Главная дорога на перекрёстке Тюленина и 2-ой Красина (Заволжье)
17:11, 01.12.2013 proboknet_tver
Так уж сложилось исторически, что главная дорога на перекрёстке Тюленина-2ая Красина всегда шла по такой траектории:
Раньше это был главный поворот к корпусу ТвГУ "на Соминке". Также раньше 2-ая Красина в сторону Вагонного представляла из себя убитую грунтовку. В детстве я иногда там ездил на веле и ходил с друзьями через лесок к стадиону ПВО.
Но город постоянно меняется и развивается. Теперь продолжение 2-ой Красина закатали в хороший асфальт, и в конце этой улицы построили целый микрорайон Радужный (кстати на сколько жителей?). Соответственно транспортные потоки на этом перекрёстке поменялись, а организация движения осталась прежней. По моим наблюдениям автомобильный поток от Вагонного теперь превышает автомобильный поток со стороны Универа. Более того автомобилисты, двигающиеся от Вагонного уже практически не притормаживают на этом перекрёстке, чтобы пропустить автомобили по главной дороге, что повышает вероятность аварии.
Как считаете, есть смысл изменить направление главной дороги на этом перекрёстке и сделать главную 2-ую Красина?
Читаю очередную новость о сошедшем в Твери с рельс трамвае, и понимаю, что план по методичному уничтожению муниципального транспорта отрабатывается в совершенстве. Скоро поголовно все жители будут требовать от администрации "убрать эти устаревшие скотовозки" и заменить их "комфортными джамшутками".
Вспомнилась прочитанная ранее статья, текст которой писан как будто с Твери.
Как уничтожить муниципальный общественный транспорт? Этим вопросом задается каждый владелец маршруток, поднявшись хотя бы до уровня городского депутата. Несомненно, главным методом осуществления данного плана является пресловутая подмена понятий. Под соусом борьбы за "эффективность", "современную транспортную систему" плавно, не раскачивая яхты, под патриотическими знаменами производится демонтаж наиболее эффективных видов городского транспорта.
Краткий алгоритм данной операции.
1. На начальном этапе имеем муниципальный транспорт, полностью и безоговорочно подчиняющийся местным властям, и коммерческие "джамшутки", имеющие среди этих властей надежную крышу и приносящий солидный "серый" гешефт.
2. В целях экономии бюджета нужно сократить инвестиции в обновление основных средств муниципального транспорта. Желательно до нуля. Это даст возможность направить средства на более значимые с политической точки зрения направления (реклама, пропаганда, в т. ч. оплата труда журналистов и блоггеров) и тем самым усидеть на своем месте.
3. Обязательно провести компанию по пропаганде необходимости устранения "устаревшего" электротранспорта, замены его на "маневренные" Газели и Богданы.
4. "Обосновать" с участием "компетентных специалистов" - сотрудников ГИБДД, что причиной пробок является электротранспорт. Пообещать, что после демонтажа сего пережитка тоталитаризма, все пробки исчезнут как дым и наступит всеобщая благодать. При желании можно пообещать электорату новые современные автобусы. Закупать их все равно не придётся!
5. Всячески противиться идеям реконструкции электротранспорта, его обособления, создания выделенных полос. Наоборот, надо закрывать остановочные пункты, переносить их подальше от центров притяжения пассажиропотоков. ГИБДД тут верный помощник. (Вообще, история показывает, что гайцы сделали всё возможное для деградации общественного транспорта в стране. Хотя и законодатели внесли свою лепту, особенно, пп. 8.5 и 9.6 ПДД1).
6. Демонтировать под улюлуканье автомобилистов один-два участка сети в центре города, генерирующие основной пассажиропоток.
7. Из п. 2 следует рост эксплуатационных затрат, из п.6 - снижение выручки. Удельная выручка (в расчете на километр сети) снижается. Можно со статистикой в руках сказать: "Они не вписались в рынок. Мы тут не причем".
8. П. 7 является причиной низкой з/п, снижения кадрового потенциала предприятия.
9. Также из п.7 проистекает нарастающий износ основных средств, снижение разрешенных скоростей движения с целью обеспечения безопасности движения скоростей.
10. Если же безопасность ещё не страдает, можно все равно увеличить графиковое время хода, так сказать для "профилактики".
11. Уменьшение выпуска подвижного состава.
12. Из пп. 10, 11 получается, что транспорт теряет конкурентоспособность по качеству услуг: долгое время ожидания, низкая скорость, непредсказуемое время поездки2.
13. Уравниваем тарифы в муниципальном и коммерческом транспорте.
14. В этот момент стоит отменить месячные проездные билеты.
15. Пп. 13,14 подрывают конкурентоспособность по цене. Пассажиропоток продолжает падать вместе с удельной выручкой. Себестоимость перевозки пассажира растет.
16. В целях снижения издержек продолжается демонтаж участков сети. В первую очередь на тех направлениях, где электротранспорт составляет наибольшую конкуренцию чадящим скотовозкам. Опять идем к п. 12.
17. Списание подвижного состава. Опять идем к п. 11.
18. Закрываем одно-два депо. Землю умело продаем. Гешефт!
19. Спираль снижения конкурентоспособности (пп. 10, 11, 12, 15,16, 17) продолжается до полного уничтожения конкурента.
20. Все теперь Вы монополист. Повышайте тарифы. Если что идите на шантаж. Гешефта не бывает много!
Рецепт действенный, проверен во многих городах бывшего СССР. Данный алгоритм является обобщением накопленного уродами опыта, и поэтому не раскрывает никаких секретов. Но зато может помочь разобраться в многоходовках, которые регулярно затеваются вокруг общественного транспорта.
Несомненно, для реализации данного алгоритма требуются свои люди в руководстве городского транспорта (департамента транспорта и горэлектротранса). Эмпирически можно предположить, что процент таких людей определяет скорость процесса.
"При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них"
"Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления".
Примечание 2. В каждом городе возможны свои вариации:
можно вырезать автогеном сиденья в трамваях, закупать за счет муниципальных средств вместо автобусов большой вместимости те же "Газели" и ПАЗики, что у коммерческих перевозчиков, сводя на нет преимущества муниципального транспорта, пускать маршруты кружным путем, увеличивая время в пути, или так составить график работы водителей, чтобы в вечерний час-пик троллейбусы уходили в парк. Огромный простор для фантазии извращенцев.
Очевидно, что в Твери ведётся методичная работа по выживанию с рынка муниципального транспорта, под прикрытием "устаревших технологий" и "нехватки денег". На первый взгляд кажется, что все события, происходящие вокруг трамваев и троллейбусов - цепочка разрозненных фактов, но взглянув на них в контексте вышеописанного сценария становится понятно, кому это выгодно, и зачем это происходит.
P.S.: Я, конечно, понимаю, что сейчас получу всё те же комментарии про ненужность трамваев конкретно для Твери в частности и про то, что их преимущества сильно преувеличены, от всё тех же людей, с которыми сотню раз уже это обсуждалось в рамках этого сообщества. Но я всё равно хочу оставить это здесь.
Отчёт о поездке на теплоходе Конаково - фабрика 1 мая. 2013
20:11, 30.11.2013 tverrobot
Август 2013 года, поездка на теплоходе пригородной линии Конаково - Фабрика 1 мая.
В Москве малоизвестно, что всего в сотне километров на север, из Конаково действуют две пригородных теплоходных линии по рекам Волга и Созь. В 2000-е годы информация про них была мутная, но в 2012 году их расписание появилось на сервисе Яндекс Расписания.
По линии Конаково - Фабрика 1 мая - Конаково можно прокатиться в выходной день, стартовав из Москвы утром на электричке, и вернувшись вечером так же обратно.
В Конаково с лета 2013 года больше не ходят ЛиАЗ-677, но настоящая пригородная речная линия не даёт забыть про этот город. Надеюсь, что этот отчёт пригодится будующим отдыхающим.
Карта пригородных теплоходных линий Конаково - фабрика 1 мая:
Карта центральной части города Конаково с указанием пригородной теплоходной пристани.
Работает Москвич "Надежда" из порта Тверь. Садится народ, вместе с Конаковскими отдыхающими. 4-часовой рейс публика использует как прогулочный, для отдыха и проветривания. Есть и туристы Московского вида. Такая праздная публика не вызывает удивления у экипажа, перед отправлением народ специально уточнял у кондуктора расписание с целью покататься. Вид, на Конаковскую ГРЭС, который все тут фотографируют. Теплоход Путейский-46 в Конаково. Отправились вниз по Волге. Билеты продаются на борту, в рубке. Выдаются раритеты - советские билеты скоростных линий от Московского Северного речного вокзала. Первая остановка - Глинники.
Базы отдыха на берегу Волги. Слева по борту устье реки Бабёнка. Волга и её притоки тут находятся в зоне подпора Иваньковского водохранилища. Технический флот на повороте у Машковского залива. По правому борту.
Притопленный дебаркадер перед устьем реки Созь. Четвёртая остановка - Устье. Плавучая пристань.
Входим в реку Созь. По левому берегу база отдыха в стиле модернизма. Река Созь, по правому борту стоит разьездной теплоход.
Река Созь, движение вверх.
Вид по левому борту, река Сосца.
Деревня Михалиха, по левому борту. Теплоход остановился в деревне Михалиха.
Деревня Мыслятино, вид по правому борту.
Конечная остановка - посёлок фабрики 1 мая. Классическая глушь, как я себе и представлял. Бабки с тележками высаживаются, тётки заходят, оставляя мелких детей в деревне у бабушек. Где-то треть теплохода не выходит - катаются. Подпор Сози от Волги распространяется до этого посёлка. Дальше находится большая заброшенная фабрика с причальной стенкой.
Отправляемся обратно, курс на Конаково.
Поворот реки Созь.
Третья остановка - Сурсово. На приложеной карте место обозначено с ошибкой, на самом деле теплоход там останавливается на реке Созь. Сели два рюкзакастых туриста. Река Созь, у остановки в Сурсово - притопленный остов судна.
Деревня Устье, хипсторы с мольбертами.
Подходим к остановке в Устье. Тут теплоход ждёт большая толпа.
Вторая остановка - Бабня. Первая остановка - Глинники.
На походе к Конаково теплоход забился битком, как в старые времена. Конаково. Жители волжской деревне прибыли на Казанке. Конаково, высадка с теплохода "Надежда". Конаково, прибыл теплоход с фабрики 1 Мая. Оригинал взят у dr_kitaetsc в Отчёт о поездке на теплоходе Конаково - фабрика 1 мая. 2013.
Каждые субботу и воскресенье в Твери базарный день. Сейчас традиция ходить по выходным на базар уже утрачивается, так как все продукты есть в супермаркетах, а вещи намного качественнее и не дороже чем на базаре можно купить в торговых центрах. Но люди старшего поколения, всё-равно ходят на рынок. Также на базар в выходные дни приезжают люди из области, поэтому в субботу в центре города очень тяжело ездить на машине – вроде бы и пробок нет, но для выходного дня машин много и ездят все неумело медленно и озираясь по сторонам. Мы давно не были на базаре, но сегодня решили сходить и посмотреть что и как, заодно закупиться продуктами и раритетами. Раньше несколько лет назад торговать начинали аж от гостиницы Волга – вся улица была как большая ярмарка, люди выносили свои вещи и продавали, раскладывая прямо на земле. Сейчас всё это дело запретили, торговать можно только на рыке. А жаль, потому что уличная торговля придавала особое ощущение праздничности базарного дня. Теперь этого нет, дорога на базар открыта для движения и выглядит скучно. Вроде бы и порядок навели, но как то не душевно стало.
У церкви перед входом на рынок как всегда продают животных. С одной стороны женщины и дети умиляются, а с другой стороны жалко их, так как они сидят и мёрзнут на морозе в тесных клетках.
А так как некоторых продают откровенно на еду, то и жить им осталось немного, как например вот этой утке, её мне откровенно предлагали со словами "Дарагой вазьми ужин будешь делать вкусный":
Кстати на этом базаре мы купили свою собаку Марту, которой уже больше 2-х лет. Слышал, что собаки, которые продаются на базаре, если их не купили и они уже выросли, то от них избавляются – то ли топят, то ли ещё что-то делают. Сказали мне это добрые люди из сабачьего приюта, которые рекомендуют не покупать собак на базаре, чтобы не поощрять такой страшный бизнес, а брать собак в приютах. Правда это или нет, хрен его знает. Но когда я решил сфотографировать собак, на меня налетели сразу продавцы собак с требованием убрать камеру.
Естественно, обрадовавшись, что есть возможность с кем-то посраться, я камеру не убрал и стал активно расспрашивать в чем причина такого их агрессивного поведения, на что мне сказали, что это частная собственность, на что я сказал им, что частная собственность у них дома, а тут улица и публичное место. Но одна самая активная не унималась и схватила камеру, на что я сказал, что если она не отпустит, то ей придётся разговаривать с сотрудниками полиции, на что она сказал "мальчик, тут другие правила и законы". Я пообещал, что за свою решительность она войдет в историю. Вот она:
Теперь блошиный рынок располагается на территории рынка со стороны церкви:
Ладка купила два коврика по 100 р
А я купил старые открытки и советскую книгу о Калининской области тоже за 100 р.
Одна женщина продавала старый но в хорошем состоянии сарафан за 500 р.
Этому сарафану примерно 60 лет, женщина выступала в народном коллективе в ДК Химволкно, к сожалению название ансамбля она уже не помнит. Если кто-то хочет купить такой сарафан, то у меня есть телефон этой женщины.
Чуть дальше уже в центре рынка продавали дешёвую обувь, от 700 до 1000 р, я хотел было купить себе на сильные морозы, но Ладка почему то отговорила.
Ещё чуть дальше продавали красивые плетёные вещи:
Походив немного по одёжным рядам и не впечатлившись ассортиментом, мы пошли в павильон, где продают еду.
В мясном павильоне для меня ничего интересного не было.
Молочку я тоже стараюсь не употреблять, но кадр получился интересным.
Трупы животных:
А вот этот павльон станет теперь моим любимым. Тут продают фрукты, офощи, соления, сухофрукты, орехи, мёд:
Квашеная капуста и огурцы у этой женщины просто обалденные:
Сухофруктов мы закупили два больших пакета. Орехи и фрукта надо покупать сушёные. Чтобы орехи были не жареными, а фрукты сушились под солцнем без термической обработки, тогда они сохраняют все свои полезные свойства и очень вкусные. Это как правило продукты узбекского производства, вы вы говорите "понаехали тут". Турецкое покупать не стоит, хоть это и дешевле и выглядит красиво, но уже не то.
В павильон залетает много голубей, чтобы они не воровали продукты, продавцы установили вот такие чучела:
У этой женщины мы купили маринованый чеснок. Очень вкусный!
У бабушки купили шиповник и боярышник, чтобы заваривать на ночь и повышать иммуитет, пошли на выход.
Оказывается с другой стороны базара тоже есть блошиный рынок, но так как время было уже 2 часа дня, он уже закрывался. Вот этот прилавок оказался очень интересным с разным советским дорогим барахлом, но рассмотреть его я уже не успел:
На улице рядом с рынком мы увидели человека, который вёл себя странно, он что-то искал за ограждением, но каждый раз дотрагиваясь до него, грел руки и растерянно смотрел по сторонам. Мы спросили, что у него случилось, оказалось, что он потерял сумку, которая стояла сзади него.
Лада подвезла ему потерянную сумку, отдала ему свои варежки, помогла одеть, и мы, убедившись, что он сможет самостоятельно дойти до остановки, пошли домой.
