Сегодня в Бизнес-курсе вышел мой огромный материал по аэропорту в Фёдоровке, Центральному и концессии. Покупайте и читайте. Авторская версия - ниже.
К единому дню голосования нам обещают предъявить, наконец, мифического инвестора, который достроит никому не нужный, кроме облправительства, аэропорт в Федоровке. Анализ ситуации показывает, однако, что все происходящее делается в интересах кого угодно, но только не простых жителей Омской области.
На этой неделе делегация Омской области уехала в Москву искать священный грааль, попросту говоря, чиновники в очередной раз улетели решать судьбу омского авиаузла. Между тем эту судьба давно решена, только, почему-то признать этот факт правительство Омской области отказывается. И если действия предыдущей группы товарищей под руководством Леонида Полежаева были хотя бы логичны и объяснимы, то действия новой бригады объяснить много сложней.
Более десяти лет назад действующий омский аэропорт «Центральный» был включен в федеральную целевую программу Минтранса РФ по модернизации и реконструкции транспортной инфраструктуры Российской Федерации. Планировалось выделение серьезных сумм на реконструкцию почти всего, что относится непосредственно к аэродромному комплексу аэропорта: взлетной полосы, перронов, рулежных дорожек, канализации и очистных сооружений и прочих объектов. Однако прежняя власть в области заблокировала участие в этой программе, объясняя это тем, что, мол, не нужно тратить деньги, мы же вот-вот полетим с «Федоровки». А новый перрон построила сама за счет нищего бюджета, отдав «Мостовику» 200 млн рублей.
Прошлым летом благодаря помощи депутата Госдумы от Омской области Олега Денисенко были направлены депутатские запросы в Минтранс и Росавиацию по поводу участия Омска в той же ФЦП. Были получены официальные ответы, которые «Бизнес-курс» представляет вниманию читателей.
Ответ нынешнего главы РЖД, а тогда зама Соколова Олега Белозерова
Ответ Нерадько Из них следует, что аэродромный комплекс «Омск-Центральный» (принадлежит РФ) по- прежнему числится в ФЦП «Развитие транспортный системы России (2010-2020 гг.)». В соответствии с ней на реконструкцию объектов «Омск-Центрального» государство готово выделить 2 млрд 213 млн рублей. Из них в 2016 году – 154 млн – проектирование, а основные суммы 1,76 млрд (в 2018 году) и 299 млн (в 2019 году) - на реконструкцию. Правда, на 2% все программы «порезал» Минфин, но это не принципиально.
Внимательное исследование этого вопроса показало, что столь поздние сроки реализации мероприятий ФЦП были установлены из-за того, что Омская область все последние годы не проявляла интереса к участию в ней. По этой причине Минтранс каждый год передвигает сроки проектирования и реконструкции на один-два года вперед, надеясь, что омские власти одумаются и возьмут два миллиарда на принадлежащий Омской же области аэропорт. Но нет, не судьба. Федерацию это более чем устраивают эти странные омские игрища – на эти деньги каждый год находятся другие желающие из той же ФЦП.
Итак, совершенно очевидно, что по какой-то неведомой причине команда Виктора Назарова так же, как и команда Леонида Полежаева, не хочет реконструкции и процветания единственного реально работающего авиапредприятия Омской области. Очевидно, что кое-кто совершенно определенно блокирует участие «Омск-Центрального» в ФЦП. Кто это может быть и в чем интерес этой группы товарищей? Ответ может быть только один – эти люди имеют виды на территории «Омск-Центрального». Именно эти земли и являются тем ресурсом, ради которых и ведется вся эта возня. Кстати, если кто-то думает, что эти земли никто не трогает – то он ошибается. Земли «Омск-Центрального» давно начали разбазариваться под стройки.
Вот, посмотрите на спутниковый снимок 2004 года. Стрелкой показана рулежная дорожка, которая вела от взлетной полосы к перрону аэровокзала местных линий, очевидно, находящаяся на федеральной земле аэропорта «Омск-Цнтральный». А спустя несколько лет аэропорт перенес забор дальше, и эта рулежка оказалась в зоне застройки жилыми домами ЗАО «Мекомстрой». Вот современное состояние – построено четыре дома, рулежную дорожку жители используют под стоянку.
Каким образом федеральная земля отошла под застройку «Мекомстрою» – загадка. Соответствующий запрос «Бизнес-курса» в Росимущество остался без ответа.
Этой территорией, кстати, дело не ограничилось. Валерий Кокорин забрал себе здание аэровокзала местных линий. Удивительно, но на федеральной земле позади здания, на месте перрона, в открытую рисуется какой-то стадион, какие-то сооружения. Но как это возможно на федеральной земле «Омск-Центрального»? Получается, уже принято решение об отчуждении этого участка в пользу Кокорина? Каким образом? Мы чего-то не знаем?
Получается, что, действительно, не знаем. Точнее, не знали до недавнего времени. На сайте областного правительства появился любопытный даже не документ http://omchanin.livejournal.com/1495540.html, а непонятное нечто под названием «О заключении концессионного соглашения на строительство и эксплуатацию аэропорта «Омск-Фёдоровка». Бумага очень любопытная. Внимательное ее прочтение не оставляет сомнений — главное, что планируется передать концессионеру по этому соглашению — это не пресловутые, никому не нужные развалины «Омск-Фёдоровки», а вполне себе работающий и прибыльный «Омск-Центральный».
В частности, об этом прямо говорит п.3 Приложения №1, где перечислены обязанности областного правительства. Там указано, что концессионер станет главным оператором аэропорта Омск-Центральный, а концедент обязан передать ему необходимое для этого имущество старого аэропорта. Что касается «Фёдоровки», то по ней нет ничего конкретного. Даже сроки концессии, определённые в 30 лет, могут быть пересмотрены. Нет ничего о тех суммах, которые нищая Омская область будет возмещать концессионеру за его расходы, т.н. «платы концедента». Единственной гарантией исполнения обязательств со стороны концессионера определена банковская гарантия, однако каким образом будет определен её размер — в тексте ни слова.
Таким образом, существующий проект документа предполагает фактическую продажу «Омск-Центрального», что буквально недавно с жаром опровергали областные власти. Довеском к «Центральному» пойдёт спроектированная 40 лет назад и абсолютно неактуальная в нынешних условиях Фёдоровка. За «Омск-Центральный» и будет заплачено 100 млн руб, о которых постоянно упоминается в документе. Эти деньги счастливчик-концессионер отобьет меньше, чем за год, потому что «Омск-Центральный» генерирует прибыль, размер которой за 2014 год составил более 300 млн. рублей.
Что касается «Федоровки», то вложения в ее строительство неокупаемы априори, если только Омская область не будет возмещать все расходы на это строительство. Даже если просто положить деньги в банк, то процент от суммы вклада в размере инвестиций в строительство (не менее 10 млрд. рублей) может давать доход до миллиарда в год, никакой авиабизнес в омском аэропорту не даст таких денег. Но инвестор захочет их получить, он же не альтруист. Чем же может возместить Омская область такие затраты? Только нищим бюджетом и землями «Омск-Центрального». Т.е. нашими с вами деньгами и будущим. Для чего и ради кого все это делается? Тут ответа точного нет, по слухам основными интересантами в землях «Омск-Центрального» называют экс-сенатора от Омской области Чернявского, хотя, очевидно, что интересантов много больше.
При этом у Омской области была и есть разумная альтернатива: за федеральные миллиарды реконструировать «Омск-Центральный», повысить его стоимость, прибыльность и привлекательность, после чего или управлять им самостоятельно ближайшие 30 лет (именно столько времени, по оценкам Сергея Круглова, экс-директора «Омск-Центрального», «Федоровка» будет не нужна), или передать в концессию, но за реальные деньги и с хорошим доходом для бюджета. Однако, увы, ни Виктору Назарову, ни его окружению этот путь, видимо, не подходит. Почему, Виктор Иванович?
Аннушка благополучно и обильно приняла на младую грудь в честь своего дня рождения. Её гости начали требовать добавки. Аннушка — добрая душа — ломанулась в ближайший продуктовый супермаркет. Аннушка, как очень хозяйственная девушка, кроме дополнительного бухла прикупила и запчасти для салатов. Перебегая кривые омские трамвайные рельсы, Аннушка потеряла бутылёк растительного масла...
Всё бы ничего, но Воланд уже нервно курит "Оптиму", так как его авторитетные предсказания теперь могут не сбыться.
Последние данные Минфина РФ свидетельствуют – деньги у России пока есть. Объем Резервного фонда составляет $73 млрд, а Фонда национального благосостояния – $75 млрд. Нужно напомнить, что пиковые значения внешнего госдолга РФ (с учетом долга бывшего СССР) были в районе $150 млрд
Недавно я писал о забытой жд в п. Карьер http://omchanin.livejournal.com/1503627.html. Вместе мы даже нашли упоминания о ней в письменных источниках, и данная железная дорога пополнила список реально существовавших и забытых жд Омска, о которых написал мой проект "Невидимый город".
Однако карта 1923, любезно раскрытая Николаем Беловым, содержит еще немало загадок. Например, автономная жд или узкоколейная жд, связывающая Дрожзавод (тогда еще, возможно, винно-водочный), Лесозавод и предтечу Сибзавода с чем-то, находящимся за границей карты на севере
Вдоль этой жд идет старый Муромцевский тракт, начинающийся в створе не Герцена и даже не Орджоникидзе, а улицы Вавилова. Он действительно шел именно тут, на более поздней карте он уже не основной, но обозначен http://omchanin.livejournal.com/422234.html
А ЖД выходит из города в створе ул. Средняя, до нее идет вдоль оврага, что был на месте ул. Долгирева http://omchanin.livejournal.com/641443.html. К пути к Сибзаводу попадает на нечто промышленное в квартале Кр. Путь-5-я Северная-Малоивановская-7-я Северная, там даже отдельный тупичок, потом делится на две ветки, одна из которых идет, куда-то в район Дрожзавода и Сибзавода.
Надо признать, я раньше в музее омских железнодорожников видел карту с нанесенными жд в районе Лесозавод-Сибзавода, но не воспринимал ее всерьез http://omchanin.livejournal.com/582637.html. Она и впрямь не соответствует карте из этого поста, но, получается, похожие на эти жд там и впрямь были!!!
Но тогда это самая настоящая сенсация и абсолютно забытая часть истории Омска. Получается, еще до прихода окружной железной дороги на правый берег Оми в район Разъезда №2, что около Маслосырбазы, на этом берегу уже существовала довольно длинная жд. Куда вела эта Жд или УЖД? Когда ее построили, когда разобрали? Кто ей владел? Настоящая суперзагадка!
ПС: на карте вообще очень много интересного... выложу ее всю постепенно
Многие в РФ и в Омске, в частности, задают себе вопрос - почему мы плохо живем? Ответы на этом вопрос обнаруживаются разные, клянут Путина, санкции, Крымнаш и прочее.
Но на самом деле правильный ответ гораздо ближе. Как же прав был профессор Преображенский, говоря о разрухе в головах. Вот, полюбуйтесь, какой пешеходный переход по всем правилам, с зеброй и знаками нам этим летом построили в Омске на ул. Добровольского.
О чем можно говорить после такого, какого Путина обвинять?
ПС: сделали это чудо, судя по всему, по заказу открывшегося в виднеющемся справа доме «Магнита». Кто-то заказывал, кто-то согласовывал, кто-то исполнял….
