Если Вы думаете, что это пост про то, как zyalt находится в Самаре, то Вы ошибаетесь. Хотя, мы встречались с ним и, было занимательно.
Просто, хочу показать Вам - какая у нас в Самаре красивая набережная. Осень пришла и, стало малолюдно на берегу Волги. Можно ходить почти в одиночестве и фотографировать. Тем более, что эту часть отреставрировали буквально месяц назад. Есть что посмотреть.
Лавочки шикарные. Я на почти таких в Лондоне сидел. Приглядитесь - там есть герб!
Плиточка.
Варламову она понравилась - сам сказал.
Туалет в довольно занятной расцветке! Одобряю! Смелый шаг для нашей мэрии.
А как Вам такие краски?
И такие?
Вау, вау! Полехче!
Разве, не экстаз для глаз?
Скажите - что я просто научился заливать в фотошопе ноги?
Нет! Просто, это очень клевые новые детские площадки! С мягким покрытием.
А качели там - это, вообще, кайф!
Раз мы на набережной, то, пора бы Вам и Волгу показать!
Пандусы сделали к пляжу. Ну, Азаров, ай да удивил!
Женщины в возрасте одобряют.
Даже красноармеец Сухов не против. Улыбка на его лице выдает его приподнятое настроение.
Одно огорчает - новый житель Самары (поставили недавно), а щебень под ногами так и оставили.
Парус, как новый.
Парковка для велосипедов - теперь заживем как люди!
Прелестный вид - isn't it?
И фонари новые.
Ради Волги стоит жить в Самаре. Лишь бы проблему с мусором решить! Ради воооон той баржи я и устроил весь этот пост. Не ради Варламова.
Дождик начал накрапывать. Вообще- вот это мой лучший кадр за всю жизнь! Долго ловил. Чудесно же, да?
golema продолжит писать у себя интересные посты, про Самару, которую мы теряем. А я зову Вас срочно не упустить осень и быстро-быстро бежать на набережную и делать там фоточки. Если сами не можете - попросите меня. Я с удовольствием и бесплатно. Смотрите - какие там виды пропадают!
Еще вчера этот лимузин встречал в аэропорту Деятелей Интернета, слетевшихся на #404fest, а сегодня в него самого влетела японская торпеда с завода "Субару" с нарядным номером 001. Как и положено, снаряд был напичкан слабо-адекватными персонажами типа "Камикадзе", явно требовавших медицинского освидетельствования.
Случилось это нападение японца на американца около перл-харбор дойче-кабака Максимилианс примерно в 22.33
Рамный длинномер Линкольн стойко принял удар филейной частью, в которую практически переселился движок от Субару. Водитель торпеды отделался переломом руки, хотя напрашивалось харакири...
От удара лимузин ушел вперед и задел еще две машины, одна из которых была также произведена на родине самураев. Владелица Лансера отделалась легким испугом, после чего вернулась продолжать культурно отдыхать в ближайшем заведении. ВАЗоводу повезло меньше - его болид будучи слегка задетым практически лишился бампера...
Тем временем пассажиры торпеды громко махали руками, ксивами и языком. Приехавший, на удивление быстро, наряд ДПС поздоровался с ними как с приятелями, после чего принялся переписывать пострадавших людей и имущество.
Ну и конечно герой-камикадзе крупным планом:
Да, тормозного пути не было! Видимо ребята решили поиграть в ГТА 5...
ВСД Русский Лад выдвигает предложение президенту Путину о принятии закона о русском народе
00:10, 13.10.2013 ext_367651
На Конференции Самарского отделения ВСД "Русский Лад" о защите русской культуры как основы возрождения России, было высказано предложение нашему президенту, правительству и государственной думе о скорейшей разработке и принятии закона о русском народе, как носителе российской государственности и культуры, объединяющей все коренные народы в государство. Предложение поступило от группы писателей и руководителя патриотического клуба имени Игоря Талькова Владимира Валентиновича Мухина. У нас нет своей, русской республики и закон о русском народе очень важен для России, он позволит нам открывать свои представительства при всех органах власти в национальных республиках.
Не скажу, что слишком часто посещаю городские мероприятия. Обычно в силу любопытства, по приглашению, либо это знаковое городское событие. Около недели назад было объявлено о публичной презентации проекта Концепции развития улично-дорожной сети нашего города. Презентация проходила в каждом районе. Все три дня любой желающий мог попасть туда выслушать представленную концепцию и внести свои предложения. Всех раздражают пробки, все знают, что делать. Критика без конструктивных предложений сейчас удел не только пенсионеров. И молодежь, и граждан среднего возраста очень мало интересует будущее. Разумеется гораздо актуальнее настоящее. Вот мне сейчас плохо, сделайте хорошо ну прямо сейчас, а что будет потом... "время покажет". Не удивительно, что подобное брожение умов на кухнях, в курилках и других общественных сортирах дает нулевой выхлоп. Это объясняет столь малый интерес широкой общественности к будущему нашего города. И правда, шаблоны временщичества пленили наши умы. Ни выборы, ни рост цен, ни стопроцентные пробки не заставят нас просто переступить порог, слава интернетам и яндексу с его пробками. Оправданий куча, как-то объективное признание собственной некомпетентности в некоторых вопросах, нигилизм к властям, дефицит свободного времени и еще тысяча подобных. Короче пора признаться, что нам пофиг, где будут жить наши дети и внуки. Мы неспособны что-то сделать в этом мире для кого бы то ни было, кроме себя любимых.
Тема, которую копали для нас питерские специалисты звучала так: Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта. Это два взаимосвязанных аспекта одной большой жопы проблемы, которую мы видим каждый день. Если в двух словах - миллион газелей и одна дорога на всех.
Немного фото относительно происходящего с комментариями. Может это поможет в следующий раз привлечь немного больше участников.
1. Народ подходил вяло. Оцените современный ремонт в здании администрации комс.района.
2. К 18:00 небольшой зал потихоньку заполнился.
3. Приходящих записывали и предлагали визиточку департамента транспорта.
4. Глава которого, Баннов Павел Владимирович, между тем давал интервью в холле.
5. Питерскую научную диаспору представлял Флячинский Владимир Анатольевич. Огромное ему спасибо за стойкость в наших палестинах!
6. Слева направо Сергей Андреев - мэр, Сергей Анташев - зам. мэра по городскому хозяйству, Вадим Зимин - зам. мэра, глава Администрации Комсомольского района.
7. Как-бы кворум.
8. Не смотря на обилие цифр, которые на слух воспринимаются с трудом, основные посылы концепции легли на мозги гладко. Кстати на экране проект развязки М5 на Жигулевском море.
Концепция развития дорожной сети кроме всего прочего предусматривает модернизацию имеющихся дорог, ликвидацию узких мест, а так же строительство новых магистралей. Вокруг последних и велась основная дискуссия. Пробки появились у нас не вчера и причин здесь много. Это и растущее количество личного транспорта. По прикидкам около 30 % жителей являются счастливыми обладателями оного. Остальным 70% приходится обходиться общественным. Все деньги, которые запланированы в бюджете на дороги уходят лишь на их ремонт. Новых магистралей у нас почти нет. Модернизация имеющихся проводится лишь когда совсем прижмет. Общественный транспорт. Не секрет, основную массу перевозок осуществляет коммерческий общ.транспорт. Его подвижной состав это в основном газели или того же класса иностранцы. Количество маршрутов по перевозкам уже не лезет ни в какие рамки. На ряду с дублированием участков маршрутов, есть еще так называемые межрегиональные маршруты. Они в точности повторяют городские, но выезжают на пяток километров за город. Анташев призывает общественность искать поддержки в этом вопросе у губернатора. А все это безобразие легко объясняется простым желанием отдельных лиц заработать. Мэрия же не берется разрубать газельный узел раньше 2014 года. Договора священны! Поглядим, не долго осталось ждать.
Про троллейбусы. Странно, что мэрия заказывала один из вариантов расчета концепции БЕЗ ТРОЛЛЕЙБУСНОЙ сети. По-моему они здесь сильно прокололись. Велико искушение сбросить с себя эту ношу. Не градоначальники ли в первую очередь должны думать о здоровье граждан? Готовая инфраструктура это не новый проект. Тем более имеющаяся сеть этого экологичного транспорта органично вливается в представленную концепцию. Если помните, на встрече с блогерами в начале 2013 года Андреев заявлял о намерении закупить новые троллейбусы с помощью кредита Европейского банка реконструкции и развития. К сожалению дальше заявления дело так и не сдвинулось. На всех трех презентационных площадках пришедшие горожане чуть ли не единогласно выразили желание оставить троллейбус в городе. Сможет ли манкировать общественным мнением мэр? Не знаю. Решение о принятии концепции остается за городскими властями.
9. Чуть за модернизацию существующих дорог. На рисунке кольцо Южного шоссе и ул. Ботаническая. Оцените дополнительные правые повороты и прямой проезд по "южке".
10. Эти трое прятали туза в рукаве.
По окончании презентации слово было предоставлено "широкой общественности". Сложилось такое впечатление, что по делу выступили 3-4 человека, а остальные воспользовались случаем, что-бы потрепаться по текущему незавершенному набившему оскомину проклятому и бесконечному ремонту дорог. Взрослые вроде люди. Стыдно!
11.
По существу выступали Влад Радьков и Владимир Иглин. Первый в тандеме с Наташей Козловской указали на досадное упущение. Оказалось, что концепция совсем не берет в расчет велосипедистов. Как тут на ум не прийти анекдоту, о том, что велосипедист для экономики скорее вреден, чем полезен. Кроме предложений ребята передали разработчику план веломаршрутов и велопарковок. Владимир Иглин предложил дополнительно скорректировать проект с учетом обслуживания железнодорожного и речного транспорта. Владимир ожидает его роста вопреки ожидаемым кризисам и имеющимся стагнациям. Два варианта, предложенные к рассмотрению кардинально различаются наличием новой магистрали через сгоревший лес. Владимир резко раскритиковал вариант лесной дороги с точки зрения экологической безопасности.
12. Влад Радьков слева фраппирует офисный планктон своим дресс-кодом. Владимир Иглин справа.
13. Не обошлось и без прожектов с "монорельсовым" сообщением. Гасич Григорий Петрович - председатель Тольяттинского городского отделения Общероссийской общественной организации «Социально-экологический союз», если кто не знал.
14. Дмитрий Кульбицкий, директор по транспорту Куйбышевазота, упомянул о самостоятельном успешном решении локальной транспортной проблемы и предложил временное решение для ж/д переезда на ул.Коммунистической.
14. Остальные просили отсыпать одну из дорог или предусмотреть дополнительные маршруты из Федоровки. Сергей Андреев время от времени был вынужден брать на себя роль модератора, посколько о корректности поставленных вопросов для подрядчика речи вообще не валялось.
15. Депутат думы Тольятти Борислав Гринблат горячо выступил за рассмотрение возможности положить на экологию строительства лесной дороги, предложил перенести ответственность за принятие решения на народ, замутив референдум. Общегородской референдум дело хорошее, можно сразу выяснить кучу вопросов у населения. Но не во всех сферах оно, население, имеет нужную подкованность. А ездить с комфортом хотят все. Стоит ли эксплуатировать эту тему не предоставив предварительно полную и исчерпывающую информацию горожанам? На мой взгляд, карма может этого не выдержать.
16. Интеллегентный Владимир Анатольевич тихо офигивает от нашего зоопарка.
С 2011 года мы занимались разработкой транспортной модели г.о. Самара. Инициатива разработки принадлежала известному Вам и уважаемому мной Антону Буслову (http://mymaster.livejournal.com/). Заказчиком выступила администрация города Самары, через МП «Пассажиртранссервис». Мы же были субподрядчиками, которые собственно делали модель. Работы были оплачены и приняты в силу разных причин организационного характера только в этом году. На данный момент транспортная модель готова и может использоваться как для транспортного планирования в городе, так и для организации дорожного движения.
В эту неделю мы со своими сотрудниками провели обучение самарских специалистов работе с моделью. Собственником модели де юре – является МП «Пассажиртранссервис», которое организовало у себя отдел моделирования и приняло двух молодых сотрудников, собственно которых мы и обучали. Конечно, молодые люди еще далеко не специалисты в области транспортного планирования и совсем не специалисты в математическом моделировании. Но работать с моделью могут как пользователи.
Нужен Ваш совет! Что делать нам? Нам – это разработчикам транспортной модели, транспортным инженерам и специалистам в транспортном планировании из Перми…
Руководитель Департамента транспорта администрации города Самары и директор МП «Пассажиртранссервис» настойчиво рекомендовали нам удалить у себя разработанную транспортную модель, дабы никогда не вмешиваться в процессы выработки и принятия решений в области транспортного планирования и организации дорожного движения в Самаре. Как собственник модели руководство МП «Пассажиртранссервис» хочет быть монопольным владельцем транспортной модели, а как предприятие иметь возможность зарабатывать на ней деньги. Для этого реализовать схему, по которой не только сторонние проектные организации будут обращаться в предприятие за услугами транспортного моделирования, но также по замыслу владельцев должны поступать и все подразделения администрации города и Самарской области.
Лично я их понимаю. В первую очередь они рассматривают это как некий бизнес. Однако мне, как ученому такая схема не нравиться. Я всегда считал, что транспортная модель хоть и должна создаваться на деньги бюджета города и быть собственностью города, но работать на ней должны иметь возможность все заинтересованные люди (проектировщики, ученые, чиновники). Так точно будет полезно для города.
Сейчас же ситуация абсурдная. Нам не разрешают выполнять работы в городе Самаре и использовать при этом транспортную модель (хотя мы конечно можем это делать), а с другой стороны сами (отдел моделирования МП «Пассажиртранссервис») пока этого делать не могут, т.к. пока не обладают достаточными знаниями. И не факт, что в будущем будут ими обладать…
Уважаемые друзья! Что посоветуете делать нам? Забыть про город Самару совсем, как настаивают заказчики модели, либо не слушать чиновников и заниматься транспортным планированием и организацией дорожного движения в Самаре если в наших услугах будут заинтересованы? Это конечно два крайних варианта! Но я даже в них не могу найти для себя истины…:)
