И так - свершилось. В Самаре открыли музей железнодорожной техники. Вообще у нас в стране с железнодорожными музеями всегда было туго. Пожалуй первой ласточкой стал музей в ТАшкенте - он появился во второй половине 80-х, хотя долгое время не имел как такового статуса. А после распада СССР фактически в России подобных экспозиций не стало. Были памятники у депо, но это был мизер. В лихие 90-е на базах запаса в порыве "угара НЭПа" порезали огромное количество локомотивов. Сейчас все же пришло время собирать камни.
Самой первой ласточкой стало создание музея на базе запаса в Шушарах, а с закрытием Варшавского вокзала основная экспозиция переехала в Санкт-Петербург, а в Шушарах остались фонды. Потом появился весьма серьехзный музей на Рижском вокзале Москвы. ТАк же практически в это же время Горьковчане на станции Горький-Сортировочная создали свой музей (о нем я писал уже - http://rivershkiper.livejournal.com/6000.html#cutid1).
Теперь пришла очередь Самары. Нынешнее же событие - весьма значимо. Ведь в городе появилась экспозиция реально работавшей железнодорожной техники. Некоторое количество ЖД экспонатов есть и в тольятинском музее при АвтоВАЗе, причем есть и уники типа паровоза Еа (поставлялся в СССР по лендлизу). И так - идем в музей.
Часть экспозиции - фотографии, рисунки, документы - размещается в здании бывшего вокзала - его привезли со станции Дашково.
Здание музея
А на открытой площадке стоит техника.
Если кратко - то чесно говоря, направляясь в музей была скрытая надежда, что будет что-то редкое (хотя не везде встретишь, например, ВЛ23). В плане паровозов - стандартный набор - Л, ЛВ, П36, Эр (причем в нашем случае табличка ПОЛНОСТЬЮ соответствует экспонату - с паровозами этой серии в музеях у нас не редко полная чихарда). Неожиданным оказался макет паровоза братьев черепановых. Из электровозов несколько неожидано наличие в экспозиции ЧС4 - ведь Куйбышевская дорога полностью электрифицирована постоянным током - на Куйбышевской есть пара участков с переменным током (от Сызрани на Сенную и от Инхера через Юшу и Белорецк на Магнитогорск - но они фактически пограничные с другими дорогами). Но обо всем по порядку.
Надо отметить, что будучи в музее я нередко вспоминал фразу старшины из к/ф "Максим Перепелица" - "Видать, ты способен не только собак к станционному колоколу привязывать". Дело вот в чем - на экскурсию привезли школьников, и они от души назвонились в станционный колокол.
Собственно тот самый колокол
Тепрь перейдем к экспонатам. Прямо напротив здания - разлиные виды светофоров и один семафор (однокрылевой, а двухкрыльевой стоит за П36)
Экспозицию открывает паровоз Черепановых, стоящий напротив П36... Символично.
В отличии от свердловчан, здесь все опоры соответствуют стандартным. В Екатеринбурге там только сами сигнальные устройства без опор. Какой вариант лучше - покажет время.
фрагмент клепанной фермы моста с перегона Толкай - Подбельская
фрагмент клепанной фермы Сызранского (бывш. Александровского) моста через р. Волгу
Элементы конструкции мостов здесь видимо представлены для наглядности. Все они были сняты при замене конструкций (сызранский - 2004 год, подбельский - 2002 годы) и вот теперь в музее.
рельсы разных лет выпуска
путейский инструмент
Не знаю почему, но вспомнилось из Некрасова, причем именно у этого стенда
Губы бескровные, веки упавшие,
...Язвы на тощих руках,
Вечно в воде по колено стоявшие
Ноги опухли; колтун в волосах;
Ямою грудь, что на заступ старательно
Изо дня в день налегала весь век...
Ты приглядись к нему, Ваня, внимательно:
Трудно свой хлеб добывал человек!
Но двинемся далее.
"...Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машинке Зингера? Небольшое приспособление - и получилась прекрасная колхозная сноповязалка..."
Слова, сказанные Остапом Бендером, когда он увидел машину Адама Козлевича, вполне можно адресовать к некоторым конструкциям подвижного состава. Как ни крути - нередко они действительно были похожи на такие вот чудеса техники. Как, например, вот эта мотодрезина ТД-5
А если серьезно, то нередко такие вот образцы вспомогательных механизмов создавались по "остаточному принципу". С другой стороны - так дешевле. Как в случае с ТД-5 - как видите, машина построена на базе тяжелого мотоцикла (в данном случае Ирбитского Мотозавода) - оппозитный уралоский двигатель, вполне допуская, что и коробка передач от мотоцикла. Фара со спидометром - тоже от Урала. Скорость - до 50 км/ч.
двигатель крупным планом
Различные изделия, используемые в электрификации
стрелочный переход (т.н. замок Меленьтьева)
Переходим к основной экспозиции. Она разделена на несколько "секций". Первая - паровозы ЛВ, Л, электровозы ВЛ22М, ЧС4 и ЧС2
ВЛ22М-442 долгое время стоял под забором в нашем (ТЧ-10) локомотивном депо. Вторая часть экспозиции - электровозы ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, тепловозы ТЭ3, 2ТЭ10Л, ТЭП60, ЧМЭ3, ТЭМ2, автомотрисса АГВ и тепловоз ТГК2.
Третья - небольшой состав из паровоза ЭР, двухосной грузовой платформы и двух двухосных цистерн, рядом - автомотрисса АС1. Четвертый кусок явно еще формируется - в нем пока автомотрисса АС4 и прицепленный к ней кусок электропоезда ЭР2 из прицепного вагона с кабиной машиниста и моторного вагона, и ремонтная автомотрисса ДМС. Между ними громадный прогал - видимо сюда еще что-то планируют поставить.
АС4, за ним ЭР2
За автомотриссой АС1 - небольшая вагонная экспозиция из стандартных товарных вагонов - крытого, полувагона, грузовой четырехосной платформы и двух цистерн - четырех- и восьмиосной.
Вообще в экспозиции много вот таких пустых мест - явно под увеличение количества экспонатов. С одной стороны это прекрасно, с другой - уже вот так просто не попрыгаешь с фотоаппаратом, что бы заснять экспонаты.
Теперь экспонаты по отдельности.
ДМС
АГВ в одном из своих проявлений. В массе своей используется дорожными электриками
АС1А, раньше такая курсировала в качестве "подкидыша" от Кинеля до Богатого (это отвитвление на Оренбург через Бузулук), что там сейчас работает - трудно сказать. Вообще раньше АС1А была широко распространена, а сейчас это весьма редкая машина. Зачастую их заменяют маневровыми тепловозами с пассажирскими вагонами, снятыми с пассообщения и используемых в качестве бытовок.
паровоз ЭР, локомотивы с индексом "Р" строились в Чехословакии, Венгрии и Румынии. Данный экземпляр - как раз венгерской, завода GANZ-MAVAG, постройки.
Это двухосная платформа, как раз сцепленная с ЭР, а на платформе токарный станок завода Вольмана (Чехословакия)
Замыкают состав две двухосные цистерны. И буксы как положено - заливные.
Пассажирская паровая тяга представлена только паровозом П36 "Победа". И хроническая беда жд музеев в России - отсутствие тяг. Здесь еще хуже - нет даже поршня в цилиндре и парораспределительного механизма. Такое ощущение, что это регламентированно какими то документами, связанными с хранением локомотивов на базах запаса. Иначе как объяснить столь повальное явление.
Товарная паровая тяга представлена паровозами Л
ЛВ и уже выше представленным выше ЭР.
Здесь особенно хочется указать на логичность расстановки паровозов. Например Л и ЛВ стоят рядом - ведь это родственные машины и можно воочию увидеть, чем различаются различные варианты машин серии. Остается надеятся, что со временем в экспозиции появятся и другие паровозы. Второе место по количеству экспонатов занимают тепловозы и электровозы.
Пассажирский электровоз ЧС2
Пассажирский электровоз переменного тока ЧС4 - единственный "переменник" в экспозиции
А вот парк товарной электротяги представлен куда богаче. Хотя редкостей и раритетов тут нет. На фото - ВЛ22М
ВЛ8
с другой стороны в наше время односекционный товарный локомотив - уже раритет. На фото ВЛ23. Хотя он, как и его "коллега" ВЛ60 из товарной тяги крайне быстро "перебазировался" в пассажирскую тягу.
ВЛ10
Теперь перейдем к тепловозам:
2ТЭ10Л
ТЭ3
ТГК2 - "малыш" по сравнению с рядом стоящими ТЭМ2 и ЧМЭ3 - вообщем то машина для наших железных дорог не самая типичная - с тяговым гидроприводом (все же большинство тепловозов, работающих в РФ являются машины с электропередачей)
рядом стоит ТЭМ2 - "рабочая лошадь" наших станций
ЧМЭ3 - чехословацкий "конкурент"
пассажирский тепловоз ТЭП60
_________________________________________________________________________________________
Что же в итоге. Как минимум - в Самаре, городе, когда-то соединившим Сибирь с центром страны, наконец то есть свой полноценный железнодорожный музей. Пусть в нем нет каких-то раритетов. Но уже тот факт, что можно показать детям локомотивы, которые когда то водили поезда - это уже большое дело. Ведь без прошлого нет будущего.
Порадовало и то, что в табличках с анотацией к экспонатам нет досадных ляпов (этим нередко грешат подобные экспозиции - особенно если речь идет о паровозах).
Главный недостаток музея - его доступность. Музей находится уже практически на окрайне города. Добираться туда своим ходом непросто. Если же вести туда группу экскурсантов - то дорога в одну сторону (с учетом всех наших пробок) часа полтора, а то и два займет. Конечно, можно понять и руководство Куйбышевской железной дороги, и Самарского государственного университета путей сообщения - сделали музей на том месте, где смогли - на территории учебно-производственной базы СамГУПСа. Конечно, такой музей достоин более близкого к основным туристическим достопримечательностям города местанахождения, но... главное что такой музей вообще появился.
Теперь о том как добраться. Из центра города проще всего или на пригородных электропоездах Похвистневского и Кинельского направлений (обязательно уточните - идет ли электричка со всеми остановками - скоростные не останавливаются на пл. Мирная) до платформы "Мирная". Далее надо перейти пути железной дороги (по правую руку должно находится электродепо "Безымянка"), и свернув на ул. Литвинова двигаться по ней. Музей достаточно заметен, так что не промахнетесь. Если ехать из центра на метро - до станции "Юнгородок" (она конечная), далее до путепровода на ул. Псковской и здесь надо уходить под мост. Далее от депо - как и с Мирной. Если ехать на машине - то по Литвинова движение одностроннее, по направлению ИЗ ГОРОДА. Что бы уехать обратно в Самару - надо доехать до Конного проезда и по нему выйти на Зубчаниновское шоссе.
музей работает с 9 до 18 часов, выходной - воскресенье. Тел. музея - 999-56-60, код Самары - 846. Посещение музея, а также фото и видеосъемка бесплатное (пока во всяком случае). Ну а если возникнет желание заказать экскурсию - звоните по данному телефону. Экскурсия естественно будет платной.
