Нужно иногда, время от времени - делать несложные и небольшие детальки из капролона или дюраля. Может, даже из нержавейки - но врядли.
Купил бы станок, да нищеброд я, и мастерская у меня на балконе.
Может кто нибудь потачивал бы мои финтифлюшки время от времени за разумные, но честные деньги?

Сегодня, катаясь по Самаре на великах, внезапно обнаружили велопарковку нового типа. Уверен, за велопарковками такого типа будущее. Во всяком случае в Самаре. Только вдумайтесь - открытие такой велопарковки не стоит бюджету города ни рубля. Не нужно привлекать инвесторов, и не нужно обязывать бизнес нести затраты, и строить устаревшие дорогостоящие парковки возле магазинов. Не нужно думать, как защитить эти велопарковки от вандалов - вандалы просто побоятся близко к ним подходить. Ну и как уже говорилось, после успешных испытаний демо-версий, такие велопарковки появятся в каждом дворе. А это - доступность для всех граждан. Разве не об этом мечтает каждый велосипедист? На первый взгляд мы обнаружили лишь пару минусов у новых велопарковок (о них ниже), но, думаем, со временем и эти недочеты будут устранены. И так, встречаем!

Как видите, новая велопарковка проста и удобна в использовании. Более того, некоторые из них будут со встроенным интеллектом. Они будут сами определять, когда велосипедист устал, и появляться там, где нужно в тот самый момент, когда уставший велосипедист решит остановиться и отдохнуть.


Недостаток таких велопарковок в том, что они подходят только для одного велосипеда. Однако, я думаю, в ближайшее время появятся более вместительные велопарковки.


Как видите, колесо входит в проем для фиксации переднего колеса почти до середины. Это позволяет надежно зафиксировать велосипед, и не бояться, что он упадет от случайного порыва ветра.


Еще один минус, который мы обнаружили в процессе тестирования велопарковок нового типа - это большое расстояния до стойки, к которой должен быть пристегнут велосипет тросом. Хотя, почти уверен, парковочные места в скором времени появятся и ближе к стойкам для пристегивания велосипеда.


В остальном нареканий новшеству нет. И, кажется мне, что внедрение таких нанотехнологичных велопарковок началось по всех Самаре. Просто пока от населения это держат в тайне.

Ходят слухи, секретное НИИ ведет работы и над самопоявляющимися подземными парковками для автомобилей. Спуск автомобилей под землю уже почти идеально работает - проблема остается только в возврате автомобиля ис под земли без повреждения корпуса автомобиля. К тому же, обнаружились недокументированные водопроводы, целостность которых нарушается при спуске авто на подземную парковку. По слухам, новая серия испытаний пилотных версий подземных автомобильных самогенерирующихся парковок назначены на осень. В случае успешных испытаний проблема пробок и парковок в Самаре будет решена раз и навсегда.

Что-то вспомнился прошлогодний проект с красной линией, кто-нибудь в курсе, что с ней стало? Жива ли?)

01.


Не смотря на юбилейность мероприятия, многих местных участников отпугнули ливни, шедшие в день пролога, зато иногородние приехали заблаговременно и готовы были участвовать в любую погоду. Размещались все на территории турбазы – кто в домиках, а кто в палатках. Для приехавших на один день, организаторы подготовили надувной шатер, в тени которого можно было укрыться от палящего солнца или, что было актуальнее в этом году, от дождя.   

02.


03.


Сам путь от Рождествено до стартового лагеря  занял десять минут – на велосипеде, естественно. Здесь вновь прибывших  прямо у ворот встречали организаторы в палатке регистрации. Большинство регистрировалось заранее, поэтому получение номеров происходило быстро – отдал заполненную расписку и взамен получил стартовый пакет. Чтобы покончить с регистрационными вопросами многие сразу вставали в очередь за чипами, по которым отсекалось время каждого участника. После оставалось еще час-полтора свободного времени до старта. Кто настраивал и смазывал велосипед, кто набирал спонсорского изотоника, а кто просто общался со старыми знакомыми, но время пролетело как-то незаметно и ведущий пригласил всех в стартовую зону.

04.


05.


06.


07.


08.


09.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


Фаворитам выделили первые ряды, следом заняли места участники полного марафона, а дальше выстроились плотной группой те, кто ехал полумарафон. Всего на старт вышло две с половиной сотни велосипедистов, из которых большинство хотели ехать марафонскую дистанцию из двух кругов по 45 км. Несколько минут до старта были отведены под брифинг и озвучивание легенды трассы, пара напутственных слов от организаторов и старт. На самом деле стартовая арка на турбазе была парадно-декоративной. Настоящий старт был прямо за углом, в лесу. Туда колонна доехала не спеша, без пыли, обгонов и падений, зато уже вытянувшись и хвост колонны не стоял в ожидании, когда же тронутся передние ряды.

17.


18.


19.


20.


21.


Первые сотни метров ехали как на прогулке, плотной группой, не спеша и даже переговариваясь на ходу. Но уже при выезде на асфальт в сторону Подгор колонна сначала вытянулась в цепочку, а затем распалась на отдельные группы. В этом месте должны быть слова, что ехал в удовольствие, никуда не спешил и именно поэтому всех отпустил вперед. Но нет, спешил и торопился, но все просто уехали вперед – видимо, нужно готовиться к таким мероприятиям как-то иначе от проверки печени на прочность на автофестивалях.

22.


23.


24.


Гаврилову Поляну ехал в гордом одиночестве, стараясь объезжать подальше пасшихся овец. Зато народ на улицах подбадривал, что-то кричал вслед. Приятно. В лесу стало попрохладнее и не смотря на то, что дорога стала забирать все круче вверх, поехалось бодрее. За очередным поворотом показалась пара велосипедистов. Поравнявшись с ними увидел, что по всему подъему сквозь ветки мелькает яркая форма участников. Но гораздо сильнее близких соперников мотивируют крутить педали комары. Они облепляют руки, наверняка и ноги, но оттуда их сгонять не получается. В лесу под деревьями влажно, пот заливает не только глаза, но и натек в объектив, поэтому первая фотка с подъема оказалась довольно абстрактной.

25.


26.


27.


Первый подъем взят, теперь начался плавный, но спуск. Едем небольшой группой, бестолково обгоняя друг-друга по очереди. И вдруг после очередного поворота выезжаем на склон. Вау! Не поленился остановиться и протереть объектив – на горизонте панорама Самары, на Волге видна баржа, а дорога спускается вниз между гор.    

28.


От спуска маршалы гонки направляют в поля. Первый подъем был, сейчас второй и что, уже все? Даже становится жалко. Тем временем дорога начинает плавный подъем. Вдоль дороги местами трава кажется красной от количества земляники. Взгляд иногда выхватывает целые грозди ягод. Начинает припекать солнце, а силы иссякать. Тягун кажется бесконечным, по сторонам смотреть больше не хочется, желание только, чтобы скорее это закончилось. Скорость падает настолько, что на табличку с номером садится муха. Сгонять ее тоже не охота, пусть катается.

29.


Полевая дорога утыкается в сплошную стену леса. Метрах в трех от земли ветви смыкаются над дорогой – выглядит как въезд в тоннель, в котором совершенная чернота. Вслед за преследуемым велосипедистом ныряю в лес. Вместе с полумраком приходит прохлада, сонное оцепенение бесконечного поля проходит. На очередном повороте возникает яркое пятно – очередной маршал в жилете указывает нужное направление. Длинный спуск заканчивается крутым торчком. Здорово! Пока забегаем на него пешком даже перебрасываемся парой фраз и делаю не очень удачную фотку.

30.


Выезжаем из леса и на повороте видим указатель. Этот знак любят все. Долгожданная ложка с вилкой – пункт питания. Тут чуть ненасильно вкладывают в руку стакан изотоника и отводят к столу. Есть неохота, но пару мармеладок хватаю. А дальше спуск по колеям между полуметровых промоин. Знаки «опасность» начинают восприниматься как деталь пейзажа. А между глубоких промоин дорога нормальная, можно топить во все силы, но страшно. Каждый раз искал глазами какие-нибудь заросли помягче - если соскользнет колесо вниз, то чтобы падать не на твердую глину, а в кусты.

31.


      Спуск плавно перешел в равнину, кого мог обогнать – остались позади, а впереди лишь пустынное поле. Но силы были, хоть большая часть дистанции пройдена, но до конца еще далеко, так что догнать кого-нибудь шанс был. Но поля все тянулись, а ни позади, ни впереди никого, поэтому когда в перелеске догнал девушку, то скорее удивился. А девушка еще долго ехала следом и совсем не отставала. Так вдвоем увидели очередного велосипедиста далеко впереди.
      Цель есть, сил меньше, но пока хватает, будем догонять. Хотя перед стартом и не изучал разметку, но все знаки выглядят понятно и вопросов не возникало. Но когда взгляд сфокусирован на спине преследуемого велосипедиста, то вокруг не замечаешь ничего, и на разметку не обращаешь внимания. Поэтому очень правильно, что маршалы не только перегораживали неверный путь, но и махали рукой в нужном направлении, пока им не кивнешь в ответ, что понял. Ну и им какое-никакое развлечение – целый день стоять в одиночестве на солнцепеке или наоборот во влажном лесу в камарятнике испытание не хуже марафона. Хотя на пункте питания наверняка не так уж и плохо.
      Внезапно «5 км до финиша». Дорога запетляла по лесу и вышла к заливным лугам вдоль берега озера. Колеса тонут и вязнут, силы теряются вместе со скоростью. Совсем рядом впереди мелькнула майка. Про себя загадал, что вот этого одного обогнать и все, программа будет выполнена, чего хотел сделал. Перепрыгиваю в соседнюю колею, из последних сил обгоняю, оборачиваюсь – а у него нет номера! Б…. !!! Просто отдыхающий... Просто катается...
      И снова впереди чья-то майка, снова надо поднажать. Обогнал, но все, дальше сил нет. «1 км до финиша». Теперь пыхтящих сзади соперников надо не пропустить вперед. А они сейчас поднажмут, а у них силы остались. Перед глазами плавают мошки. Если глаза прикрыть, то мошки пропадают, но возникают цветные пятна. Трясет в колее, пыхтят соперники. Вдруг спуск и сразу трое маршалов машут руками да еще дублируют в мегафон, что налево поворот на финиш. На финиш! Секундный энтузиазм от заветного слова, пропадает сразу за поворотом. Там короткий, но отвесный подъем. Все. Перед торчком даже не переключаю передачи – не заеду.
       Освобождаю колею и чуть не на четвереньках, проскальзывая и падая, тащу вел вверх. Почти вершина, но никто еще не обогнал. Взгляд назад-вниз – остальные так же пешком штурмуют подъем.  Взобрался на бугор, со второго раза – первый промахнулся мимо педалей - запрыгнул на вел, раскручиваю педали – мошки начинают плавать вместе с пятнами. Поворот, поворот и в конце прямой финишная арка.
      Вдруг сбоку кто-то равняется, а затем быстро проходит вперед. И это за десять метров до ворот… На последний рывок сил нет, финиширую в метре позади. Стоим, приходим в себя…

32.


Тем временем в лагере давно закончившие гонку полумарафонцы уже переоделись и приободрились, а все только возвращающиеся с трассы идут примерно одинаковым маршрутом – сначала в умывальник, потом в палатку за водой, а затем в душ. Из душа снова в палатку с водой, но теперь уже и подкрепиться финиками-бананами.

33.


Ведущий объявляет приближение первых участников марафонской дистанции, лагерь приходит в движение, финиш  лидеров всегда интересен. В этом году абсолютным чемпионом стал Александр Озаренков из Москвы – время 03:21:29, второе место у тольяттинца Максима Граната – 03:21:37. Победитель прошлогоднего марафона – самарский гонщик Дмитрий Яковлев – в этом году четвертый.

34.


35.


36.


37.


38.


39.


На турбазе время сборов и подведения итогов. Иногородние гости на автомобилях торопятся занять очередь на вечерний паром до Самары. Остальные выстраиваются за грамотами. Марафонцы все прибывают, на сцене организаторы готовят награждение, на которое вскоре все и приглашаются.
40.


41.


42.


43.


44.


Много категорий, много спонсоров, много наград.  Ну а абсолютному чемпиону организаторы подготовили специальный приз  - велосипед.

45.


46.


Так что, лидеру марафона – москвичу – подкинули приятных хлопот в виде возвращения сразу на двух велосипедах.

47.