Сегодня хотелось бы поговорить об отношении к пешеходам на примере отдельно взятого перекрестка. К сожалению сейчас в Ростове власти не думают о людях. Возьмем главную улицу города - Б. Садовую. На многих ее участках есть только подземные переходы. Они неудобные примерно для трети населения нашего города: инвалидов, пожилых людей, мам с колясками. В некоторых местах расстояние между двумя надземными переходами составляет почти 800 метров (от Чехова до Журавлева например), а некоторые перекрестки невозможно перейти, не спустившись под землю (Ворошиловский и Буденовский). В любом нормальном городе приоритет должен быть такой: У нас же делается все с с ног на голову.
Итак, давайте возьмем для примера перекресток Садовая-Кировский и посмотрим как он устроен. Если вы идете по Богатяновскому, подходите к точке А и вам нужно перейти в точку D, вы не сможете это сделать. Тут нет перехода. Вы должны перейти сначала в точку В, спустится в подземный переход, выйти в точке С и перейти дорогу.
Чтобы ни у кого не возникало желания перейти по самому логичному и удобному пути AD, заботливые власти установили заборы по обоим сторонам дороги.
Но люди, не будь дураками, обходят эти заборы и переходят на свой страх и риск.
Почему-то никому не стыдно загонять пожилых людей под землю.
Очень просто сделать город чуть удобнее, достаточно для начала спилить все заборы и нарисовать зебру. В четверг пойду на прием к начальнику ростовского дептранса, посмотрим что получится сделать. Записывайтесь и вы, 251-96-47.
Ростовский музей СКЖД, с огромным количеством экспонатов - сохранившийся только у нас пассажирский паровоз, построенный в 1956 году Коломенским заводом; старейший в России вагон английской фирмы «Глостер» 1869 года выпуска; двухосный вагон-ледник 1914 года выпуска; паровоз серии «Феликс Дзержинский», построенный в 1937 году, трофейный немецкий грузовой паровоз и многие другие
Идея создания родилась в 1991 году. Музей железнодорожной техники СКЖД является филиалом дорожного музея СКЖД. Появился он в нашем городе недавно, лишь в августе 2003 года. Однако уже сейчас на его территории находится более 60 редких экспонатов,паровозов, электровозов, тепловозов, товарных и пассажирских вагонов, общая протяженность которых составляет почти два километра. По уникальности собранной коллекции музей СКЖД уверенно занимает второе место в России, уступая лишь экспозиции питерского музея железнодорожной техники.
грузовой паровоз ЭР739-99 1936г, мощность 1450лс, макс. скорость 65км/ч:
Общая длина экспозиционных путей музея составляет 1900 метров.
грузовой паровоз ЭР 750-11 1944г, 1500лс, 65км/ч:
Один из самых ценных экспонатов музея – сохранившийся только у нас пассажирский паровоз, построенный в 1956 году Коломенским заводом. Главное его достоинство -паровоз до сих пор на ходу и может развить скорость свыше 100 км/час.Так же в музее представлен и старейший в России вагон английской фирмы «Глостер» 1869 года выпуска, который прежде чем попасть в коллекцию долгое время использовался в качестве однокомнатной квартиры для железнодорожников.
Используемый для переноса вагонов кран — на железной дороге, как и везде, тоже бывают аварии. Сейчас есть современные автокраны, а в то время для того что бы убрать покореженные вагоны и использовался подобный 45 тонный паровой кран еще 1935 года выпуска. Называется он «Январец» — то есть Одесский завод январского восстания:
Здесь стоят как уже отреставрированные, так и ждущие своего часа паровозы(жалко, что они забывают про свою стоянку на западном, где много редких экспонатов гниёт уже много лет):
Старейший паровоз музея — 1930 года серии «Эм» и «Эу». Первоначально паровозы были буквенных серий: от А и далее. Был даже паровоз с индексом Ы. Паровозы серии «Э» были самыми распространенными — выпускались в течении 45 лет еще с 1911 года различных модификаций. «Эм» — это модернизированный, то есть на него уже был сделан подогрев воды — вода поступала сначала в тендер, из тендера в котел. Тендер — дополнительный вагон, в котором находилась вода, поступающая в котел. За уровнем воды в нем надо было следить постоянно — упустишь момент — котел взорвется.
Экскурсии проводятся мягко говоря малоинтересно, как и в Аксайском военном и других музеях где мне удалось побывать. Ничего нового от экскурсоводов к сожалению не узнать - намного больше написано на табличках, которые стоят возле каждого экспоната. Обидно становится конечно за такое, особенно отдав порядка 150-200р за вход и + от 100 за съёмку (цена на 2010 год). Ну да ладно, не в деньгах счастье.
На территории также есть охранник - дяденька оказался открытым и добрым человеком. Он не только провёл нам собственную экскурсию, но и лично помог открыть некоторые вагоны и кабинки паровозов и локомотивов. За что ему огромное спасибо. Он с удовольствием прошёл с нами по всей территории, рассказал истории про этот музей и про каждый экспонат - в общем экскурсовод, который предоставлен от музея и он - несравнимы, хотя по идее всё должно быть наоборот.
Мнение автора - музей действительно заслуживает внимания, побывав в нём осталось много хороших впечатлений и эмоций, хочется вернуться туда снова. От каждого паровоза, локомотива так и веет историей - необъяснимое и прекрасное чувство. Некоторые из них даже участвовали в сьёмках фильмов, например в знаменитом фильме "Край".
Трофейный немецкий паровоз — в Германии паровозы называли циферными сериями — этот имеет серию 52. наши переименовали его в «ТЭ». Паровоз трофейный, а поскольку по техническим особенностям он совпадал с паровозами марки «Э» ему и присвоили ее в название. Когда немцы наступали, то с помощью наших военно пленных они меняли ширину колеи — в Европе ширина колеи 1435 мм, у нас — 1520 — они выбивали костыли и сдвигали рельсы и заезжали на своей технике, а потом что не успевали взорвать — доставалось нашим. И наши переделывали уже их паровозы — крепление бухт, крепление паровых машин. После решения Потсдамской конференции более 200 паровозов было поставлено нам из Германии в качестве репарации. Немецкое качество можно себе представить — уже тогда у них были роликовые подшипники, автоматическая подача масла и многое другое:
Вагон — ледник. Сейчас их заменили вагоны-рефрижераторы, в которых перевозят скоропортящиеся продукты. В то время делался изотермический вагон, у которого были двойные стенки, между которыми для утепления набивался войлок, опилки. Вверху находятся крюки, на которые подвешивались мясные туши, а вниз накладывался лед, который специально заготавливали в летне-весеннее время в специальных ледниках на станциях. В вагоне имелся специальный короб — куда загружался даже не чисто лед, а ледно-солевая смесь:
«П-36». Конструкционная скорость у него — 125 км в час в отличии от грузовых со скоростью — 60-70 км в час. Диаметр колеса (а чем больше диаметр колес — тем выше скорость) у этого паровоза 185 см. На самом паровозе имеется тюнинг — дымоотбойные щиты — когда паровоз идет поленным ходом, дым из трубы стелется вокруг котла и попадает в кабину машинистов, где уже довольно душно душно, к тому же дым закрывает обзор. Чтобы обезопасить водителей был сделан тюнинг, создающий аэродинамический эффект, помогающий избежать подобного. Так же стокерная подача отопления (механическая), роликовые, практически как современные, закрытые подшипники. Смазка подавалась автоматически и не было надобности делать это вручную, как ранее. Еще был другой пассажирский паровоз, к сожалению в коллекции не представленный, серии «ИС» в честь Иосифа Сталина, от него имеется только тендер, был еще более скоростным — 140 км в час:
Несколько путей занимает техника связанная так или иначе с временами ВОВ. Советские лозунги, рисунки и многое другое здесь также присутствует:
Вагон «Скв-7» напоминает обычный пассажирский вагон — в старину они, собственно, такими и были — но предназначался он для провоза начальства. Вагон для трех человек 1934 года — внутренняя отделка деревом, посеребренные светильники, мягкие диваны, зеркала. Есть подобного плана на семь человек еще 1911 года, но он сохранился в более худшем состоянии. Последними в этом вагоне ездили начальники штаба СКВО:
Это штабной вагон, использовавшийся в военное время для проезда начальства. Первое помещение — кухня с печкой, мойкой, окошком для подачи еды. Ранее на полу был паркет, но поскольку покрытие обычно страдает первым, его пришлось заменить. Далее купе проводников укомплектованное отдельным туалетом, мягкими койками и необходимым оборудованием.
А далее располагалось купе самого начальника: отдельный туалет и душ, в купе стол, шкаф, мягкий диван. А на столе стоит бутылка из под шампанского. Оставлена кем-то случайно или же это элемент декора выяснить так и не удалось:
Следующей комнатой был кабинет начальника — по центру комнаты располагается большой стол, за которым начальник мог собирать подчиненных и вести общее совещание: раскинуть полевые карты, обсудить планы. Дверные замки в вагоне до сих пор в рабочем состоянии:
Перейдём в "головную" часть электровоза. В кабине электропоезда установлен механический скоростемер, также можно увидеть локомотивный светофор:
Ранее я писал о проблемах в сфере ОТ (http://rostov-don.livejournal.com/2759655.html). Сегодна получил феерический ответ от администрации города, оказывается все у нас замечательно! ГИБДД контролирует соблюдение правил перевозки, а к жителям города идут призывы не пользоваться переполненными МТ:
Ответ:
Уважаемый Антон Александрович!
Ваше обращение в Интернет-приемную Администрации города Ростова-на-Дону рассмотрено в Департаменте транспорта города.
По существу рассмотрения интересующего Вас вопроса сообщаем.
В соответствии с Правилами пассажирских перевозок в автобусах, работающих в режиме маршрутного такси, перевозка пассажиров осуществляется только на местах для сидения. В соответствии с п. 22.8 Правил дорожного движения перевозка пассажиров сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства, запрещена.
Контроль за превышением норм вместимости и привлечение водителей к административной ответственности, в соответствии с имеющимися положениями, в городе Ростове-на-Дону осуществляется ГИБДД. Департаментом транспорта систематически проводятся контрольные мероприятия по осмотру автобусов, при выявлении дополнительных поручней, либо отсутствия сидений, транспортное средство не допускается к перевозке пассажиров. Информация о проводимых проверках размещается на сайте Администрации города.
Департамент транспорта неоднократно призывал жителей города не пользоваться услугами маршрутного такси, в случае если все места для сидения заняты.
В рамках мероприятий по оптимизации маршрутной сети предусмотрено сокращение маршрутных такси и перевод части маршрутов в обычный режим.
Заместитель директора А.А. Варич
Пришлось отправить наивным (?) чиновникам чуток фоточек:
И очередной луч поноса текст-обращение:
Заместителю главы Администрации города по транспорту и дорожному хозяйству Максименко Владиславу Алексеевичу.
Здравствуйте, в ответ на свое обращение от 07.02.2013, № 279444, я получил почти стандартную бюрократическую отписку. Оказывается у нас все хорошо, ГИБДД контролирует нарушения, были некие призывы к жителям города (где? когда? я живу в городе и этого не слышал). Такое впечатление что автор данного "документа" живет в параллельной вселенной.
Прикрепляю несколько фотографии которые я сделал на телефон совершенно не напрягаясь в режиме прогулки.
Нарушений МАССА, и никто их не контролирует.
Живой пример - остановка "буденновский-красноармейская", маршрутки останавливаются на пешеходном переходе, там некие сомнительные личности собирают с них "дань", остановка ОТ заставлена припаркованными авто, большинство маршруток переполнено(IMG_20130218_150334.jpg;IMG_20130218_150356.jpg;IMG_20130218_150407.jpg;IMG_20130218_150452.jpg;IMG_20130218_150501.jpg;IMG_20130307_142507.jpg;IMG_20130307_142520.jpg;IMG_20130307_142528.jpg;IMG_20130307_142537.jpg).
Та же ситуация наблюдается на остановке "ворошиловский-красноармейская".
Маршрутка №21 (IMG_20130219_215434.jpg), заблокировано переднее сидение (госномер можно выяснить по времени и дате в названии файла, АТП ведь у нас ведут учет транспорта на маршрутах?).
Далее, остановка "доломановский-красноармейская", переполненные маршрутки, рядом (напротив областной прокуратуры) постоянно стоит наряд ГИБДД которому совершенно "по барабану" происходящее неподалеку. (IMG_20130220_161426.jpg;IMG_20130220_161431.jpg;IMG_20130220_161548.jpg;IMG_20130220_161557.jpg;IMG_20130220_161907.jpg;IMG_20130220_161914.jpg;IMG_20130220_161934.jpg;)
Маршрутка 40а, переполнена, водитель призывал пассажиров пройти назад чтобы "набить" побольше пассажиров, на мое устное замечание о нарушениях правил перевозки не отреагировал (IMG_20130220_162605.jpg;IMG_20130220_164526.jpg).
Уважаемые господа! Может Вы все таки оторветесь от напряженной кабинетной работы, и выйдите посмотрите что РЕАЛЬНО происходит с транспортом в городе? Готов вас сопровождать, и устроить своего рода "экскурсию", контакт со мной возможен по электронной почте: intell2000@mail.ru (телефон включаю редко).
Как, наверное, уже многие знают, в канун мини-каникул, посвящённых Международному женскому дню, стало известно, что многострадальный Домик Врангеля обрёл нового владельца. Об этом сообщил заместитель губернатора Ростовской области И.Гуськов на пресс-конференции, прошедшей 6 марта. У нас нет никаких причин сомневаться в искренности слов И.Гуськова: «Новый собственник подписывает все обязательства по охране этого объекта. Он понимал, что приобретает он этот объект с обременениями, что этот объект невозможно перестроить, переделать, а его можно только реставрировать». Тем не менее, у нас есть сомнения, что всё будет именно так. Подробности.
Ростовчане ищем девочек пропавших в Советском районе Ростова на Дону! Прошу максимального Репоста!
15:10, 12.03.2013 kartofanisch
Полиция Советского района южной столицы разыскивает двух сестер, Анастасию и Ангелину Музолевых, пропавших без вести 10 марта примерно в 19 часов 20 минут.
Анастасия и Ангелина в тот день и час вышли из дома по адресу Еременко 56/6 и больше их никто не видел. Если кто-нибудь знает, где находятся сестры, или что-нибудь знает о их судьбе, Управление МВД по Ростову-на-Дону просит сообщить по номерам: 249-20-60, 249-49-70 или 02
Фото девочек и приметы под катомМузолева Анастасия Александровна, 1998 года рождения, уроженка Ростовской области. На вид 14 лет, рост 150 см., плотного телосложения, лицо круглое, волосы прямые длинные светло-русые, родинка на лбу с левой стороны. Была одета: кашемировая куртка желтая в черную полоску по пояс, черная юбка, черные колготки, белые полусапожки
Музолева Ангелина Александровна, 2000 года рождения, уроженка Ростовской области. На вид 12 лет, рост 150 см., среднего телосложения, лицо овальное, волосы вьющиеся средней длинны светло-русые, родинка на правой ноге снизу. Была одета: куртка дутая серебристого цвета, джинсы синего цвета, полусапожки вишневого цвета.
Прошу максимального репоста и распротранения в соц сетях! Чем черт не шутит, вдруг кто увидит или заметит!
