Давеча мне удалось побывать в троллейбусном депо на участке КВР. В настоящий момент в этом замечательном цеху проводят капитально-восстановительный ремонт двух рогатых № 234 (
АКСМ 101) и 244 (
АКСМ 101А), всего в год планируется восстанавливать по четыре троллейбуса.
КВР рогатого под номером 234 будет немного отличаться от предыдущих, на него установят некоторое обновление, которое в предыдущих троллейбусах не использовалось. Поэтому 234 наиболее интересный для нас, ему мы уделим больше внимания.
01. Сейчас в цеху находятся четыре троллейбуса. Два из них проходят КВР, а на остальных - кузовные работы.
![DSC00033.jpg DSC00033.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/16102/45077449.17/0_123a98_b4350734_XL.jpg)
Во время восстановительных работ проводится деффектовка всех узлов. Старые и изношенные детали заменяют на новые, рама троллейбуса и подрамник подваривают и усиливают, обшивку кузова полностью меняют.
02. Вот один из ведущих мостов в агрегатном цеху. Как видите, установлены новые тормозные камеры, рессоры, втулки... Главная передача в этом мосту "разнесённая", она тоже проходит полный осмотр и дефектовку.
![DSC00001.jpg DSC00001.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/16193/45077449.17/0_123a83_1fb10395_XL.jpg)
03. С этой стороны хорошо видны новые тормозные колодки и втулки рессор.
![DSC00003.jpg DSC00003.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15553/45077449.17/0_123a84_43b2d2f5_XL.jpg)
04. При необходимсоти главная передача также заменяется на новую, меняют тормозные барабаны и полуоси.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9300/105333288.1c/0_bff57_e7b8dda9_XXL.jpg)
Во время восстановления троллейбус получает новый тяговый электродвигатель (ТЭД)
АТЧД 250. Тяговый двигатель приводит троллейбус в движение посредством передачи создаваемого им вращающего момента через карданную и главную передачи к ведущим колесам, а также используется в процессе электродинамического или рекуперативного торможения (рекуперация на нашем троллейбусе отсутствует). Новый двигатель является асинхронным. Главными преимуществами этого вида ТЭД являются простота конструкции и малые габариты. Из-за отсутствия щёточно-коллекторного узла асинхронный двигатель свободен от таких недостатков коллекторных двигателей как износ щёток и элементов коллектора от взаимного трения, искрения и подгорания при плохом их контакте, необходимости постоянного наблюдения за их состоянием. С другой стороны, асинхронный ТЭД для своей работы требует переменного трехфазного напряжения, которое получается в управляющем сильноточном блоке при преобразовании постоянного напряжения контактной сети.
05. Новый ТЭД
АТЧД 250 уже доставлен в цех и готовится к монтажу на троллейбус. Это одна из самых дорогих его частей.
![DSC00020.jpg DSC00020.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/16099/45077449.17/0_123a91_8645e030_XL.jpg)
06. Также на троллейбусе уже установлена новая контактная система климат-контроля. Система управляет печами в зависимости от температуры в салоне троллейбуса. На первый взгляд может показаться, что это совершенно бесполезная штука, учитывая температуру в салоне троллейбусов. Экономический эффект появляется в межсезонье, когда в салоне водитель топит по самое "не хочу", независимо от наружной температуры. Эта система призвана избавить троллейбус от этого недостатка.
![DSC00006.jpg DSC00006.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15491/45077449.17/0_123a87_f49d2030_XL.jpg)
07. В троллейбусе заменяют каждый проводок на новый. Это будущая кабина водителя ;)
![DSC00007.jpg DSC00007.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15586/45077449.17/0_123a88_6c443912_XL.jpg)
08. Внешне рогатый смотрится пока так.
![DSC00008.jpg DSC00008.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15587/45077449.17/0_123a89_e39c7b8a_XL.jpg)
09. А так - 244-й. Его готовность заметно ниже.
![DSC00019.jpg DSC00019.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15505/45077449.17/0_123a90_181b24d7_XL.jpg)
Как я уже писал выше, в 234-м будут использованы некоторые улучшения, которых в предыдующих троллейбусах не было.
10. Новый блок ступеней. Теперь он пластиковый - это повышает безопасность пассажиров в случае пробоя. Обратите внимание на двери, теперь они распашные как и в трамваях после КВР.
![DSC00011.jpg DSC00011.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15536/45077449.17/0_123a8a_9baef993_XL.jpg)
11. Ранее ступеньки были металлическими, их просто оббивали резиной. На 244-м пока так и есть.
![DSC00012.jpg DSC00012.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15566/45077449.17/0_123a8b_4be35c75_XL.jpg)
12. Головки токоприемников ГТ-14 с обтекателями из Екатеринбурга установлены впервые в нашем городе.
![DSC00026.jpg DSC00026.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15579/45077449.17/0_123a95_5ff798b5_XL.jpg)
13. В случае схода токоприёмников с контактной сети обтекатель поднимается и сбрасывет контактный провод - так предотвращается возможный обрыв КС.
(фото с открытых интернет-источников)14. В салоне троллейбуса 234-м пока ничего интересного нет, ведутся работы.
![DSC00004.jpg DSC00004.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15555/45077449.17/0_123a85_a09ac44d_XL.jpg)
15. В 244-м так же.
![DSC00013.jpg DSC00013.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15597/45077449.17/0_123a8c_4c5822e1_XL.jpg)
16. На 244-м ещё ведутся сварочные работы.
![DSC00016.jpg DSC00016.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15584/45077449.17/0_123a8e_5605ac37_XL.jpg)
17. Работа кипит. Скоро они будут колесить по нашему городу.
![DSC00027.jpg DSC00027.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/16183/45077449.17/0_123a96_84ff2c76_XL.jpg)
18. Троллейбус с гаражным номером 234 выглядит более готовым.
![DSC00023.jpg DSC00023.jpg](https://img-fotki.yandex.ru/get/15577/45077449.17/0_123a92_23f53024_XL.jpg)
Почему троллейбус в городе лучше чем автобус:
- Троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами.
- Срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса.
- Затраты на обслуживание троллейбусного парка ниже, чем на обслуживание автобусного парка.
- Себестоимость перевозок троллейбусным транспортом ниже, чем автобусным.
- При эксплуатации на горных трассах троллейбус не требует установки специального ретардера, поскольку его роль успешно выполняет тяговый двигатель.
- Двигатель троллейбуса допускает значительные по величине кратковременные перегрузки. Электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей, что важно при эксплуатации в гористой местности.
- На троллейбус можно установить систему рекуперации энергии, что обеспечивает её экономию, особенно при работе на участках со сложным рельефом.
- Тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания.
- Основными источниками шума в троллейбусах являются компрессор, системы отопления и кондиционирования, а в некоторых моделях — ещё и главный редуктор, мотор-генератор и системы управления двигателем. В современных троллейбусах эти шумы либо устранены, либо значительно снижены. Теоретически, троллейбусы могут быть сделаны бесшумными, но полная бесшумность может стать источником опасности для пешеходов.
- Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателй внутреннего сгорания.