Решение о необходимости строительства метрополитена как городского вида транспорта было принято еще в 70-е годы. Советское руководство понимало, что развитие города без этого вида транспорта зайдет в тупик. После перестройки темпы движения наземного транспорта увеличились в разы. В истории с омским метрополитеном произошло несколько трагедий из-за вмешательства политиков и популистов, не понимающих, что делают. Где-то в начале 80-х было предложено построить скоростной трамвай. Я знаю этих людей и их имена. Якобы, это будет дешевле. В пример приводили город Волгоград. Там начали строить скоростной трамвай, а когда построили, поняли, что он не справляется со своей функцией. Когда у нас проанализировали, то вышло, что стоимость его даже в том советском варианте точно была не дешевле и не решала проблем. Тогда у нас снова обратились к руководству, но в правительстве сказали, что деньги уже перебросили на Челябинск. И они единственные, кто успели ввести первую линию метро до перестройки. И сегодня там, как и в Новосибирске, и Москве, не видят свою жизнь без метрополитена.
Уважаемый Олег Владимирович, вас кто-то явно ввел в заблуждение когда-то
1. Никто в Омске не примал решения строить метро в 70-е. Ибо аннотацию к новому генплану Омска 1970 года, утвержденного, между прочим, Совмином РСФСР и рассчитанного до 2000 года, любой, в том числе Олег Владимирович, может прочесть http://omchanin.livejournal.com/176518.html
2. Соответственно, никто в начале 80-х не предлагал скоростной трамвай, ибо как можно предлагать то, что и так в генлпане? Наоборот, в начале 80-х предлагали метро, хотя скоростной трамвай в Омске вовсю строился, например, линия трамвая №10. Имена, кстати, в студию.
3. Пример Волгограда отличный. Его скоростной трамвай прекрасно 30 лет справляется со своей работой, более того, он расширяется.
4. Никто от Омска деньги в Челябинск не перебрасывал, ибо все 80-е в Омске готовили документы и обоснование под метро и получили-таки его.
5. Челябинск никогда не вводил линию метро ни до перестройки, ни после.
6. Сегодня там спокойно видят свою жизнь без метрополитена, ибо его там как не было, так и нет.
Отдельная история про то, как, пользуясь тем, что у заказчика не было специалистов, Мостовик строил метро откровенно на "троечку".
Друзья, напоминаю, что сегодня, 29 мая, нужно успеть подать свою кандидатуру для участия в опросе, что будет проводить ВСМС среди омичей на предмет электоральной поддержки того или иного потенциального претендента на должность мэра Омска. На прошлой неделе заявился и ваш покорный http://www.omskinform.ru/news/107030
По сути, нам предстоят самые настоящие народные праймериз кандидатов в мэры Омска, причем не назначенных властью, а всех желающих. Именно в широком представительстве и заключается истинная демократичность этой процедуры, а жители Омска сами проголосуют за того или иного выдвиженца-кандидата.
Кандидатуры принимаются во "Всероссийском совете местного самоуправления" по адресу: ул. Пономаренко, 2, тел.: 57-46-59, 57-72-57, e-mail: omsk.vsms.press@yandex.ru до 30 мая.
Интересно, что "ААААА мы все умрем" еще не докатилось до этого мостика, ведь его бедный Юбилейный собрат уже похоронен был трижды за последний год. То там провалился центральный пролет (который в таком положении уже 50 лет), то шов проявился (который там 50 опять же лет).
Кто забыл, напоминаю, что данный мост был во многих аспектах первым для Омска и потому во многом уникальным. И название имел простое - Коммунальный.
Сенсационное и откровенное интервью о том, как в Омске "выбирали" мэра
20:10, 28.05.2017 omsk
Депутат Омского горсовета и член комиссии по выборам мэра Омска Алексей Ложкин рассказал мне про провальные выборы мэра нашего города. Читайте и делайте выводы, друзья!
