Рано я выложил вот этот пост, не посмотрел, что скоро день энергетика. :) И вот сегодня этот день наступил, с чем и поздравляю всех знакомых и незнакомых энергетиков! Для тематического поста, как обычно, нашлось кое-что интересное. В омской компании "Омскэлектро" до сих пор трудится прелюбопытнейший автобус, который многие принимают за обычный старый ПАЗик, однако это совсем другая машина.
Это автобус АСЧ.03 "Чернигов" на базе ГАЗ-52-04, выпускавшийся на Черниговском предприятии "Кинотехпром" (позже - Черниговский завод специальных автомобилей). Первые версии такого автобуса начали выпускать ещё в 1972-1973 году, а в 1979 году был проведён рестайлинг, после чего внешний вид АСЧ.03 несколько изменился, омский экземпляр как раз из таких. Как можно понять из названия предприятия, основным заказчиком автобусов были различные кинокомпании СССР, и значительная часть автобусов выпускалась не в пассажирском, а в специальном исполнении: машины операторов и звукорежиссёров, пиротехнические и гримёрные фургоны.
В пассажирском варианте АСЧ.03 имел в салоне 21 место для сидения, чуть меньше, чем в ПАЗ-672. Кстати, сходство с ПАЗом у омского "Чернигова" создаётся из-за установленных ПАЗовских боковых решёток вентиляции моторного отсека, в оригинале имелось только одна вентиляционная решётка - в капоте. Зато сохранилась оригинальная эмблема с надписью "Чернигов".
АСЧ.03, каким-то чудом попавший на службу к омским электрикам, был выпущен в в далёком 1981 году и продолжает работать до сих пор, благодаря своему заботливому водителю. Выложенные фото сделаны в 2006 году, но автобус и сейчас выглядит практически так же. Кстати, обратите внимание - на первых двух фото автобус был пойман около ЗАГСа, он возил свадьбу, и наверняка не первый раз в своей долгой жизни.
Пока это случилось в Челябинске, но ситуация вполне может повториться в недалеком будущем и в Омске. Нелегальные перевозчики процветают, муниципальный транспорт хиреет, мэрия разводит руками, а генерал ФСБ должен все это разруливать.
Оказывается, в Великобритании тамошние медиамагнаты хотят много денег и пугают британцев усилением конкуренции за умы со стороны русских и китайских СМИ. Особенное опасение представляет канал Russia Today, который, вот гад, смеет вкладывать в головы британцев не ту картину дня.
Сегодня, 22 декабря, от всей души поздравляю всех причастных с Днем энергетика!
Ну, действительно, нет ничего важнее в современном мире света и тепла. И низкий поклон тем людям, что работают на станциях и котельных, в ремонтных бригадах, в ВУЗах и техникумах по данному профилю. Отдельно поздравляю своего отца, инженера-электрика по образованию и его однокурсников, супругов Жигулиных. Так же поздравляю двух профессионалов с большой буквы, директора филиала ТГК-11 Гаака и бывшего директора ПТСК Паршукова, а также отца жены моего шурина - простого оператора котельной! А еще своего одноклассника Димку Глушакова, что висит на доске Почета ТГК-11.
С праздником! И не пейте много )))))
До кучи репортаж Гелио с ТЭЦ-4 http://gelio-nsk.livejournal.com/138270.html Мало кто знает, что именно ТЭЦ-4, а не ТЭЦ-5 была самой мощной станцией омской энергосистемы по э/э. Именно ей принадлежит теперь, видимо, вечный рекорд среди омский станций по выработке тепла и э/э, было это в 1984 году.
В "Бизнес-курсе" вышла моя очередная заметка в прошлую среду. Тут - авторская версия.
Все больше и больше общее ощущение, что генеральный план Омска принят на благо не всем омичам, а некоторой узкой группе «товарищей». Вот и последние предложения по «благоустройству» Омской крепости вполне подтверждают данную теорию. 300-летие Омска все ближе, и всё яснее становится – юбилей некоторым из власть имущих дается тяжело, прямо-таки натужно! Пятого декабря прошел очередной градостроительный совет, где центральной темой внезапно стали предложения по некоему «благоустройству» исторической части города и территории «Омской крепости». Заместитель генерального директора «Омскгражданпроекта» Лариса Маслова рассказала, что благоустройство планируется выполнить на территории 20,5 гектар. Реконструкции подлежат 11 элементов, включая «Омскую крепость».
Авторы проекта, в основу которого якобы легли предложения крупнейших омских архитекторов — Альберта Каримова, Андрея Сергеева, Никиты Шалмина и Александра Бегуна, предлагают провести, в частности, реконструкцию улиц Партизанской и Спартаковской, Некрасова и Голика, Либкнехта и Победы. Речь идет о расширении проезжей части на большинстве улиц. Кроме того, предложено строительство коллектора вдоль набережной, который обеспечит сброс и очистку всех стоков на должном уровне, что улучшит экологическое состояние. Планируется берегоукрепление за миллиард, но не в рамках существующего коренного берега, а с прицелом на пресловутую дорогу вдоль Крепости и Иртыша. «Общие затраты составляют 2,5 млрд рублей, — подвела финансовый итог «благоустройству» Лариса Маслова. В чем же тут проблема, спросят меня омичи? Да дело всё в том, что вопрос с нашим общим достоянием, Омской крепостью, должен был быть решен совершенно иначе, но эти планы явно мешали определенным товарищам, привыкшим к освоению миллиардных сумм. Прошлой зимой прошел профессиональный конкурс проектов с участием четырех вышеназванных архитекторов, однако на коллегию в Москву повезли почему-то нафталин от «Омскгражданпроекта». После этого прытких товарищей в реальность вернули, и на совещании с участием мэра и губернатора договорились действовать последовательно: создать рабочую группу в мэрии, утвердить техническое задание на проектирование пространства «Омской крепости», по конкурсу определить проектировщика, сделать документы на территорию бывшей крепости и прилегающие кварталы, начиная с историко-культурного опорного плана и получить под все это обещанные федеральные деньги.
Здравую идею, однако, в городской администрации откровенно саботировали, «родив» техзадание только в сентябре и положив, похоже, на полку, а в декабре вдруг, откуда ни возьмись, нам уже предлагают, прикрываясь громкими именами, трое из которых (Каримов, Шалмин, Сергеев) понятия не имели ни о каком «благоустройстве», опять старую песню от «Омскгражданпроекта» с расширением уже расширенной Партизанской и прочей ересью. Ересь тут потому, что «Омскгражданпроект» сначала, например, Тобольские ворота спроектировал как сейчас, а сегодня уже предлагает в рамках «благоустройства» сделать их двухэтажными. Но это так, к слову. Все вышесказанное, кстати, это не мое мнение, это мнение трех вышеназванных, весьма уважаемых архитекторов. Пешеходный мост через Омь, вынос морга - этого ничего нет.
Как без конкурса «Гражданпроект» мог что-то проектировать, кто его уполномочил на это – эти загадки я предлагаю поразгадывать всем омичам и прокуратуре, кроме того предлагаю подумать, на что был бы готов условный Иуда ради 2,5 млрд рублей от министра Мединского. Собственно, ответ на последний вопрос мы уже получили в феврале 2014 года, когда тому же Мединскому демонстрировали не проект победителя профконкурса академика Каримова, а наработки к генплану от того же «Омскгражданпроекта».
Существующий генплан – это отдельная огромная проблема нашего города. Вот я для примера привожу рисунок, показывающий основные направления предыдущего генерального плана Омска, 1970 года (фото выше), в части высотного жилищного строительства и дорожной инфраструктуры. Смотрите, в 1970 году никому не пришло в голову прокладывать сквозную магистраль набережной Тухачевского через «Зеленый остров», хотя у тогдашних архитекторов был перед глазами опыт только что построенной Иртышской набережной. Мне могут возразить, мол, тогда работали Сибзавод и Судоремонтный, это было нереально. Но посмотрите – в 1970 году архитекторы в трезвом уме и твердой памяти прорубали продолжение ул. Жукова через 16-й Военный городок и станцию Омск-Сортировочный. Земли военных и МПС планировали освобождать! Немыслимо? Да, но архитекторы проектировали вылетную ул. Жукова за город и ясно, что отдавали себе отчет в том, что они проектируют!
Никто в 1970 году не собирался застраивать опытные поля в районе Телецентра. Да, был Амурский-2, Московка-3, огромные стройки на Левом берегу со сносом аэропорта, был мост Конева-Фрунзе. Должны были быть застроены Учхоз и сады «Наука», Заозерные и Новостроевские, Линии, часть Северных, Луговые, Рабочие, Береговые. По сути, именно все эти районы застраиваются и сейчас, притом, что генплан 1970 года выходил к 2000 году на 1,5 млн человек населения, а нынешние реалии гораздо скромнее.
Новый генплан и сделанные на его основе правила землепользования и застройки и проекты планировки до сих пор предусматривает снос части сквера Дзержинского под мифическую пл. Победы с подземным торговым комплексом. Зато те же люди, что «рисовали» пл. Победы, приговаривали к застройке Бульвар Победы напротив цирка. Не иначе, заранее готовились к 70-летию великого подвига. Те же люди приговорили под застройку и Парк Победы; сразу за мемориальной зоной огромный участок отдали в качестве компенсации за снос ТК «Дом Туриста», чуть дальше вдоль дороги земля была и остается нарезанной под коттеджи.
Зачем был нужен такой генплан - теперь, я думаю, этот вопрос для всех понимающих стал совершенно риторическим. Однако исправить некоторые его ошибки никогда не поздно; увы, произойдет это, видимо, только при другом мэре и главном архитекторе, а, возможно, и не произойдет никогда, хотя думать о таком варианте совершенно не хочется. Частной организации в форме ОАО надо платить зарплату и зарабатывать, строителям нужно строить и опять зарабатывать – для них, по сути, и был придуман этот генплан.
