Страшная новость пришла сейчас из моего любимого Санкт-Петербурга. В метро между Техноложкой и Сенной произошёл взрыв в вагоне метрополитена. Сейчас все станции метрополитена закрыты, идёт эвакуация. К счастью, из моих личных друзей никто вроде бы не погиб. Но погибли другие люди, а от этого не менее больно. Дорогие мои ленинградцы и петербуржцы, держитесь. Скорблю вместе с вами. Почти 7 лет назад, 29 марта 2010 года в подобном теракте в московском метро погиб мой одноклассник Витя Гинькут. Капитан второго ранга, командир Бербазы, офицер с блестящей перспективой. Не хотелось бы мне переживать подобное больше никогда. Ещё раз - соболезнования родным и близким погибшим. Держитесь!
На дворе стояла осень, а участники Студии европейского историко-сценического фехтования "Силуэт" проводили на территории крепости съёмки короткометражного художественного фильма. Нас с мужем пригласили как заядлых препарации - снимать то, как они снимают кино.
Вокруг крепостной стены, как и положено - ров. Мост не перекидной, а довольно-таки устойчивый. Раньше воды финского залива подходили непосредственно к крепостным стенам.
Заложена цитадель в 1280 году сыном Александра Невского - князем Дмитрием Александровичем. Через два года укрепление было разрушено, а ещё через 15 лет - восстановлено. К рубежу XVI века на этом месте появилось каменное укрепление, которое и дошло до наших дней. Крепость несколько раз перестраивалась, но сохранила облик средневековой цитадели. За историю своего становления она несколько раз меняла "хозяев"; переходя от шведов к русским и обратно (впрочем, как и Выборгский замок).
Этим стенам более 400 лет!
Крепостной вал: В этом рве, надо полагать, по весне случается половодье...
Мощное зрелище!
Того и гляди, оживут картинки из прошлого...
Задумчивый рыцарь стоит на страже: Часовые не дремлют:
Кто-то пытается забраться на крепостной вал, приближается к расщелине! А вот и бои начались! Крепость атакуют! Похоже, добром это не кончится... Атаман нападающих пощады не знает: Но закончилось всё хорошо) Как и положено в правильной истории.
Вот такая она - древняя крепость!
Музей снова открылся для посетителей с мая 2016 г. Режим работы с 10:00 до 18:00 (без выходных). Стоимость билетов невысокая - в прошлом году была в пределах 50 рублей.
Как добраться до крепости Копорье: 1) Общественным транспортом: на электричке от Балтийского вокзала до станции Калище, время в пути - около 2 часов. От станции нужно ехать на маршрутке ещё минут 15-20. 2) Личным транспортом: ехать по Таллиннскому шоссе, затем по трассе М11 до села Бегуницы. Там свернуть направо на дорогу Н15 и двигаться по указателю "Копорье". Добравшись до посёлка, ехать ещё примерно километр, не сворачивая. Вскоре слева вы увидите очертания крепости. Возле неё есть парковка,
Ещё недавно в России действовал запрет на строительство АЭС ближе чем в 100 км от таких крупных городов, как Петербург. Но теперь на Балтийском заводе, примерно в двух километрах от Исаакиевского собора, планируется запустить в пробном режиме реакторы экспериментальной плавучей АЭС «Академик Ломоносов», которая даже не получила лицензии на эксплуатацию. В дальнейшем плавучую АЭС планируется отправить в город Певек на Чукотке.
После завершения 28 марта на Балтийском заводе проверки готовности к ядерно-опасным работам акт о проверке должен быть передан руководству территориального управления Ростехнадзора. После утверждения этого акта Балтийский завод получит разрешение на загрузку ядерного топлива.
За загрузкой топлива последует физический пуск реактора. Ростехнадзор подтвердил, что это произойдёт «на судостроительном заводе в черте города Санкт-Петербурга при проведении швартовных испытаний».
Как-то особого доверия гринписам нет, неоднократно подтверждалась их аффелированность. Есть мысли?
Удивительные есть в нашей стране музеи. У берегов Васильевского острова в Санкт-Петербурге пришвартована подводная лодка, поднятая со дна, восстановленная, и превращённая в уникальный частный музей. Давайте спустимся в герметичные отсеки лодки С-189 и посмотрим, каково служилось советским подводникам 1950-х годов.
1. Васильевский остров, волны Большой Невы. Академия художеств и шпиль Петропавловского собора на горизонте.
2. Купола Успенского храма.
3. Фасад Горного института.
4. Прозерпина, вырываясь из объятий Плутона, немного раскрошила ему руку.
5. Знаменитый Балтийский завод и ледокол «Красин».
6. На противоположном берегу - круизные лайнеры и специальные суда.
7. Не менее знаменитые Адмиралтейские верфи.
8. Гигантский плавучий док.
9. Корпус строящейся подводной лодки.
10. Причал «Набережная Лейтенанта Шмидта».
11. Лебёдка на пассажирском терминале причала.
12. А вот и рубка подлодки С-189, с гордо поднятым российским флагом.
13. Через один из люков спускаемся в отсек.
14. С-189 относится к классу средних дизель-электрических подводных лодок проекта 613. Лодки этого типа оснащались шестью торпедными аппаратами: 4 в носу и 2 на корме. Мы оказались в хвостовом торпедном отсеке, откуда и начнем осмотр.
15. Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы, всего было построено 215 штук.
16. Проект 613 был разработан на основе германской «электролодки» тип XXI.
17. Цельносварной прочный корпус подлодки разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков.
18. Следующий - дизельный отсек.
19.
20.
21. За ним - электромоторный.
22.
23.
24. Далее - жилые помещения старшин.
25. Следующим отсеком идёт центральный пост.
26. Здесь расположены все основные органы управления.
27. И, разумеется, перископ.
28. Вид наверх, в рубку.
29. Пару слов об истории конкретно лодки С-189. Она была заложена на Балтийском заводе 31 марта 1954 года и спущена на воду 4 сентября того же года.
30. Выведена из состава флота в 1990 году, а в 1999 году затонула в Купеческой гавани Кронштадта, погрузившись на грунт у причала.
31. К счастью, С-189 крупно повезло. В 2005 году за счёт средств бизнесмена и бывшего подводника Андрея Артюшина она была поднята и отремонтирована в доке на Канонерском заводе. С 18 марта 2010 года она работает как частный музей.
32. А мы идем дальше и оказываемся в аккумуляторном и жилом отсеке. Этот отсек имеет сечение в виде вертикальной восьмёрки. В нижней части, большего диаметра, размещаются аккумуляторные батареи.
33. Каюта капитана.
34. Радиорубки.
35.
36.
37.
38.
39.
40. Газовый анализатор.
41. Камбуз.
42. И, конечно, гальюн.
43. Задвижка вентиляции для удаления нежелательных запахов.
44. Первый, третий и седьмой отсеки отделялись вогнутыми переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер (что соответствует глубине 90 м).
45. Через одну такую переборку мы попадаем в носовой отсек - торпедный и отсек-убежище. Прямо над торпедами висят нары.
46. Спасательный жилет.
47. Пульт настройки торпед.
48. Четыре торпедных аппарата в носовой части лодки.
49.
50. В носовом отсеке на стеллажах могло храниться до 6 запасных торпед.
51. Внутренность торпедного аппарата калибром 533 мм.
Удивительные есть в нашей стране музеи. У берегов Васильевского острова в Санкт-Петербурге пришвартована подводная лодка, поднятая со дна, восстановленная, и превращённая в уникальный частный музей. Давайте спустимся в герметичные отсеки лодки С-189 и посмотрим, каково служилось советским подводникам 1950-х годов.
1. Васильевский остров, волны Большой Невы. Академия художеств и шпиль Петропавловского собора на горизонте.
2. Купола Успенского храма.
3. Фасад Горного института.
4. Прозерпина, вырываясь из объятий Плутона, немного раскрошила ему руку.
5. Знаменитый Балтийский завод и ледокол «Красин».
6. На противоположном берегу - круизные лайнеры и специальные суда.
7. Не менее знаменитые Адмиралтейские верфи.
8. Гигантский плавучий док.
9. Корпус строящейся подводной лодки.
10. Причал «Набережная Лейтенанта Шмидта».
11. Лебёдка на пассажирском терминале причала.
12. А вот и рубка подлодки С-189, с гордо поднятым российским флагом.
13. Через один из люков спускаемся в отсек.
14. С-189 относится к классу средних дизель-электрических подводных лодок проекта 613. Лодки этого типа оснащались шестью торпедными аппаратами: 4 в носу и 2 на корме. Мы оказались в хвостовом торпедном отсеке, откуда и начнем осмотр.
15. Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы, всего было построено 215 штук.
16. Проект 613 был разработан на основе германской «электролодки» тип XXI.
17. Цельносварной прочный корпус подлодки разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков.
18. Следующий - дизельный отсек.
19.
20.
21. За ним - электромоторный.
22.
23.
24. Далее - жилые помещения старшин.
25. Следующим отсеком идёт центральный пост.
26. Здесь расположены все основные органы управления.
27. И, разумеется, перископ.
28. Вид наверх, в рубку.
29. Пару слов об истории конкретно лодки С-189. Она была заложена на Балтийском заводе 31 марта 1954 года и спущена на воду 4 сентября того же года.
30. Выведена из состава флота в 1990 году, а в 1999 году затонула в Купеческой гавани Кронштадта, погрузившись на грунт у причала.
31. К счастью, С-189 крупно повезло. В 2005 году за счёт средств бизнесмена и бывшего подводника Андрея Артюшина она была поднята и отремонтирована в доке на Канонерском заводе. С 18 марта 2010 года она работает как частный музей.
32. А мы идем дальше и оказываемся в аккумуляторном и жилом отсеке. Этот отсек имеет сечение в виде вертикальной восьмёрки. В нижней части, большего диаметра, размещаются аккумуляторные батареи.
33. Каюта капитана.
34. Радиорубки.
35.
36.
37.
38.
39.
40. Газовый анализатор.
41. Камбуз.
42. И, конечно, гальюн.
43. Задвижка вентиляции для удаления нежелательных запахов.
44. Первый, третий и седьмой отсеки отделялись вогнутыми переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер (что соответствует глубине 90 м).
45. Через одну такую переборку мы попадаем в носовой отсек - торпедный и отсек-убежище. Прямо над торпедами висят нары.
46. Спасательный жилет.
47. Пульт настройки торпед.
48. Четыре торпедных аппарата в носовой части лодки.
49.
50. В носовом отсеке на стеллажах могло храниться до 6 запасных торпед.
51. Внутренность торпедного аппарата калибром 533 мм.
