Я представляю группу VK «Ростовский Городской Транспорт» https://vk.com/rostovgortrans и у нас 3500 читателей. Мы несколько лет анализируем состояние общественного транспорта и ведем сбалансированный диалог с Департаментом Транспорта и пытаемся донести до людей официальную информацию, а до Департамента — предложения людей.
У нас есть несколько предложений для Сергея Ивановича. Хотелось бы, чтобы вы обратили на них внимание.
1) Необходимо как можно скорее открыть _общий_ доступ к системе наблюдения за положением автобусов, троллейбусов, трамваев и маршруток на карте — системе PIKAS. Она уже есть, никаких денег и ресурсов не требуется — просто нужно скорее открыть её в общий доступ. Во многих городах России, в том числе соседних Краснодаре, Воронеже эта система доступна, а Ростов почему-то до сих пор обделён!
2) Сейчас администрация пытается уменьшить долю маршрутных такси в городе и пересадить людей с них на автобусы. Это верное движение, однако пассажиры пересядут на автобус сами, когда он будет более привлекательным, и ключ к этому — простои на остановках.
Автобусы, выстраивающиеся в центре по 4-5 штук и ожидаю пассажиров по 10 минут, в том числе напротив администрации — это ключевая проблема!
Простои порождают пробки, теряется время пассажиров (до получаса в день), получается перерасход топлива, переток пассажиров на более быстрые маршрутки — в ущерб правилам перевозок.
Отсюда и дефицит водителей (меньше простоев — быстрее проедет участок автобус, меньше водителей нужно для работы на маршруте) и увеличение затрат на перевозки.
Необходимо штрафовать водителей-нарушителей, в каждом автобусе повесить объявления о недопустимости простоев со стороны водителей (так же, как висят объявления про курение), дать пресс-конференцию на эту тему. Мы со своей стороны готовы оказывать всяческую информационную поддержку.
3) Автоматизация движения
Сейчас есть спутниковая связь, каждый автобус и троллейбус оборудован ГЛОНАСС, есть куча средств связи и контроля, на это потрачены средства. Однако по факту движение транспорта регулируют люди на остановках, отправляют автобусы по какому-то своему регламенту. На оплату их работы тоже расходуются средства, которые платит пассажир — притом, что собираются поднимать оплату за проезд.
Необходимо автоматизировать движение транспорта, в «Центре ИТС» сделать диспетчеров, которые, видя полную картину в городе, будут управлять перевозками — и всё это на основе УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ и ВНЕДРЕННОЙ системы?
4) Соблюдение вечерних графиков
Автобусы на ряде маршрутов не появляются после 20 часов. Департамент Транспорта штрафует фирмы, но ничего не улучшается. Я лично после 20 часов постоянно нарушаю правила перевозок, нарушаю требования безопасности и езжу стоя в маршрутках — просто потому, что иначе я могу уехать только на такси. И это в 20 часов, в 21 час. Это неразумный выбор, необходима сбалансированная работа основных маршрутов до 23 часов, а не только на Западном и по Садовой.
Со своей стороны мы готовы вести диалог, помогать, оказывать информационную поддержку и продвигать реализацию идей! Нам очень бы хотелось, чтобы развитие транспорта в Ростове сдвинулось с мёртвой точки!
"Крепость Лютик на Мертвом Донце (против х. Недвиговка) занимает особое место в ряду памятников инженерного искусства. В популярной литературе вплоть до 1970-х гг. о ней ничего не сообщалось, хотя по сохранности оборонительных конструкций и сооружений она не имеет себе равных в нашем регионе.
Дата возведения крепости — лето 1660 года. Строили ее турки с целью перекрыть всю донскую дельту, одновременно с Каланчинскими башнями. Место под Лютик выбрали низменное, на левом берегу Мертвого Донца. Сам хан распоряжался работами, на которых были заняты 40 тысяч татар и 10 тысяч венгров, валахов, пленных русских. Сваи забивали в топкий грунт поймы, а на правом берегу Мертвого Донца секли камень для возведения фортификаций. Город-крепость Лютик представлял собой почти квадрат размером 39 на 40 метров. С трех сторон крепостные стены опоясывал ров; внутри разместилась 21 жилая изба, каменная мечеть и конюшни. В западной стене близ угловой башни были устроены проезжие двойные железные ворота, а через Донец протянута железная цепь. Таким образом самый большой рукав донской дельты оказался запертым.
Построив крепость, хан отвел войска в Крым, оставив в Каланчинских башнях по 300 солдат, в Лютике 500 и в Азове 5000 человек. Весной 1661 г. объединенные силы русского отряда и казаков сделали попытку штурма крепости, ставшей после Азова самой мощной в дельте Дона. Применять подкопы и взры?вать стены не было никакой возможности: грунтовые воды в пойме почти у дневной поверхности земли, крепость с трех сторон окружена рвами с водой, а при малейшем западном ветре пойма заливается нагонной морской водой. Во избежание больших потерь осаду сняли. Предпринимались попытки штурма крепости и в 1686, и в 1696 гг. Второй Азовский поход Петра Великого принес успех, и крепость пала 18 июля 1696 г.
Русские инженеры укрепили Лютик дополнительно, по правилам новейшей фортификации, и с этого времени она стала играть важную роль в системе транспортных коммуникаций в дельте Дона. С крепостью связан целый ряд событий на Юге России в начале XVIII в. В 1711 году после неудач в войне с Турцией Петр I вынужден был отдать приказ взорвать укрепления Лютика. После изгнания турок из пределов донской дельты в Лютике был учрежден почтовый пост, а когда русская граница переместилась за Кубань, Лютик утратил всякое военное и транспортное значение. Его развалины долго служили казакам временным пристанищем во время рыбной ловли. Когда весной 1970 г. в Лютик прибыла экспедиция областного отделения Общества охраны памятников во главе с В.Ф.Чесноком, взору археологов предстало возвышение, поросшее травой"
В свои лучшие годы выглядела она примерно так:
Сейчас же от крепости остались только фрагменты кладки стен, всё остальное растащили местные жители. А было бы здорово, наверное, сделать копию её для украшения дельты и создания положительного имиджа области. Да и для укрепления торгово-экономических связей с нашими турецкими партнерами, например!
Выпилено из фейсбука Неделю назад мой сосед у себя на лобовом стекле нашел записку " - заплати 100 000 руб. или конец твоей машине ". Он не отнесся серьезно и подумал чья-то шутка. Сегодня утром обнаружил свою машину вот в таком виде...
Номера воровать уже не актуально, с бамперами перебой, вот и придумали новый способ заработка. И все-таки у нас страна креативных людей! Будьте бдительны ....
Новая виртуальная экскурсия по крышам Ростова-на-Дону. Красивые кадры, высота многое другое внутри поста:
Давненько хотел попробовать пофоткать туман, наконец-то случилось и это:
К настоящему времени этим фотографиям уже примерно как год, даже забыл откуда они были сделаны:
В принципе, то, что хотел - сделал, но далеко до идеала. Надеюсь, что повезёт и я окажусь ещё раз с фотиком на крыше во время тумана:
Следующая крыша будет ниже, но "статус" у неё выше:
В одном из постов как-то упоминал, что в прошлом году облазил все здания с башенками (была такая цель) - данная крыша была из той самой серии. В дополнение к этому, постройка имеет большую и славную историю.
Дом Ивана Зворыкина (Дом Заславской) - построен в 1912 году по проекту архитектора Василия Попова. До революции в доме жил ростовский градоначальник генерал-майор Иван Николаевич Зворыкин. После прихода советской власти дом был национализирован. Там разместились различные конторы, учреждения, жилые квартиры и общежитие совпартшколы. С 1923 по 1926 год в доме жил советский драматург В. М. Киршон. Его коммунальная квартира была под номером 10, окна выходили во двор. Его супруга, Рита Корн-Киршон, вспоминала: В небольшой комнате, чистой, всегда опрятной, стояли письменный стол, два стула, кровать. На столе гора книг, свежие журналы. В 2000-х годах второй этаж дома занял губернатор Ростовской области Владимир Чуб. Там он проживал со своей семьёй.
В 1962 году на фасаде здания была установлена мемориальная доска с текстом: В этот доме в 1923-1926 гг. жил и работал известный советский драматург Владимир Михайлович Киршон, один из создателей первой Ростовской писательской организации. Вторая мемориальная доска, установленная в 1997 году, посвящена собирателю фольклора Фёдору Тумилевичу. Текст на ней гласит: В этом доме (1932-1964) жил известный донской фольклорист, ученый, писатель Тумилевич Федор Викторович.
По таким местам всегда вдвойне приятней лазить, нежели по обычным. Ещё несколько кадров и пора двигаться дальше:
Следующая крыша с видом на завод Алмаз:
Залез на здание лишь с одной целью - посмотреть на завод с высоты. На заброшенной территории уже бывал (писал об этом как-то в жж), а на рабочей пока не доводилось - хоть сверху поглазеть для начала:
Панорамка в противоположную сторону:
Солнце садилось достаточно быстро - прям на глазах:
Новый день мы начали с белок, а не крыш:
Нравятся они мне и всё, как и моей девушке, как тут удержаться и не покормить зверюшек:
И так, следующая крыша была с системой "камень на верёвке":
Данное здание располагается напротив аэропорта - собстно залезли сюда только за этим, поглазеть на самолётики... Пока вид на 2-ой посёлок:
Такое же здание, на котором сейчас находимся. Всего их тут 3-4 штуки, а может чуть больше:
К сожалению, затея с аэропортом провалилась: почти ничего не видно из-за деревьев, ну и мой kit не вытягивает:
Очередная крыша - с надписью:
Опять-таки - это из той же серии, что и с башенками. Захотелось облазить все здания с советскими надписями, которые ещё дожили до наших дней - вот и понеслась!)
Заодно и райончик пофоткать, ибо отсюда у меня совсем мало фотографий:
Любимый ТЮЗ:
К сожалению, забыл историю этого здания, но помню точно одно, что оно было в ужасном виде, а сейчас какая-то фирма выкупила его и полностью отремонтировала. Пожалуй, надо показывать на нём пример того, как надо реконструировать старинные постройки, а не сносить всё к хуям и строить хрен пойми что, далёкое от оригинала...
Ну и немного споттинга на уровне бомжей:
Последняя крыша на сегодня - с видом на Старый базар:
