Обзор Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева (ТАНТК им. Г. М. Бериева) - авиастроительного предприятия, расположенного в городе Таганроге. Это и многое другое внутри поста:
Относительно недавно на данном предприятии проходил день открытых дверей, на который очень хотел попасть... Нормально переснять территорию завода, увидеть железных птиц и попытаться посмотреть то, что обычно скрыто от глаз гостей. Увы, обстоятельства сложились так, что всему этому не суждено было сбыться. Но ничего страшного, ведь в закромах имеются фотографии аж 2013 года, которые почему-то до сих пор не описал и не включал ни в один блог. Исправим!
Но как обычно, для начала - история! Деятельность ЦКБ МС началась с организации серийного производства гидросамолёта МБР-2 с мотором М-17 и разработки корабельного разведчика КОР-1. Строительство серийного МБР-2 велось на заводе № 31, при котором и было создано ЦКБ МС. Параллельно с разработкой КОР-1 шла модернизация самолёта МБР-2. В общей сложности до 1940 года было построено 1365 таких машин, включая пассажирский и транспортный варианты МП-1 и МП-1Т. Эти машины были основным самолётом морской авиации страны. В 1938 году на этом самолёте лётчицы М. Раскова, П. Осипенко и В. Ломако установили 6 международных рекордов, совершив дальний перелёт по маршруту Севастополь — Киев — Новгород — Архангельск. В 1935 году в ЦКБ МС успешно идёт разработка дальнего морского разведчика МДР-5, но в серию он не пошёл, так как уже был готов МДР-6 конструкции И. В. Четверикова. В 1938 году был создан новый гидросамолёт МБР-7, но после двух катастроф опытных машин работы по нему были прекращёны. В 1937—1938 годах коллектив ЦКБ МС подключился к работе по подготовке к серийному строительству лицензионной американской летающей лодки PBY-1. Этот самолёт был запущен в серию под названием ГСТ с отечественными моторами. После постройки опытного образца КОР-1 начались его лётные испытания, а позже он был запущен в небольшую серию. Тогда же в 1938 году Бериев создает новый корабельный разведчик КОР-2, который после испытаний был запущен в серию уже после переезда ЦКБ МС из Таганрога в Савелово под Москвой. Здесь и застала война. ЦКБ МС был эвакуирован сначала в Омск, а потом в Красноярск, где и находился до 1945 года. В эти трудные годы не только строили серийный КОР-2, но и работали над проектами будущих самолётов. Разработаны были скоростной двухмоторный истребитель Б-10, пикирующий бомбардировщик-торпедоносец, бронированный штурмовик, но главное внимание уделялось морским самолётам. В 1943 году строился дальний морской разведчик ЛЛ-143, на его базе в 1944 году создаётся макет пассажирского гидросамолёта ПЛЛ-144.
Когда в 1946 году ОКБ вернулось в Таганрог, то привезли с собой в разобранном виде ЛЛ-143. Её испытания в Таганроге прошли успешно и вскоре на базе был создан дальний морской разведчик Бе-6 с двигателями АШ-73. Первый полёт его состоялся 4 ноября 1947 года. Этот самолёт около 20 лет состоял на вооружении ВМФ, полярной авиации, а несколько машин до сих пор в строю ВМФ Китая. За этот самолёт Главный конструктор Г. М. Бериев был удостоен Государственной Премии. В 1948 году был разработан, построен и прошёл лётные испытания лёгкий самолёт-амфибия Бе-8 с мотором АШ-21. С развитием эры реактивной авиации встал вопрос о создании самолёта с турбореактивными двигателями. И такой самолёт был создан. В процессе работы над этим самолётом пришлось столкнуться с множеством проблем. Они были успешно решёны и 30 мая 1952 года вошёл в историю морского самолётостроения как знаменательная дата, начало реактивной эры. В этот день впервые поднялась в небо первая в СССР реактивная летающая лодка Р-1. Большая работа завершилась созданием скоростной реактивной летающей лодки Бе-10, которую продемонстрировали на параде в Тушино в 1961 году. Бе-10 вызвала настоящую сенсацию во всём мире. На этом самолёте было установлено 12 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости 912 км/ч, не побитый до сих пор. Примерно тогда же было получено задание разработать самолёт-снаряд для запуска с подводных лодок. Эту задачу успешно решили специалисты ОКБ под руководством Богатырёва. Был создан и успешно испытан самолёт-снаряд П-10. Затем перед ОКБ стала задача создать самолёт для поиска и уничтожения подводных лодок. Для этой цели был разработан, построен и успешно прошёл летные испытания самолёт-амфибия Бе-12. Оснащённый двумя турбовинтовыми двигателями, он мог длительное время контролировать заданный район моря. Первый испытательный полёт прошёл 18 октября 1960 года. Всего было построено 140 машин. Этот самолёт и сегодня ограниченно состоит на вооружении ВМФ. На самолёте Бе-12 было установлено 42 мировых рекорда. Этот самолёт также строился и в поисково-спасательном варианте Бе-12ПС. В 1963 году для исследовательских целей создается гидролёт Гл-1. На нём исследовались вопросы движения вблизи водной поверхности и влияния экранного эффекта. В 1968 году начались лётные испытания лёгкого пассажирского самолёта короткого взлёта и посадки Бе-30. Первый полёт состоялся 8 июня 1968 года. Потом самолёт успешно прошёл испытания в различных климатических условиях и получил положительные отзывы лётных и технических служб. Опытный самолёт Бе-30 демонстрировался в 1969 году на 28-международном Салоне в Ле Бурже и получил высокую оценку специалистов. Но по причинам, не зависящим от ОКБ, в серию он не пошёл. Тогда же в ОКБ велись работы по модернизации самолёта Ан-24. Усовершенствованный Ан-24ФК прошёл госиспытания и потом строился серийно как Ан-30. В конце 1968 года вместо перешедшего на работу в Москву Г. М. Бериева, главным конструктором стал А. К. Константинов. В эти же годы ОКБ решает задачи морского профиля. Разрабатывается и строится экспериментальный самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14 под руководством Р. Л. Бартини. Эти работы вели на протяжении 1968—1975 годов и они дали важные результаты для перспективных работ, многие из которых и сегодня являются уникальными в мировой авиации. Под руководством А. К. Константинова в ОКБ на базе военно-транспортного самолёта Ил-76, совместно с НПО «Вега», разработан и построен самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 (первый полёт в 1978 году). Самолёт может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил в воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом. Самолёт строился серийно в количестве около 40 машин и стоит на вооружении РФ. В это же время начались работы по специальному самолёту Ту-142МР (первый полёт в 1977 году, принят на вооружение в 1980 году). Это самолёт-ретранслятор с большой продолжительностью полёта, предназначенный для передачи сигналов боевого управления на подводные ракетоносцы. Он оснащён комплексом связного оборудования, а также специальным мощным радиопередатчиком свердлинноволнового радиодиапазона, антенна которого представляет собой выпускаемый в воздушный поток трос с конусом общей длиной до 8,6 километра. Построено серийно порядка 15 машин. Важнейшим направлением ОКБ становится создание противолодочного самолётного комплекса, обладающего высокой мобильностью и значительным поражающим потенциалом. Так ОКБ разработал и построил противолодочный самолёт-амфибию А-40 «Альбатрос». Создание «Альбатроса» — это фактически возрождение гидроавиации в нашей стране. Это самый большой в мире самолёт-амфибия и он имеет уникальные лётно-технические и мореходные характеристики. В ходе испытаний на нём уже установлены 126 мировых рекордов. Первый полёт этого самолёта состоялся 8 декабря 1986 года. За эти годы самолёт-амфибия А-40 демонстрировался на крупнейших международных авиационных выставках во Франции, Сингапуре, Новой Зеландии, Великобритании. Он участник «МосАэроШоу», и двух гидроавиасалонов в Геленджике в 1996 и 1998 годах. Самолёт-амфибия А-40 является базовым для разработки различных модификаций. Разработан и находится в опытном строительстве самолёт А-42/44, предназначенный для поисково-спасательных и патрульных задач на море. На борту такого спасателя А-42 может быть размещёно 54 пострадавших. С полной нагрузкой самолёт может преодолеть 2 700 км, а с дозаправкой в воздухе до 11 000 км
10 октября 1989 года Таганрогский машиностроительный завод переименован в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК). Распоряжением Совета Министров РСФСР от 6 декабря 1989 года ТАНТК присвоено имя его основателя Г. М. Бериева. В мае 1990 года, вместо вышедшего на пенсию А. К. Константинова, Главным конструктором и начальником ТАНТК имени Г. М. Бериева стал Г. С. Панатов, прежде возглавлявший морскую тематику ОКБ. Под руководством Г. С. Панатова разработан многоцелевой гражданский самолёт-амфибия Бе-200, построенный на Иркутском авиационном производственном объединении. Самолёт Бе-200 выпускается в нескольких модификациях: для борьбы с лесными пожарами, для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения работ в составе сил МЧС России. В пожарном варианте Бе-200 на режиме глиссирования может принять на борт до 12 тонн воды, и за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 240 тонн воды. Модификация Бе-200ЧС строится серийно для авиации МЧС РФ. В рамках конверсии модернизируются самолёты-амфибии Бе-12. На их основе созданы противопожарный самолёт Бе-12П и транспортный Бе-12НХ. Они участвовали в тушении лесных пожаров в Ростовской, Иркутской областях, Чукотском автономном округе, в Крыму.
Вот такой небольшой экскурс, но совсем краткий. Кому стало интересно - полистайте интернет, там полно информации про этот завод, как и его ретро-фото. Я пока примусь за времена нынешние, ну почти.
По заводу нас возил небольшой автобус, из окна которого пытался запечатлеть территорию. Так, например, на фото выше - своя отдельная пожарная заводская часть, как и подобает любому промышленному гиганту. Совсем рядом имеется небольшой мемориал временам ВОВ:
Понравилась архитектура построек, которые датируются в основном 60-70-ми годами прошлого столетия. Очень похожие строения встречал на канувшем в лету ЗАО Рабочий, но там здания были старше - ещё довоенные.
К сожалению, автобус ехал быстро, поэтому щёлкал как мог.
А вот, пожалуй, самое интересное для меня...
Возвращаясь к архитектуре и пространству - чудом уцелевшие прекрасные фонари из прошлого на одном из зданий:
А вот Ленин не сохранился, ну или его отправили на "ремонт"... Хочется верить в последнее:
Советский шрифт... - Как же я его люблю! Кстати, всегда была интересна логика нумераций - каким образом она давалась? Ну не могло же быть на таком предприятии целых 45 и более столовых! Или они были рассчитаны на 15-20 человек каждая (исходя из соотношения кол-ва рабочих)... В общем, не понимаю.
Так как это был экскурсионный "тур", нас сразу же повели хвастать к современным станкам. По пути заметил небольшой стенд со старыми фотографиями:
Собственно, как и ожидалось - да, современное, новенькое, чистенькое, но очень уныло и скучно.
Ещё пол часа нудной рекламы и нас наконец-то повели в большие цеха! Такие большие, что подобных раньше и не видел:
Для пущего сравнения:
Стоит развернуться, как под потолком замечаешь нереальную красоту. Огромное спасибо авторам замечательного рисунка:
А вот и настоящие железные птицы:
Скажу честно, что уже не помню, что все эти самолёты делали здесь. Возможно, на модернизации, а может и на ремонте.
Но ведь не это было самым важным, главное, что можно было посмотреть на эти махины изнутри!
Причём внутри них проводились какие-то работы и мы бок о бок находились с рабочими, стараясь им не мешать...
На этом наша небольшая экскурсия подошла к концу. Нас вывели на улицу, где провели ещё один небольшой экскурс, но фотографировать что-либо запретили (это делали почти всегда). Пока все облепили экскурсовода и сисурити, удалось урвать пару кадров:
Надеюсь, что хоть немного побудил вас к изучению этого промышленного гиганта, у которого такая славная история, которая, надеюсь, не подойдёт к концу, как часто это сейчас бывает. Ну и ещё - не забудьте, что подобный день открытых дверей проводится каждый год, причём с различными выступлениями, экскурсиями и авиационной выставкой! Будет время и возможность - обязательно посетите, не пожалеете!
Иностранцы в Ростове: день 14-15 (мексиканцы довольны), 26-27 июня
19:10, 27.06.2018 all_rnd
Так уж получается, что основная масса материалов о городе в итоге будет от мексиканцев :) Официально тут их было 17 000, неофициально - до 35 000. Многие не смогли разместиться, многие не смогли уехать из Москвы на игру, жаловались своим журналистам...
11 тысяч 530 км, что отделяют Ростов-на-Дону в Мехико. Но это ему не импортировала около 30 тысяч мексиканцев, которые вторглись в города, которые заполнили стадион, прошлись по улицам, пили пиво, смеялись над его полиции.
Да, Ростов-на-Дону сдался в присутствии мексиканцев, что они не импортировала тратить деньги или брать кредиты. 11 тысяч 530 км от города, и другую, что-то будет стоить.
Ночь в этом отеле оценивается в около 20 тысяч песо. Такси, минимум берут 400... хорошая еда в 500 и бутылку воды между 15 и 20 песо.
Деньги могут заканчиваться, но не ума, ни солидарности. Всегда будет кто-то, что я позволю вам спать в отеле, хотя бы на пол, всегда будет кто тебе предложить пива, пусть даже и "поездка".
Ростов - территории Мексики. Все на улице встретил: "Что случилось güey", и Песка в Ростов, корейцы одолевает 10: 1.
Ростов-на берегу Реки Дон, является одним из самых красивых городов и наиболее важных в России, известный как Южная столица.
Ростов, всех турнир городов ЧМ 2018, является самой молодой. Его нынешнее население составляет 1 200 000 жителей. Расположен на берегу реки Дон, реки, которые вдохновили шедевры писатель, лауреат Нобелевской премии Михаил Shólojov и Пушкина.
Древней греческой колонии, фабрика торговой Генуэзской, крепости Османской империи, и в землю знаменитых казаков, превратился в регион, наиболее многогранно Российской Федерации.
Центр мегаполиса, благодаря дворцы купцов и цвета старого рынка, до сих пор сохраняет свое очарование, тысячелетнего. Они стоят, 543 памятников архитектуры, 57 из них археологические и 18, касающихся местного искусства. Нельзя пропустить прогулку на Тройки-в санях, запряженных тремя лошадьми - символ традиции казачества.
На левом берегу реки Дон, вызов Levberdon, находится на знаменитой набережной, в окружении отелей, ресторанов, ночных клубов и шикарных песчаных пляжей, которые тянутся на протяжении 200 метров.
Популярный Fan Fest mundialista был расположен на так называемой Площади Театра, в честь театрального здания, которое было построено в 1935 году, в виде трактора, и не случайно-город является домом для Rostselmash, большой завод сельскохозяйственных транспортных средств страны.
Хорошее настроение последователей из всех частей Мексики, Соединенных Штатов Америки и до Европы пытаются разрушить все, прогноз, когда с этого дня захватили полностью Ростов-на-Дону. В день матча будут каравана, который выйдет из центра города на стадион, за то, что обещает быть большой праздник ацтеков в полной русской земле, в Мексике, где может связывать их прохода.
Сергей и его ресторан мексиканской кухни в Ростове
С чуть более года, открытым для публики, Сергей служит бизнесу, который стал его страстью. Он знает немного английского, и то, что он знает, ограничивается словами « Viva Mexico » и некоторыми разновидностями чили «habanero, piquin, jalapeño», это то, что они ищут больше всего », - говорит его друг, который действует как импровизированный переводчик.
Порядок двух тако стоит 140 рублей, примерно 46 песо, но есть только цыпленок с капустой и соусом. Также в меню они Quesadillas, но не как мы их знаем (с и без сыра), так как они сокрушили помидоры (как вид соуса), курица, халапеньо и сыр.
Тортилья состоит из муки, у них нет лимонов; суп - это бекон с фасолью, томатом и сыром, лучшая попытка чарроб-бобов, которые видны с этой стороны мира.
И хотя это «спасает» спорадических посетителей своим «хорошим вкусом», они больше похожи на стиль такоса в Лос-Анджелесе, чем на Мексику, и это подтверждают граждане, которые встречаются в магазине.
«Здесь вы едите с пластиковыми перчатками», - объясняет Ана, которая прибывает из Калифорнии вместе со своей матерью и сестрой.
«Мы упали, у нас было много дней просто есть пиццу и гамбургеры», - признается мать Ана.
В Ростове-на-Дону живет климат чуда, тепло, очень похожее на то, что в вечном городе весны, Куэрнавака. Кубок мира сделал город Ростов еще лучше, праздники и лето заставляют всех своих жителей наслаждаться днем с прогулками и велосипедными прогулками.
На берегах реки Дон и через волнорезы наблюдаются несколько карт, потому что горизонт большой арены Ростов, гигантские вантовые мосты через город, и мегаполис древних и современных зданий, а также неизбежные мечети Мусульманская религия. Русские дети и семьи по-настоящему гостеприимны, не имеют никакого отношения к москвичи, который холоден и немного упрям.
Ростово спокойствие отражаются в спокойных водах реки Дон, который проходит огромный торговый суд, транспортирующий металлы и зерно, которые поставляют большую часть русских, которые живут здесь, и на всей территории Российской страны.
Россия, несмотря на Кубок мира, не устала на стадионах. За пределами их жизни много. В городах, где находятся штаб-квартиры, ежедневные рутины сохраняются, и россияне, похоже, не беспокоятся. Это первая из трех хроник, в которой он ищет именно это: места за пределами футбола. Здесь, Ростов-на-Дону. Семашко, от центрального рынка. Солнце сильно ударяет. Они чувствуют почти 30 градусов в тени, но русские идут счастливыми. Они долго ждали, чтобы насладиться солнцем и мягким климатом у побережья Азовского моря. Так что теперь пришло время сделать паузу и утолить жажду большим стаканом Кваса. Это вторник, 19 июня. Совсем недавно.
Перед маленьким киоском находится ряд из четырех человек. Все жаждут этого варева из пшеницы и ферментированного черного хлеба, на котором подают хорошо мороженое и всего за 35 рублей (около 200 чилийских песо). Я смотрю их энтузиазм, и я призываю вас выложить пару монет, чтобы получить стакан. «Это самое лучшее для жажды», - объясняет продавец из своего кабинета с ее яркой золотой улыбкой одетыми в золото зубами. Затем я продолжаю прогулку по центру Ростова-на-Дону, первая остановка на пути через огромную Россию.
Дорога сюда была длинная, очень длинная. Это началось за два дня до Москвы. ... Это было 24 часа поездки. Ломающий визг входит в станцию «Ростов Гласный». У меня нет ничего запланированного, ни хостела, ни отеля, ничего. Поэтому я начинаю ходить по современному зданию, где еще можно увидеть несколько семей, ожидающих, что пациенты начнут свое следующее путешествие. Мальчик достигает меня, который, похоже, хочет помочь мне. «Привет, добро пожаловать в Ростов», - говорит он.
Виктор, мальчик, серьезно относится к своей добровольческой работе в чемпионате мира и сразу же начинает звонить, чтобы найти место в общежитии. Батарея вашего телефона скоро закончится, но я одолжу вам портативное зарядное устройство. Теперь это совместная работа.
Все работает, и Виктор говорит мне, что в общежитии друга есть место. Мы поедем в его машину, в 1987 Lada. Я очарован, ничто не может быть более русским, чем это.
*** Ростов - молодой и беспокойный город. Из 1,2 млн. Жителей. Он был основан в 18 веке как таможенный пункт из-за его стратегического расположения вблизи Армении, Турции, Грузии и Азербайджана. Но тем более для великого дона, реки, которая дает жизнь этому региону и которая гордится всеми ее жителями. Сидеть в кафе на набережной, чтобы увидеть, как медленно проходят огромные корабли, идущие в Черное море, обязательно.
Ростов - земля казаков, людей тюркского происхождения, которые защищали царский режим до прихода революции. Поэтому вес Советского Союза сильно упал, и многие были истреблены здесь. Много столетий назад Ростов был отдаленной греческой колонией: они называли ее «Танаис», и ее развалины все еще можно посетить.
В этот вторник солнце продолжает сильно ударяться. Во второй половине дня, около шести часов, будет проведен матч между Уругваем и Саудовской Аравией.
Сейчас, почти в полдень, я спускаюсь по Большой улице, одной из главных улиц. Я иду в поисках центрального рынка, где, согласно тому, что мне сказали, есть экзотические деликатесы, происходящие с Кавказа и Средней Азии. Тогда я это вижу. Небольшой киоск, где есть люди, стоящие в очереди, чтобы получить странную смесь мороженого. Я посмотрю, о чем это. Я позволю Ростову удивить меня.
Ростов-на-Дону * Находится в 1,110 километрах к югу от Москвы * Билет на поезд из российской столицы стоит эквивалент 30 тысяч чилийских песо. Они без проблем покупаются на официальной странице www.rzd.ru * Imperdible 1: Лодочная прогулка по реке Дон. Билеты покупаются на набережной, около 3000 чилийских песо * Невозможно 2: Прогулка по одной из главных улиц, Большая Садовая, между двумя самыми важными парками, Горьким и Революцией. * Защитный штырь 3: Центральный рынок. Бесконечность сушеной и копченой рыбы, икры и плодов со всей Центральной Азии. Общее дружелюбие азербайджанцев, армян, казахов и таджиков. * Защитный штифт 4: Стакан Кваса, который продается в каждом углу. Цены: 200 чилийских песо, маленький стакан; 500 пол-литра. Мороженое и освежающий.
Он же - на Старом базаре
И пьет квас
Перуанцы предупреждают!
Эта Сова беседует по сети с коллегами, которые находятся в специальных посланников в России, и они всегда подчеркивают большой добротой и радушием россиян. Особенно российских. Правительство Владимир Путин наставлял своих соотечественников, в сообщении президента, беседы в работе, в школах, в полиции, в школах и университетах, о важности получения наилучшего десятки тысяч туристов, которые собирались приехать в Мировой.
Но этот обозреватель напоминает, что не всегда в Москве и других городах были безопасным местом для иностранцев и для граждан в целом. На время исчезнувшего Союза Советских Социалистических Республик (СССР), жители боялись выходить на улицу, особенно в городе Ростов, в Украине, в это время присоединена к СССР. Туда, в 1978 году, было найдено тело маленькой девочки девяти лет, убита жестоко cuchillazos. Небольшой она была изнасилована, мы спрятали его глаза и рубили части тела. Коммунистические власти не нашли ни одного подозреваемого. ... https://trome.pe/opinion/el-buho/historia-carnicero-rostov-andrei-chikatilo-buho-video-86917
