Ребятушки не обращайтесь в эту компанию. уже больше месяца они не могут разобраться с выплатами. получили все документы о страховом случае и не могут их полноценно переправить в Москву. Ездел уже 3 раза и 5 раз по 30мин. слушал музыку по 8 800...
В течении последних 3х недель один и тот же ответ: - мы сделаем запрос и в течении 3х дней с вами свяжимся и не связываются.
Даже не знаю что делать...

Некоторое время назад я тут затрагивал тему того, как обслуживаются внешним транспортом главные воздушные ворота Самарской области - аэропорт "Курумоч". Проблемы там состоят в двух основных моментах: во-первых, в ночное время добраться до аэропорта, или уехать из него не возможно, не смотря на то что в это время имеются и чартерные, и регулярные рейсы; во-вторых, что городские автобусы не заходят к терминалу (как это сделано в большинстве аэропортов России и мира), а проходят через остановку расположенную на удалении в неочевидном месте для пассажиров.

Приятно отметить, что это вызвало живой отклик не только у читателей сообщества, но и у ответственных за вопросы транспортного обслуживания чиновников. В результате, я докладываю уважаемым сообщникам промежуточные результаты рассмотрения затронутых вопросов.

Минтранс СО сообщает, что сейчас проводится исследование пассажиропотоков аэропорта Курумоч профильным институтом, в рамках Целевой программы Минтранса. В рамках исследования специалистам поставлена задача определить объем транспорта, который необходим для полного удовлетворения (эти слова в письме были подчеркнуты) потребности в перевозках из/в аэропорта Курумоч, в том числе в ночное время суток. Кроме того специалисты должны проработать вопрос о том, какие надо создать терминалы внешнего транспорта в аэропорту, и как их обслуживать. Срок проведения исследования, к сожалению не указан, но насколько я знаю - оно должно завершиться в этом году.

С другой стороны Дептранс Самары прорабатывает вопрос об изменении маршрутной схемы автобусов, с целью организации их заезда к зданию аэровокзала. Это вопрос межведомственный, так как в нем свое слово должны сказать и ГИБДД, и, что особенно важно, собственник территории - то есть сам аэропорт. Я надеюсь, что слухи о том, что с автобусов заезжающих на территорию аэропорт берет какие-то деньги, это только нелепые слухи... и что со стороны администрации аэропорта не будет создаваться препятствий для нормального транспортного обслуживания пассажиров (и думаю тут меня поддержат все пассажиры аэропорта). Так что есть надежда, что и со вторым вопросом удастся справиться.

Как мы помним, до конца следующего года будет строиться новый терминал аэропорта. Будем надеяться, что все работы по обеспечению его транспортного обслуживания внешним транспортом будут проделаны и обкатаны, до его торжественного открытия. А лучше бы, так и вовсе - как можно раньше. На данный момент позиция профильных чиновников адекватная, работы фактически проводятся, так что с нетерпением ждем результатов, чтобы порадовать жителей и гостей области уже окончательными результатами.

Появилась сегодня в новостной ленте информация о вынужденной посадке на воду вот этого самолета - Як-18Т. Это случилось в районе острова Поджабный по причине отказа двигателя.


Фото из твиттер

Сегодня самолет поднимут, он без сомнения подлежит восстановлению и продолжит полеты.

Пилот самолета - Александр Даньшин:



Знаю Александра много лет. Это опытный летчик, неоднократный победитель Всероссийских соревнований по самолетному спорту. В 2011 году он стал обладателем Кубка Главы г.о. Самара. Уже завтра, 13.08.13г., он вновь примет участие в розыгрыше Кубка Главы г.о. Самара на Всероссийских соревнованиях по самолетному спорту 2013 года.

По факту случившегося могу сказать с уверенностью: произошедшее - техническая неисправность, а действия летчика иллюстрируют опыт и умение грамотно действовать в особых случаях. Отказы двигателя случаются, в них нет ничего страшного и при грамотном пилотировании не приводят в трагедии, что можно было наблюдать на вчерашнем примере.

Не так давно в интернете пошли слухи о том, что генеральный директор УК «Электрощит» Андрей Половинкин прописался в селе Богдановка Самарской губернии.
А еще раньше в это село наведывался губернатор Самарской области, где при его участии был установлен памятный камень ознаменовавший начало строительства молочной фермы г-ном Половинкиным.
Вот тот самый камень с надписью.



Камень был заложен в конце апреля сего года. Прошло несколько месяцев и стало интересно, что же изменилось с тех пор, и вот, в субботний августовский день, решили навестить стройку, а заодно и посмотреть на старинное село Богдановка и пообщаться с местными жителями.

Отношение местного населения достаточно настороженное, так же как и у местной администрации, поскольку земля вокруг села была достаточно долгое время брошена и использовалась лишь частично, а некоторые земли не обрабатывались порядка 15 лет. А тут вдруг появился хозяин, стали расти заборы и вестись сельхоз работы, в общем, пошла «движуха», что, на мой взгляд, и насторожило крестьян. Плюс не секрет, что в селах нынче не совсем хорошо с работой и очень неплохо с реализацией спиртного. Еще один момент - достаточно низкая квалификация местных кадров не отвечающая современным реалиям. Соответственно возникла враждебность к строительству. Закончив осмотр села выдвинулись посмотреть, что же появилось кроме «памятного» камня.



Штаб строительства. Здесь нас любезно встретила Климова Елена Николаевна исполнительный директор ООО СХП «ЭкоПродукт», которая была несколько удивлена нашим приездом, но потом любезно согласилась провести нам экскурсию по хозяйству и ответить на пару вопросов.
С 29 апреля произошли достаточно сильные изменения. Заложен фундамент и завезен металлический каркас будущего коровника, первого из многих, будем, надеется.





конструкции будущий фермы






Готова силосная яма (для хранения кормов), практически готова вторая.





Корма также заготавливаются и подругой технологии - в пэт рукава. Вообще, к кормам они подошли достаточно серьезно, я конечно непрофессионал, но как-то пару лет жил и работал в совхозе и поэтому имею представление о процессе.







Еще у них, свой мини цементный завод имеется.





Ну и лично меня порадовало их отношение к сельхозземлям. По дороге мы видели много объявлений о продаже земли под ИЖС. В том же Аглосе множество полей под кормовые культуры застроены или застраиваются коттеджами, другие не обрабатываются и зарастают бурьяном, а от фермы остались одни руины. А так хочется натурального и свежего молочка, как раньше продавали в молочных магазинах – разливное, а не порошка в пэт упаковке.
Кукурузное поле. Несмотря на засушливое лето, после дождя кукуруза пошла в рост.

поля



кукуруза



И так же было здорово видеть технику на полях, в большинстве производства США, но есть и белорусские трактора.









Ну и еще, одновременно со строительством производственных помещений и заготовкой кормов для будущего поголовья, началось строительство жилья для специалистов.
территория под строительство расчищена и установлен забор






стоит будка охраны и начинают завозить материалы



Вот такие изменения были нами увидены. Посмотрим, что будет в декабре 2013 года, когда обещано окончание строительства, ну и ждем продукции.

Кто-нибудь задумывался, что будет в Самаре в случае реализации грандиозных планов по строительству стадиона, всяких велотреков, скоростных трамваев, федеральных университетов и студенческих городков на месте заброшенных "Жигулёвских садов", парк-отелей на Лысой горе, канатных дорог через Волгу и т.п.?

К счастью, в России есть город, который даёт хорошую пищу для обоснованных предположений на этот счёт. Это Владивосток. В прошлом году там прошёл "саммит АТЭС" и можно посмотреть на некоторые результаты реализации грандиозных проектов:

"К форуму АТЭС в столице Приморья возводилось 67 объектов. К назначенному сроку сданы были 23 сооружения, в начале нынешнего года переданы в эксплуатацию помещения Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). В списке недостроя оказались: Театр оперы и балета, концертно-спортивный комплекс «Фетисов-холл», вторая очередь полигона твердых бытовых отходов (ТБО) и т.д.

Помимо сдачи недостроя краевая власть озабочена и последующими содержанием и окупаемостью сооружений. «Фетисов-холл» в год потребует 240 млн. руб., при грамотном менеджменте, по мнению Кузнецова, сооружение вернет в казну в лучшем случае 100 млн. руб. На содержание театра из казны, по разным оценкам, придется выложить от 375 до 965 млн. руб., сколько заработает учреждение культуры при обещанной стоимости билета не более чем в 700 руб. – не сообщается.

Региональные чиновники задумались, как пристроить отели, планируемая доходность которых – от 400 до 600 млн. руб. – сомнительна. Заявление вице-губернатора Владимира Балана о том, что отель на мысе Бурном может быть продан за 8–10 млрд. руб., вызвало недоумение у генерального управляющего гостиницами «Хаятт» во Владивостоке Акселя Циглера и специалистов индустрии гостеприимства. Примерно за такую же сумму сеть отелей «Азимут» выкупила у мэрии Москвы гостиницу «Метрополь» у Кремля. По прогнозам приморских экспертов отельного бизнеса, при средней стоимости проживания в отелях Владивостока в 3,2 тыс. руб. в сутки и при загрузке 60% в год окупаемость гостиниц «Хаятт» для покупателей при предлагаемой властями цене может составить 56 лет.

В целесообразности былых масштабных строек к саммиту уже не уверены местные энергетики, терпящие многомиллионные убытки. Построенные на острове Русском три мини-ТЭЦ для энергообеспечения ДВФУ и развития территории они грозят законсервировать. «Когда появился проект саммита АТЭС, в Минрегионе РФ подсчитали, что остров будет потреблять более 40 мегаватт электрической мощности и 120–130 Гкал/час тепловой нагрузки. Под такую нагрузку запроектированы и построены станции «Северная», «Центральная» и «Океанариум». В итоге текущее потребление составляет 30–35% от проектного уровня и таким же прогнозируется на 2014 год, – подсчитала советник гендиректора ОАО «ДВЭУК» Светлана Ковганова. – Если законсервировать «Северную», то хватит одной «Центральной», которая будет загружена только на 60–65%».

Самый амбициозный проект подготовки Владивостока к форуму АТЭС – железнодорожная ветка из центра города к новому аэропорту, как и предсказывали эксперты, уже вгоняет в убытки железнодорожников. Руководство компании «Аэроэкспресс» стало угрожать региональной власти вероятным прекращением бизнеса в Приморье: перевозки нерентабельны из-за малого числа авиапассажиров. Стомиллионные инвестиции в скоростную железнодорожную линию окупятся не ранее чем через 15 лет. До 2018 года более 200 млн. руб. в год будет терять краевой бюджет после освобождения от налога на имущество ОАО «Примводоканал». Предприятие получило в собственность новые очистные сооружения и водовод, и, дабы избежать резкого увеличения для населения тарифов на воду и канализацию, чиновникам пришлось идти на невыгодную для казны меру".

А теперь вопрос к тем, кто горячо поддерживает официальное развешивание лапши про "толчок для развития города" и т.п.: Самаре нужны проблемы, подобные владивостокским?