В Госдуме предложили отказаться от наземных пешеходных переходов, по мнению первого заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту (!) Михаила Брячака, нужно минимизировать количество «зебр».
"Вопрос пешеходных переходов - один из основных при развитии транспортной инфраструктуры. Мы вообще ставим вопрос о минимизации пешеходных переходов. Надо уйти на надземные и подземные переходы. Такие меры необходимы для исключения прямого столкновения пешеходов с автомобилями. Дело в том, что сегодня две трети транспортных происшествий (в том числе связанных с жизнью и здоровьем граждан) происходят на пешеходных переходах. И все меры по светоотражающим знакам должного эффекта не дали. Поэтому придется в ущерб объемам строительства дорог направить средства на строительство надземных и подземных переходов. Этот норматив мы сейчас прорабатываем. Я уверен, что чаще нарушать правила перехода через дороги люди не станут. Я абсолютно убежден, что надземные и подземные переходы будут пользоваться огромным спросом. И они точно дадут эффект - смертность на дорогах значительно снизится, вот увидите. Переживать относительно того, что такие переходы будут удобны не всем, не стоит. Сейчас ступени и входы-выходы переходов полностью оборудованы и для инвалидов, и для пожилых людей, и для женщин с колясками."Источник
Проиллюстрируем слова депутата несколькими фотографиями отличных переходов, которые имеются в нашей стране.
Пока депутаты пытаются переписать законы физики под российские нормативно-правовые акты, я напомню несколько постулатов, которые депутатам хорошо было бы выучить: 1. пешеходы ходят по прямой, если перед ними поставить забор, они его сломают. 2. 30% пешеходов в принципе не в состоянии воспользоваться подобными сооружениями.
Вы просто подумайте, сколько времени займет перейти дорогу по земле или затащить детскую коляску через все эти бесконечные пандусы, а потом еще столько же ее спускать.
Одновременно с этим, к нам пришла зима, которая покажет, где люди на самом деле переходят дорогу.
В рамках Федеральной целевой программы по повышению безопасности (!) дорожного движения в России за бюджетный счет было установлено в прошлом году более 900 километров пешеходных ограждений. Как рассчитывает ГИБДД, это поможет предотвратить несанкционированный выход людей на проезжую часть. Хорошая попытка, но нет...
Конечно, люди сами во всем виноваты: переходят там, где им нужно, а не там, где это решил какой-нибудь проектировщик, который и на этой улице не был, а проектировал по геоподоснове, не выходя из-за компьютера.
Сейчас у властей всех городов и областей есть уникальная возможность наглядно увидеть, где они промахнулись с организацией дорожного движения на примере пешеходов.
Летом, конечно, видно тоже, но зимой особенно приятно показывать эти фотографии сотрудникам служб организации и безопасности движения и напоминать им, что в России на 100 000 жителей гибнет 18.6 человек каждый год. Это ужаснейший показатель, сравнимый с Азией или Африкой.
Как известно, проект омского метро предусматривал двухвагонные поезда. Вот пара фоток двухвагонных поездов в тех местах, где их уже не встретить никогда
Маршрут №2 Водников-Шинный завод https://pastvu.com/p/284199. Проходил примерно по первой трассе омского метро
Что интересно, нет ни линии, той, что на фото, ни указанных конечных
А вот трамвай идет по Октябрьскому мосту. Да, до реконструкции моста трамвай ходил по центру моста. Перенос трамвая спас его
На фото маршрут №4 Труда - 11-я Ремесленная https://pastvu.com/p/285241. Еще не построили линию в Амур. Это еще одна линия метро
Первые дни нового года всегда в Омске сопровождаются одной картиной - брошенными непроданными соснами. Не могу понять - что нужно делать, чтобы это кончилось когда-нибудь?
Где вы видели брошенные елки?
Я видел на 2-й Дачной, напротив Магнита на 70 лет-Арх, на углу Богдашки и Кр. Зорь
