Трагедия на Оми из-за сливов через коллектор "Омскшины"
16:10, 31.01.2021 omsk
Неоднократно я писал о том, что из коллектора "Омскшины" хлещет нечто теплое и химическое, что создает огромную полынью на Оми сейчас и загрязнения в теплое время.
Писал я и отом, чтобы люди вели себя осторожно на льду Оми и Иртыша вблизи устья Оми - из-за теплых стоков лёд предательски тонкий может быть, у крепости уже проваливались мать и дети.
И вот случилась трагедия - человек переходил Омь как раз где-то в районе выпуска коллектора, провалился, переохладился и умер
У меня вопрос - что еще должно произойти, чтобы власти, наконец, начали принимать меры? Ведь найти загрязнителя по коллектору, к которому подключены конкретные абоненты - проще простого. Это или сама Омскшина/Кордиант-Восток или те, кто получал от нее ТУ на врезку своих промканашек.
Где МЧС и окружные товарищи, которые должны хотя бы обозначить опасные места, где тонкий лёд?
А происходит следующее. Пассажиропоток в связи с пандемией упал. Затраты выросли. У муниципального ПАТП-8 контракт, который вообще не связан с количестом перевезенных пассажиров, а тариф в районе 47 рублей.
Частник же, во-первых, отдает мэрии от миллиона и выше только за право работы на маршруте. Во-вторых, получает за льготников 18 рублей, только с завтра будет получать 20. В-третьих, за безнал после отдачи денег банку за эквайринг и мэрии за работу в системе остается меньше 20 руб. И это при наличии живого пассажира.
Понятно, что в этих условиях могут работать только автобусы на газе хоть как-то. Тот же Артемьев сегодня пытается раскатать 59-й маршрут. Давно и успешно работает на 73-м, который бросила мэрия. Остальным приходится убирать машины с линии, ибо чудес не бывает, а страдают пассажиры.
Примечательно, что тот же Артемьев уже много лет предлагает мэрии ввести внятные и неизменные правила игры лет на 5 для частников. Как только мэрия Омска это сделает, он готов создать полноценное частное ПАТП, с большим, средним и малым подвижным составом на газе, которое будет возить омичей на новых экологичных автобусах много дешевле 47 рублей. Но нет, ничего этого не происходит. Зато мэрия продолжает впуливать миллиарды в ПАТП-8.
Всплыл, наконец-то, проект организации квартала деревянных памятников возле горсовета. Сюда планировалось собрать деревянные здания-памятники, которые попадали под снос. Их должны были разобрать и перенести сюда, в район Думской 3 и 5
Непостижимая история, когда Белоруссия грузит свои нефтепродукты на запад через Литву, которая не считает Лукашенко президентом - это некая отдельная разновидность шизофрении, по моему мнению.
Белорусы ныли все время, что, типа, через Литву им выгоднее грузить. На полном серьезе нам хотят сказать, что в стране Евросоюза с их зарплатами перевозка и перевалка стоит дешевле, чем в России. Плюс таможенные дела.
Верить в это могут только дурачки. Очевидно, что батька просто, как и Янукович, пытался играть на два фронта. Что ж, даже доигравшись, он продолжает, что, на мой взгляд, уже просто за гранью.
Ради интереса я посмотрел, а какие же расстояния от Мозыря и Полоцка, где находятся белорусские НПЗ, до портов Вентспилса, Клайпеды и Усть-Луги по жд. И тут родилась подлинная сенсация!
Полоцк-Клайпеда (через Вильнюс, Шауляй)=680 км. Полоцк-Вентспилс (через Даугавпилс,Елгаву)=514 км. Полоцк-Усть-Луга (через Дно, Гатчину)=662 км.
Мозырь-Клайпеда (через Жлобин,Минск, Молодечно, Вильнюс, Шауляй)=900 км Мозырь-Вентспилс(через Витебск, Даугавпилс) = 1059 км. Мозырь-Усть-Луга (Через Витебск,Дно, Гатчину)=1068 км.
Посмотрите, расстояния-то близки или почти одинаковы! Понятно, что фрахт танкеров до Финского залива дороже, чем до портов Прибалтики, но это уже проблемы покупателей. Стоимость белорусских бензина и ДТ очень низкая, за ними доплывут и до Усть-Луги с Питером, а жд стоимость доставки туда не дороже, чем в прибалтийские порты. Т.е. Лукашенко реально просто пытался и нашим и вашим. Доигрался, дядя!
