Оригинал взят у max_sky в Отголоски "Омскавиа-2": АН-24Б и Л-410 в ОАК им. Жуковского

После моего поста об Л-410 на территории Омского авиационного колледжа имени Н.Е. Жуковского, на нас через omchaninа вышла администрация в лице заведующего отделением инновационных образовательных программ, содействия трудоустройству и профориентации Антона Викторовича Савина, любезно согласившегося провести экскурсию по колледжу. Колледж, конечно же, летом не закрыт ) Работает приемная комиссия, на работе часть преподавательского состава, в чем мы и смогли убедиться, посетив некоторые цеха, музей, а также два учебных экспоната - Л-410 и АН-24Б, принадлежавших "Омскавиа". Колледж находится в центре города по ул. Ленина, по соседству с Омским кадетским корпусом. Фасад украшен барельефом герба СССР.




1. Первым делом мы отправились в музей. Помимо большого раздела, связанного с историей ОМАВИАТА, есть и авиаэкспонаты - например, "черный ящик". Вид снаружи...


... и внутри - совсем не черный )


2. Несколько исторических фото здания. Ранее здесь находился доходный дом и дом купца. Позже постройка была снесена, а сам доходный дом подвергся реконструкции, был достроен третий этаж, построены дополнительные корпуса. Не упомнил фамилии, а в интернете не нашел, подскажите. По адресу Ленина, 22 находилась гостиница "Европа". Самая старая фото датирована 1882 г.






3. Авиамодели, изготовленные учащимися




4. "Будильники"


5. Приемная комиссия работает. Принимает студентов на 10 специальностей - от производства летательных аппаратов и двигателей - до информационных систем и радиоэлектронных приборных устройств.


6. Далее мы отправились в цокольный этаж, где находятся производственные цеха. Вот такие здесь артефакты на стенах




7. Станки - токарные, фрезерные, сварочные, в т.ч. и с ЧПУ, на которых работают и учащиеся, позволяют колледжу выполнять различные заказы - делать защитные маски, выпускать станки для сверления и др.






8. Антон Викторович демонстрирует блогерам-споттерам защитную маску


9. Турбовинтовой двигатель АИ-24 — одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, серийное производство развёрнуто с 1961 г. на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич» в г. Запорожье. Двигатель предназначен для установки на самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации, выполняющих полёты на линиях средней протяжённости. Мощность на взлетном режиме: 2550 л. с. Масса двигателя: 600 кг. Предполагается его препарировать вдоль, дабы видно было все внутренне устройство.


10. Лопатки


11. Турбовинтовой двигатель «Вальтер» М601Д предназначен для установки на самолет гражданской авиации Л-410 УВП. Представляет собой авиационный турбовинтовой двухвальный двигатель с перевернутым воздушно-газовым трактом. Состоит из газогенератора и приводной части. Оснащен системой электронных ограничителей, защищающих двигатель от чрезмерной нагрузки. Основные технические данные: мощность на взлетном режиме, кВт(л.с.) – 560(750), частота вращения воздушного винта, об/мин – 1800-1900, сухая масса, кг – 202.


12. Стенд приборного оборудования Ми-2


13. А теперь к самолетам. Теперь представился шанс рассмотреть их поближе и даже побывать внутри. Итак, на внутренней территории колледжа имеется два экспоната некогда авиакомпании "Омскавиа". В свое время состоял из 36 машин: Ту-154 - 16, Ан-26 - 4, Л-410 - 9, Ан-24 - 6, Ми8 - 1 по данным. В настоящее время часть самолетов стоит на экспозиции у ОЛТУГИ, часть на летном поле аэропорта, четыре тушки стояли в Красноярске (две правда порезали уже), одна в Самаре, Ан-24 в Иркутске, часть ушла в другие а/к. Итого - на хранении 8 бортов (4 Ту-154, 2 Ан-26, 1 Ми-8 и 1 Л-410). Решением ФАВТ нр 2/ВД от 14.01.09 СЭ аннулирован. Итак, мы видим Лет Л-410УВП - CCCP-67067 (RA-67067) и Ан-24Б RA-47723 (?).


14. Повторю информацию с прошлого постав, разбавив ее фото. В те времена, когда в Омске работали аэропорты местных линий и в почете была малая авиация, на маршрутах наряду с Ан-2 работали и более современные Л-410 "Turbolet" производства чехословацкого предприятия "Лет". К самолету приставлен трап СПТ-154 с надписью "Омскавиа".


15. С 1969 до 1990-х в Чехословакии было построено 1104 Л-410, из которых 862 было поставлено в СССР. mib55 отмечает, что "планировалось, что Л410 полностью заменят на перевозках МВЛ СССР устаревшие Ан-2, по сравнению с которыми у "Турболетов" было много преимуществ: два двигателя, более совершенное навигационное оборудование, более комфортный пассажирский салон; да и в качестве топлива они потребляли авиакеросин ТС-1, как и большинство больших пассажирских самолётов.


16. Л-410 могли перевозить до 19 пассажиров с крейсерской скоростью 380 км/ч и не отличались большой требовательностью к ВПП - достаточно было нормальной грунтовой полосы. Но в 1990-х, когда авиация МВЛ повсеместно стала закрываться, стали исчезать и эти машины.


17. Сейчас у нас их можно встретить в основном на военных и ДОСААФовских аэродромах, где их используют наряду с Ан-2 для выброски парашютистов." В моем ЖЖ по тегу Л-410 есть ссылка на два Л-410 на аэродроме Марьяновка.


18. Крайний эксплуатант борта - ОмскАвиа (AirUnion). В эксплуатации: с 1 октября 1981 г. Первый полет: август 1981 г. (32 года 11 месяцев). Списан: 15 декабря 1994 г. (Акт Зап.Сиб. РУ № 36 – по экономической нецелесообразности). Находится в неплохом состоянии, по всей видимости, используется как учебная лаборатория.


19. На машине сохранилась ещё советская раскраска Аэрофлота и советский регистрационный номер. Модификация УВП расшифровывается как "укороченные взлёт-посадка", такие самолёты могли использовать ВПП с минимальной длиной всего 450 м.


20. Крейсерская скорость самолета - 300 км/ч. Максимальная высота полета - 4200 м. Максиальная дальность полета - 1840 км. Максимальна взлетная масса - 5800 кг. Количестов заправляемого топлива - 775 кг. Максимальное количество пассажиров - 13. Максимальное количество членов экипажа - 3. Вид брюха )


21. Впервые фото с другой стороны ;-)


22. Вид на крыло


23. Поднимемся на борт


24.


25. Туалет в конце салона


26. Салон, вид от кабины




27. Заглянем в кабину


28. Место второго пилота




29. РУДы


30. Место КВС






31. И еще пара фото с кабины




32. Выход


34. А теперь посетим Ан-24Б RA-47723 (?). В эксплуатации: с 5 октября 1966 г. Первый полет: сентябрь 1966 г. Списан: 28 октября 1996 г. (Акт № 113 – по отработке назначенного ресурса.) С 05.10.66 летал под регой CCCP-47723 Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА, с 1993 по 1996 - ОмскАвиа (AirUnion)


35. Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Сажа», «копоть») — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 2820 км. Крейсерская скорость: 450 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 таких самолётов. С начала 1960-х годов и вплоть до недавнего времени - основной самолет, летающий на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.


36. Количество заправляемого топлива - 3950 кг. Максимальное количество пассажиров 48-52. Максимальное количество членов экипажа - 5.


37.


38. Зайдем внутрь. От самолета осталась только "учебная" кабина


39. Дверь в кабину пилотов.


40. Заглянем внутрь




41. РУды




42.



43.




44. Места штурмана и бортинженера




45.


46. А охраняет самолеты вот такая вот сваренная умельцами собака


Еще раз большое спасибо колледжу за приглашение и интересную экскурсию!

По тэгу внизу заметки можно найти и другие подобные материалы

Оригинал взят у mib55 в Социалистический артефакт

Недавно обнаружил на одном из домов в Нефтяниках неприметную раритетную табличку: "Дом взят жильцами на социалистическую сохранность. 1964 г.". Коллега omchanin, помнится, тоже как-то находил подобные. Такое уже можно тащить в музей. :)

В "Ореоле" вчера вышла моя очередная заметка в рубрике "Тайны третьей планеты". Решил я подступиться в огромной и интересной теме прошлого омской оборонки. Вчера был первый материал. Тут - авторская версия. Необходимый пост для прочтения до того как http://omchanin.livejournal.com/1087244.html

Омск всегда славился своими оборонными предприятиями. В былые времена этими предприятиями гордились, а страна давала им ордена. Однако что конкретно производил каждый завод, за что конкретно страна высоко оценивала труд того или иного коллектива – всегда оставалось тайной за семью печатями.

В те времена говорить об этом было нельзя, а сегодня нет уже и той страны, и той техники, да и многих тех заводов тоже уже нет. Однако у нас есть возможность пройти сквозь время и вспомнить, конечно же, не всё, это невозможно, но хотя бы те несколько предприятий, которые в сложнейших условиях брались и делали то, что от них требовал Советский Союз, вспомним и ассортимент их «изделий».

Великое и могучее управление точного машиностроения СССР курировало три омских предприятия: завод №174, «почтовый ящик №216» и «почтовый ящик №8». Под ними скрывались «Трансмаш», завод подъемных машин и завод кислородного машиностроения. И если про Трансмаш или Танковый завод все более-менее ясно, то вот о двух других заводах и их производствах омичи практически ничего не знают.

Итак, омский завод наземного оборудования или «п/я №216» (в последствии Омский завод подъемных машин, ОЗПМ) был создан на базе уже построенного в северной промзоне г. Омска комбайносборочного завода в самом начале 60-х гг. В стране появился новый род войск – ракетные войска стратегического назначения (РВСН) и под них срочно нужно было производить необходимые машины и агрегаты. Никаких специальных производств не было, под нужды ракетчиков или перепрофилировали существующие заводы или строили новые. Омскому «п/я №216» доверили выпускать установщики ракет, гидродомкраты, лифты для спуска в ракетные шахты и другую продукцию. Объем производства в середине 60-х составлял 12 млн. рублей в год при числе работников в 2500 человек, значительная часть которых перешла сюда с завода №174.

Одним из первых изделий ОЗПМ стал установщик 8У210, агрегат, который позволяет установить ракеты в вертикальном положении на стартовый стол или опустить в ракетную шахту.


8У210 предназначался для работы с наземным вариантом ракеты 8К63, а следующий продукт ОЗПМ, установщик 8У224 – для более мощной ракеты 8К65.


Потом были установщики для ракет шахтного базирования, в том числе 8Т178 для тяжелых ракет 8К67 и 8К69.


Стоит отметить, что установщики 8У210 попали вместе с ракетами на Кубу в 1962 году, а после прослужили верой и правдой до конца 1980-х гг., когда ракеты 8К63 и 8К65 были сняты с вооружения.

Сменялись поколение ракетных комплексов, а с ними менял ассортимент своей продукции и ОЗПМ. Пошли установщики для самой массовой ракеты СССР, легендарной «сотки» Челомея и ее модификаций (15У26, 15У98),


сделаны были установщики для первой в СССР твердотопливной ракеты 8К98, спроектированной самим Королевым – 15У39.


Еще позднее завод производил агрегаты 15Т146 и 15Т283 для самых мощных ракет, которые стоят на вооружении до сих пор -  15А35 и 15А18М. Это значит, что техника, построенная на омском заводе подъемных машин, служит до сих пор.


Кроме установщиков, ОЗПМ производил лифты для спуска в шахтные пусковые установки ракет и в шахты, где находились командные пункты полков и дивизий РВСН. Это изделия 15Т158, 15Т217, 15Т238, 15Т173, 15Т256. А испытания этих лифтов, да и установщиков с макетами ракет производилась в специальной построенной шахтной установке, размещенной прямо в цехе ОЗПМ. Цех и шахта дожили до наших дней, однако сам завод в 90-е остался без военных заказов и тихо умер. Но история и слава завода живы в памяти его работников да вот малочисленных летописцев.

В том же ракетном направлении работал и омский завод кислородного машиностроения (ОЗКМ) или «п/я №8», что расположился на окраине Амурского поселка. Он изготовлял автомобильные кислорододобывающие (КДС) и азотодобывающие станции (АДС), универсальные станции газификации жидкого кислорода, мембранные компрессоры и другие изделия. В середине 60-х объем производства составлял 8 млн. рублей, а работало там 1200 человек. Самым известным изделием ОЗКМ была азотная станция АДС-50, производительностью 50 м3 азота в час. Использовалась она на всех ракетных комплексах начала 60-х годов – с ракетами 8К63, 8К65, 8К67 и 8К75 и применялась для производства азота, который использовали для продувки баков ракет перед заправкой. Выглядела как автобус с необычной крышей.

Вот такой небольшой экскурс в славную историю омской промышленности. В следующих публикациях мы обязательно продолжим знакомиться с тайнами омской оборонки как из прошлого, так и из настоящего. Следите за публикациями.

Интересно, сколько стоила такая реклама и кому пошли деньги?

В Бизнес-курсе вышла сегодня моя очередная заметка. Покупаем БК в киосках!

Мэрия Омска ставит землю под многоквартирными домами на учет самостоятельно – это хорошо. Иногда без участия самих жильцов – это плохо. Жителей нужно обязательно вовлекать в эту работу, иначе неизбежны непонимание и конфликты. Ведь платить налоги придется именно жителям.

Земля – это, пожалуй, единственный ресурс, который есть у любого муниципального образования. На Западе продажа, аренда, налогообложение земли и строений на ней – один из основных источников пополнения городской казны. И если с частными владельцами земли все более-менее ясно, то вот с землей под многоквартирными домами (МКД) неясностей еще очень много.

Проблема распадается тут на две части, на два объекта недвижимости. Есть участок под МКД, а есть сам МКД. Нужно сказать, что, по идее, работу по оформлению земли под МКД и самих МКД как объектов недвижимости по закону должны вести собственники помещений в этих домах. В редких случаях так и было, однако, практически сразу стало понятно, что мэрии нужно самой браться за эту работу, если она хочет иметь какую-то налогооблагаемую базу по этому вопросу. Отрадно отметить, что подобная работа администрацией города была начата еще в 2010 году, есть соответствующее финансирование.

Например, в 2014 году, как сообщает сайт мэрии, на кадастровый учет будут поставлены еще 613 участков под домами во всех административных округах Омска. Работа эта организуется департаментом имущественных отношений в рамках профильной целевой программы. Планируется поставить на учет 23 участка — в САО; 285 — в КАО; 110 — в ЛАО; 70 — в ОАО; 125 — в ЦАО.

Однако парадокс в том, что почему-то на сайте не выложены адреса этих домов. Жильцам предложено обращаться в округа. И хорошо, что там созданы рабочие группы по рассмотрению обращений собственников помещений по этим земельным вопросам. Однако самих жильцов, как правило, никто не предупреждает о том, что участок под их МКД ставится на учет. Соответственно, зачастую, границы участка формируются не так, как нужно жильцам, а через одно место, с включением туда даже межквартальных проездов общего пользования.

Вообще, отсутствие внятной информационной работы по вопросам постановки на учет земли под МКД и самих МКД – это огромная недоработка муниципалитета. Людям приходят налоговые квитанции, часто сразу за три года, а люди не понимают – за что они должны платить, иногда немалые деньги. Недавно на комиссию по внесению изменений в правила землепользования и застройки (ПЗЗ) пришли жильцы дома №4 в пос. Козицкого. Весь их поселок – это 3-4-5 этажные дома. Конкретно в доме №4 - 18 квартир. Сумма налога на землю, которая приходится в среднем на одну квартиру – 763 рубля в год, а кв. метр земли под МКД оценен в 5500 рублей.

В то же самое время кв. метр под аналогичным МКД на ул. Малунцева оценен в 3500 рублей. Жильцы с пос. Козицкого считают, что такая разница возникла потому, что их давно сложившаяся территория малоэтажной застройки (до 5 этажей) по ПЗЗ какими-то «инопланетянами» отнесена почему-то к зоне Ж-4, т.е. домов повышенной этажности (11 и выше). А вот дома на ул. Малунцева, как и положено, отнесены к зоне малоэтажки Ж-2. В итоге жильцы попросили комиссию отнести конкретно их участок к зоне Ж-2. И встает реальный вопрос – а зачем там действительно городили Ж-4? И сколько таких мест по всему городу?

Но настоящий сюрприз ожидает жителей Омска в не столь отдаленном будущем, когда начнется уплата налога на недвижимость по рыночной, а не по инвентаризационной стоимости. Мэрия вовсю ведет работу по постановке на кадастровый учет самих МКД, формируя будущую налогооблагаемую базу. Для примера, дом по ул. Кемеровская 22, где 144 квартиры, оценен в 299 млн. рублей. При ставке налога в 0,15% на каждую квартиру в среднем сумма платежа за год составит 3114 рублей. Вот такие налоги на квартиры ждут нас всех в ближайшем будущем. Но кто про это знает?