро выйдет обновление ГоСТа. Свои вопросы, пожелания и проклятья можно отправить авторам.
