Продолжение рассказа о поездке в Тамань и Темрюк. В этот раз мы посмотрим на достопримечательности Таманского полуострова, переночуем у переправы и насладимся прекрасными видами на зимнее море.
p.s. да это никак не про Ростов и даже не про область, но вдруг, кто-то отправляется в те места - на заметку, что посмотреть по пути.
В прошлый раз я закончил свой рассказ на том, что мы посетили музей военной техники и выбрались с Темрюка, дабы отправиться дальше - к переправе. Начался закат и нам уже пора было бы задуматься над местом для ночлега...
У нас в запасе было несколько часов, пока совсем не стемнеет (темнело быстро, так как это был ноябрь месяц) и когда уже ничего нельзя будет обнаружить из того, что нас интересует. Решили сыграть ва-банк - место для привала искать в темени и наугад, а пока светло - покатаем. Хоть ещё пару фоток, но урвём!)
Впервые был среди стольких интересных мест одновременно - справа Азовское море, а точнее Темрюкский залив, а слева - уже считай Чёрное море. Можно сказать, что за сутки успел побывать на трёх морях!) В Ростове на Ростовском (кто в теме, тот поймёт) и тут на двух! Не каждый может себе позволить так катать по морям, меняя одно на другое...
Пейзажи завораживали, давно не видел такой красоты, хоть отдалённо и похоже чем-то на какой-нибудь Азовский район:
Едем дальше, впереди показался какой-то замок:
Выглядит интересно, как говорится - дорого, богато:
Как уже упоминал в прошлом обзоре - совхозов\колхозов тут было немерено... Напоминания о тех временах ещё сохранились: где-то отголосками-руинами построек, где-то уцелевшими памятниками и бывшими администрациями.
Очередной случай (если читали первую часть), когда пытался сфоткать на ходу памятник, которых тут возле дороги достаточно много:
Большой отрезок территории был уныл и пуст, а если и встречались какие-либо населённые пункты, то кроме баз и кемпенгов - ничего нет. Зато названия порой прям крутые:
И тут небо решил удивить нас, видимо, в отместку за то, что последний отрезок трассы был пуст и фоткать было нечего. Я не успевал делать кадр за кадром - так быстро менялась картинка прекрасного пейзажа:
Мы так увлеклись, что и не заметили, как приехали к переправе:
Только одно но, нам в Крым не надо, поэтому пока не поздно, делаем разворот и отправляемся обратно. Место для ночлега искали долго: вся местность усеяна постами, охраной, какими-то заводиками, которые что-то делают для строительства моста... Так как объект и всё, что с ним связанно - серьёзный, то людей\камер\собак было дофига. Вынуждены были отъехать достаточно далеко, дабы не нервировать ни себя, ни других.
Единственный вариант - заночевать где-нибудь в поле:
Только снова проблемка - дрова, их тут почти не было, а покупной уголь, конечно же, взять забыли. Ну ничего, с горем пополам нашли какой-то пень, который был похож на хэдкраба из халфы - он нас и спас:
Дальше классика - костёр и приготовление еды на нём, задушевные песни под гитару и прочее...
Догорают последние угольки, пора на боковую...
Перед сном решил прогуляться до берега, ведь если верить карте, то он совсем рядом. Оказалось, что не так уж и близко, зато этот одиночный поход к морю запомнился мне надолго. Это был вовсе не берег, а обрыв высотой в этажей 5-6, с которого чуть было не улетел вниз. Атмосферность места зашкаливала: стоишь на крутом обрыве, в лицо дует сильный морской ветер, внизу об огромные камни бьются волны, а вдалеке огоньки... Огоньки с тех самых мест, куда мечтал попасть в последнее время. Простояв так минут 20, я отправился обратно к машине, ведь впереди ещё один день путешествия и надо хорошо выспаться.
Утро было сырым и холодным, прямо то, что я люблю!) Пока остальные участники крепко спали, решил прогуляться в то место, где был ночью.
"Охренеть прошёл вчера" - подумал я про себя. Ночью расстояния казались совсем другими, сейчас понял, что действительно далеко.
И вот, я там, где некоторое время назад наслаждался ночным морем:
Птиц становилось всё больше и больше, складывалось ощущение, будто это мошкара налетела на объектив... Настолько много их было.
Некоторые огоньки, которые меняли своё местоположение ночью - это корабли. А я то думал, что ж это такое было... Не то чтобы не мог догадаться, просто морские суда находились на таком же расстоянии, что и нефтяные вышки, которые также подсвечивались. Получается - огоньки на одной прямой, но одни почему-то двигаются, а другие остаются на своём месте. Вот такая ночная загадка была, которую разгадал уже утром.
Всё же, мы были тут не одни - рядом располагался маяк и небольшая станция:
В этот момент ко мне подключился один из проснувшихся коллег, который решил вместе со мной насладиться этими удивительными местами:
Иногда, куски земли отваливались прямо под нами, хотя близко старались не подходить:
Показался рыбак, значит, где-то есть спуск... Жаль, но я так и не нашёл его, а ведь хотел что-нибудь урвать себе на память (ракушку или какую-нибудь мелочь). Уже потом, идя к машине, встретили того самого рыбака, который поведал, что спуск был прямо возле нас, просто из-за кустов и крутого обрыва - мы не увидели его.
Ну ничего, будет ещё возможность, ведь в следующем году обязательно побываю в Крыму и заскочу в это же место, которые стало уже по своему родным, хоть и пробыл здесь всего-лишь одну ночь и утро.
Меня очень беспокоит, как наши начальники собираются спасать трамвай. Напомню, энергетики обещали отключить электричество трамваям и троллейбусам из-за долга 29 миллионов рублей.
Неделю назад начальник департамента транспорта Сергей Саенко на комиссии городской думы предложил меры, чтобы сделать трамвай и троллейбус безубыточными:
- поднять тарифы для пассажиров,
- продать неиспользуемое имущество МУП РТК,
- сократить расходы (куда дальше?)
- и погасить задолженности.
В оригинале на официальном сайте звучит приятнее:
— Среди основных факторов получения убытков докладчик выделил несоответствие размера тарифа на перевозку пассажиров экономическим реалиям, неудовлетворительное состояние трамвайных путей и контактной сети, растущую задолженность за потребленную электроэнергию.
В настоящее время Администрацией города совместно с предприятиями электротранспорта разрабатывается «дорожная карта» по выводу отрасли на безубыточный уровень. В частности, планируется реализация неиспользуемого имущества, проведение оптимизации расходов предприятий, а также погашение задолженностей.
Ничего по поводу улучшения работы транспорта предложено не было! Это очень плохо. Скорее всего, через год долги будут еще больше, но продавать будет уже нечего.
Интересно, спросит ли кто-нибудь с наших начальников про обещание сделать транспорт безубыточным. Самое страшное, что они могут это действительно выполнить, и закрыть электротранспорт совсем.
Эту тему я затрагивал с Александром Коваленко в передаче для автомобилистов «Разговор в гараже». Еще я объясняю автомобилистам, что если трамвай отделить, автомобили тоже будут быстрее ехать.
Моё мнение — не надо сокращать расходы, а надо увеличивать популярность трамвая.
Трамвай стал ходить очень плохо еще в 2001 году после введения совмещеного движения по Буденновскому.
В 2014 году трамвай совсем перестал быть транспортом для меня, когда сделали совмещенное движение по Горького.
В феврале 2017 ввели совмещенное движение трамваев на 14-линии (чтобы было удобнее ездить в Ленту на машине, движение трамваев сделали левосторонним и остановку Шолохова рядом с Лентой отменили).
На местных жителей наплевали
Скоро сделают совмещенное движение на Станиславского, и трамваи станут совсем.
Неизвестно сколько ждать трамвай. Неизвестно, доедет ли трамвай. Пешком, бывает реально быстрее.
Наглядное видео: дошел от Чехова до Халтуринского со скоростью трамвая:
В 2012-2014 годах шла реконструкци Горького. Выручка даже немного росла.
А в 2015 году, когда Горького открыли падение выручки и убыток почти 83 миллиона.
29 миллионов сейчас - не такой большой долг по сравнению с убытками 2015 года.
Ну и что?
Если город хочет — то пусть дальше оплачивает все долги и расходы МУП РТК. Но тарифы поднимают нам, значит мы оплачиваем это безобразие.
Я, конечно, транспортную карту купил, чтобы меньше платить за проезд. Но всё-равно, такой вариант решения проблемы не годится.
Что делать, как спасти трамвай?
Надо везде, где возможно, отгородить трамвай от автомобилей. В трамваях едет больше людей, чем в автомобилях.
В презентации про обособление трамваев МосгортрансНИИпрокта всё написано. Трамвай можно отделить линией разметки или бордюрным камнем. Количество пассажиров резко увеличивается.
Я думаю нам можно сделать два проекта:
- Сначала сделать разметкой, чтобы водители привыкали. Это временное проектное решение.
- Через пол-года сделать с бордюрным камнем, видеокамерами и переносом остановок в центр дороги. Не забыть, что трамвайная полоса полезна для пожарных машин. Поэтому без глубоких ям.
В Будапеште трамваи ходят по обособленной трамвайной полосе и всё нормально.
В Екатеринбурге планируют обособить 100% трамвайных путей
Сергей Яскевич, заместитель председателя Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети администрации Екатеринбурга
Я ходил на встречу с чиновниками спрашивал про обособление трамваев:
Тамразян Нарек Артемович - ведущий специалист отдела организации дорожного движения департамента дорог и дорожного движения
Васильев Дмитрий Сергеевич - начальник отдела технического надзора департамента дорог и дорожного движения
Романцов Евгений Витальевич - главный специалист отдела общественного пассажирского транспорта департамента транспорта
Мне ответили, что тема трамваев на Горького давно поднималась, и поскольку Горького проектировалась для совмещенного движения трамваев и автомобилей, то там нельзя отделять трамваи и автомобили даже разметкой. Я должен спрашивать у проектировщиков.
Мне сказали, что разметкой отделять нельзя потому что полосы для общественного транспорта делают там, где есть минимум 3 полосы движения, а на Горького только 2 полосы движения...
Такое ощущение, что нас держат за дураков:
Вот улица Горького до и после реконструкции.
Была одна полоса для автомобилей и две полосы для трамваев. Всё было хорошо, трамваи ходили. Стало 4 полосы для автомобилей, и все стало плохо.
Мне, как простому жителю, непонятно, почему трамвай нельзя отделить.
Прага, обособление разметкой
Прага, обособление символическим бордюром
Я обратился к проектировщикам в МосгортрансНИИПроект за советом.
Мне ответили, что действительно 3 полосы требуется — но это для автобусов. А про трамваи методических рекомендаций нет. Обособлять трамвай можно, но нужен проект, и согласование с ГИБДД.
Выводы:
Ростовчане уже прогосоловали за обособление трамваев на Горького. Ростовчане хотят ездить на новых трамваях по новым рельсам на Горького.
Под Старочеркасской нефтеналивной танкер из Таганрога потерял якорь
13:16, 30.08.2017 krasnoarm236
Вчера экипажу нефтеналивного танкера «ЛАДА» из Таганрога было не до празднования дня ВМФ. Они искали, а потом закрепляли потерянный под Старочеркасской якорь с цепью
Под станицей Старочеркасской, напротив урочища Каплица нефтеналивной танкер китайской постройки 2016 года «ЛАДА» (проект HCR08) потерял якорную цепь вместе с кормовым якорем. Экипажу танкера совместно с пришедшими им на помощь аварийно-вспомогательными судами «Синица» и «Орлан» удалось поднять со дна реки и закрепить оторванную цепь с якорем лишь к 21:30 московского времени. Чтобы удержать на месте аварийно-ремонтных работ 140-метровое судно водоизмещением 8694 тонн в сильном течении реки Дон, моряки закрепили местоположение корабля швартовочными канатами к деревьям на берегу. Все действия моряков, как самого танкера, так и вспомогательных судов были слаженными и высокопрофессиональными. Происшествие не помешало судоходству, судовой ход не был перекрыт.
Сейчас, согласно данным www.vesselfinder.com , «ЛАДА» уже находится в порту Азова.
Last 5 port calls as detected by AIS
Date / Time
Port / Country
Jul 31, 2017, 11:04 UTC Jul 31, 2017, 09:04 UTC Jul 31, 2017, 08:00 UTC Jul 27, 2017, 04:04 UTC Jul 14, 2017, 00:01 UTC
AZOV, RUSSIA ROSTOV-ON-DON, RUSSIA ROSTOV, RUSSIA VOLGOGRAD, RUSSIA ROSTOV-ON-DON, RUSSIA
Живу в Краснодаре. Недавно впервые побывала севернее Ростова-на-Дону и мне очень понравилось. Далее я опишу место, где сама была.
Шаминская гора — красивый и высокий 30-метровый холм посреди степи. Своим строением гора больше напоминает большой берег реки. С ее высоты открывается красивая необычная панорама на извивающую реку Сал и степные просторы. Гора находится в Семикаракорском районе Ростовской области, недалеко от хутора Шаминка.
Как появилась эта гора никто до сих пор не знает. По одной из легенд, гору возвели еще в древние времена хазары, которые жили здесь в 7-10 вв. Гора находится посреди множества курганов, и есть версия, что в этих местах хоронили хазарский царей и вельмож. Ходят слухи, что под горой несколько больших пещер, где как раз и покоятся тела в саркофагах.
Другие утверждают, что гора — храм под открытым небом, где древние шаманы совершали свои обряды. Приходя сюда, человек питается энергией и обретает душевный покой. Однако спать и долго находиться здесь нельзя.
Также есть версия, что гора «выросла» благодаря естественному рельефу местности, который складывался не одно тысячелетие. Чему верить — выбор за вами.
