Сразу несколько западных СМИ рубят правду-матку о ситуации в Европе. Французы считают, что страны Европы показали, что они полностью зависимы от США. А американский журнал и вовсе считает, что ФРГ гораздо выгоднее крепить ось Германия-Россия-Китай.
Вот я критикую мэра, а мэр меня поздравляет с Новым годом!
Что ж, Вячеслав Викторович, и Вас с Новым годом! Желаю Вам здоровья, здоровья и еще раз здоровья.
Ну, и желаю разобраться со своими подчиненными, которые, мягко, говоря, заработались! ПС: Открытку мэр отправил 24.12 а получил я ее токо сегодня. Почта России - с Новым Годом!
Есть в Омске в районе Рабочих улиц улица Новосибирская. Ее название немного инородно и бессмысленно смотрится на фоне окружющих ее ул. Хабаровская и Харьковская. Почему такая последовательность? Оказывается, ответ очень простой.
Изначально ул. Хабаровская была Московской, а Харьковская - Омской. И все было логично и понятно: Москва, Новосибирск, Омск. Потом Ленинск объединили с Омском и дублирующие улицы грохнули, а Новосибирская осталась.
ПС: Кстати, стал ясен смысл странных изгибов ул. Новосибирской. Оказывается, там шла полоса отчуждения жд, более того, вероятно, что в районе ОП Локомотивная была целая жд станция, ныне полностью забытая. Ее смысл был прост и понятен - смычка с Сортировкой, а после - последующий уход на ветку на Омск-Вост. Но это тема отдельного поста.
Омское метро - золотой и объективный труп с точки зрения транспортной системы
08:10, 05.01.2015 omsk
gelio писал о многих метрополитенах России. Правда, он лазил там ради фоток, но его заметки - это бесценный материал для понимания, во что превратилось построенное по советским лекалам метро в современной России.
Для начала Новосибирск http://gelio.livejournal.com/159051.html. Несбыточная мечта омича. 13 станций. Две линии. Почти идеальная на первый взгляд трассировка. Стоящий в пробках огромный город. Казалось бы все условия для метро.
При всем при этом в 2011 году метро в день перевозило жалкие 202 тыс. человек! По сравнению с пиковым 1993 годом метро в нск потеряло в пассажиропотоке в 1,5 раза! Убытки системы - сотни миллионов в год. Строить новые станции и тоннели не на что.
Я напомню, что кое-кто в Омске обещал нам 190 тыс. пассажиров в сутки на обрубке из 4-х станций. Это, я обращаю внимание, почти как в Нововосибе. Потом, правда, "Мостовик" начал корректировку проекта и скорректировал число пассажиров до 106 тыс. Это тоже нереальное число. ПАссажиров метро в Омске имело бы в лучшем случае на уровне Самары.
А вот и Самара http://gelio.livejournal.com/203744.html. Промгигант времен СССР. Метро из 9 станций. Пассажиропоток - позорищные 54 тыс. человек в сутки. Убытки системы настолько гигантские, что вестибюли станций целиком сдатся в аренду под рынки и прочее. Почти на всех станциях построен или работает 1 вестибюль. В минимуме сумма убытков - 355 млн рублей. Перевозки - менее 10% от общегородских, что является нонсенсом.
А теперь примерьте все это на Омск и сделайте выводы... Увы, метро - это объективно золотой труп с точки зрения практической пользы для Омска и вечные хронические убытки на уровне самарских в минимуме. Нам все эти годы компостировали мозг, хотя не было ни денег, ни объективной пользы от метро. Область и ЛКП напрягали жилы и строили объект, который, увы, ничего бы не решил... А ведь целые поколения жили с мечтой....
Оранжевая революция в России, которую спят и видят некоторые политики в ЕС и США, приведет, по аналогии с такими же революциями, к самым непредсказуемым последствиям для самой Европы. Подобную очевидную мысль высказал один из высших политиков ФРГ.
