Сегодня я расскажу, как производят всеми любимое мороженое на примере эскимо. В европейском варианте мороженое появилось в России лишь XVIII веке и сразу завоевало большую популярность. У Екатерины II оно было обязательным блюдом в меню. Только в XIX веке появилась первая машина для приготовления мороженого. Промышленное же производство у нас зародилось лишь в начале 30-х годов прошлого века. На данный момент существует три вида: закаленное, мягкое и домашнее. С домашним все понятно. Мягкое делается в ресторанах и кафе, есть его нужно сразу, долго оно не хранится, а по виду оно напоминает крем. Именно закаленное мороженое мы покупаем в магазинах - это основной вид, изготовляемый промышленным способом. За парочкой эскимо я заглянул на хладокомбинат "Заречный", который с 1989 года производит мороженое в Нижнем Новгороде.
1. Процесс производства начинается с поставки сырья. Мороженое изготавливается обычно из молока, сливок, масла, сахара, вкусовых и ароматических веществ и различных пищевых добавок. В лаборатории все сырье проходит тщательную проверку на соответствие требованиям.
2. Химические реактивы.
3. Кусочек привезенного масла проходит на люминоскопе контроль чистоты состава, который вскроет факт добавки в сливочное масло жиров и маргарина, если такое было. Через щелочку проверяют цвет масла. Голубое свечение продукта означает, что в сливочное масло подмешали растительный жир, а желтое свечение подтверждает: натуральный молочный продукт. Это кусочек подтвердил свою натуральность.
4. Пробу молока заливают в специальный прибор, который через 3-4 минуты на экран выводит все показатели: жир, белок, лактоза, содержание солей, температура. Молоко также пробуют на вкус. Оно должно быть без посторонних привкусов, белое, с кремовым оттенком и сладковатое на вкус.
5. Данные записываются в журнал и сверяются.
6. Цех варки мороженого, где готовится смесь. Второй этап, включающий в себя несколько важных подэтапов.
Кратко говоря, это выглядит так.
7. Сливочное масло разогревается с помощью труб и стекает в резервуар. При подготовке масло нельзя перетапливать. Процесс занимает 40 минут.
8. Весы. Точность в производстве мороженого играет большую роль.
9. Рецептура у каждой варки индивидуальна. В первую очередь это зависит от сырья, которое поступает на производство.
10. Растопленное сливочное масло, цельное молоко, сгущенка, сахар и вода в необходимом количестве поступают ванну. Внутри ванны венчики аккуратненько перемешивают массу. Процесс продолжается несколько часов. К сожалению, фотография не совсем отражает действительность. Я попал на производство после варки: танки пустые, ванны и трубы моются.
11. После получения однородной молочной смеси ее фильтруют. Фильтрация позволяет удалить из смеси комочки. Затем идем этап пастеризации, при котором смесь в течение 3-5 минут нагревается до 85 градусов. В ходе такой термической обработки умирают все микроорганизмы. Перед созреванием остается еще этап гомогенизации. Он производится для улучшения консистенции и пластичности.
12. После охлаждения смесь направляют в танки, где ее при медленном помешивании выдерживают для созревания 24 часа.
13. Внутренности танка.
14. Смесь похожа на текучую субстанцию, очень густое молоко. Чтобы она смогла замёрзнуть, ее нужно взбить во фризере и насытить воздухом. Как оказалось, воздух - это самый главный ингредиент в мороженом. Вроде бы без кислорода эта смесь настолько приторная, что ее в рот невозможно положить.
15. Цех фасовки. Заключительный этап.
16. Наше с вами мороженое до его финального вида.
17. Мороженое движется по трубам в дозатор, где нужная порция отрезается и одновременно с этим вставляется палочка. Я бы даже сказал, что он выстреливает в мороженое. Сотрудник следит за наличием патронов.
18. Эскимо почти готово. За 8 часов смены хладокомбинат "Заречный" делает 45 000 эскимо.
19. Отправляется в морозильную камеру воздушного охлаждения. Мороженое поочередно проходит зоны спокойного и интенсивного движения воздуха, в которых оно вначале отвердевает, а затем закаливается до температуры -12...-14 °С.
20. Так выглядит шоколад. На предприятие его привозят из Калининграда. На 1 тонну мороженого необходимо 180 кг глазури - 18% от веса.
21. Оттаявшее с поверхности эскимо поступает в глазировочную камеру.
22. На линии фасовки работает 8 человек. Всего в штате 200 человек в сезон и 176 вне сезона. Совсем скоро планируется запуск новой линии, автоматизирующей процесс от подачи до упаковки.
23.
24. Мороженое подсыхает и попадает по желобу на заверточный автомат. Упаковочная плёнка тоже движется единой лентой, затем принимает форму цилиндра и отрезается утюгами-ножами. Вы наверно замечали, что иногда шоколад у мороженого сломанный. Это все из-за транспортировочного желоба. Бывает при поворотах шоколад надламывается.
25. Вот такой вот путь у эскимо на хладокомбинате "Заречный".
26. Совсем рядом стоит зона для производства пломбира в стаканчиках. Наверно там тоже есть свои хитрости.
27. Эскимо укладывают в коробки
28. и отправляют на хранение.
29. На дорожку взял парочку вкусных эскимо!
Какое ваше любимое мороженое? Хотели в детстве побывать на мороженой фабрике?
Здравствуйте! Посоветовал к Вам обратиться ammo1. Есть ли какое-то сообщество Нижнего Новгорода, часто посещаемое. Хочу узнать, как за 30 лет изменился квартирный телефон 35-70-10, на улице Ванеева.не могу дозвониться:(
Задайте себе вопрос, почему страшные массовые гибели людей начались именно с приходом к власти гражданина Путина? Теракты, которые не имеют права называться терактами, потому что не выдвигается политических требований, так и не раскрыты, нам называют имя преступника, который уже мёртв. Так кто же стоит за их организацией?
volya-naroda.ru/info - вступай в Систему Оповещения publishing.peunova.ru/ - Приобретайте книги Светланы Пеуновой peunova.ru/ - Академия развития Светланы Пеуновой
vk.com/volya_naroda - группа партии "ВОЛЯ" chk.volya-naroda.ru/ - Чрезвычайный комитет по спасению России
К чему приводит безразличие и равнодушие чиновников? Как и везде - к необратимым последствиям, а иногда так и вовсе к катастрофе. Одна такая случилась летом 2010-го, когда горели леса России. С той поры прошло много времени, принято много постановлений, но в Нижегородской области, тем не менее, воз и ныне там.
Шанцев рапортует об успехах, достижениях и удачах, но толку от этого, похоже, для лесов и людей – очень и очень мало.
В далеком 1926 году после долгих 30 лет работы Кремлёвского фуникулёра - а это больше, чем возраст Нижегородского метрополитена - на двери станций были повешены замки, и он прекратил свою работу. Деревянный мостик, по которому вы проходите, поднимаясь с площади Народного Единства к Кремлёвской стене, находится именно над выходом из тоннеля, по которому ходил элеватор, как его называли 100 лет назад.
01. Вот так выглядел Кремлёвский фуникулёр в конце XIX века
02. Зачем вообще нужен был этот, казалось бы, бесполезный вид общественного транспорта? Дело в том, что в конце позапрошлого века на нынешней площади Народного Единства находился так называемый Нижний Базар, а на площади Минина, которая в то время называлась "Верхнебазарная", располагался - вот неожиданность - Верхний базар. Для того, чтобы жители могли перемещаться между ними, и был построен фуникулёр, который, кстати, был не единственными, но об этом я еще расскажу.
Но все-таки основной причиной стало проведение в Нижнем XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки в 1896 году. Той самой, которая стала самой масштабной выставкой в дореволюционной России, превосходившей даже Всемирную выставку 1889 года в Париже. Взгляните на карту - Иннопром покажется вам крошечным Именно на ней публике впервые были представлены первый русский автомобиль конструкторов Фрезе и Яковлева и первая в мире стальная сетчатая башня в форме гиперболоида вращения инженера Шухова. Вне всяких сомнений, что к выставке, основным спонсором которой выступал сам император Николай II, готовились очень тщательно. На фото павильоны выставки.
03. Целый миллион рублей был выделен на благоустройство города. На эти деньги построили здания городского театра, окружного суда, гостиницы для гостей выставки, а кроме всего прочего был пущен первый в России электрический трамвай. И фуникулёры соединяли ветку трамвая на нижних улицах с веткой на верхних.
04. Относительно того, как же приводился в движение фуникулер, я нашел два мнения: электрический привод и сила тяжести. Второй способ показался мне очень интересным. Выглядит это так: на верхней станции в вагон грузятся емкости с водой, которые и приводят элеватор в движение - тянут этот вагон вниз, второй вагон в это время поднимается вверх. На нижней станции емкости с водой опорожняют. Остается, однако, вопрос, откуда берется столько воды в кремлевских стенах, и, насколько быстро удается наполнить баки.
Так выглядела нижняя станция.
05. А это станция в кремлёвских стенах. Длина линии при перепаде высот в 63 метра составляла 133,12 м, которые фуникулёр преодолевал за 1,5 минуты.
05. Что из себя сейчас представляет Кремлёвский фуникулёр
06. Тот же самый выход, но с пешеходного моста.
07. Кадрировать так, чтобы убрать мусор, я не стал специально.
08.
09. Помните картинку про кота "Свободная коробка? Больше нет.". Казалось бы, причем здесь замки.
10.
11. Большинство моих знакомых не знает, что такой вид транспорта вообще когда-либо существовал в городе. Пожалуй, именно по этой причине я и решил написать этот пост.
12. Я уже упоминал, что в городе было 2 фуникулёра. Второй был около Канавинского моста и назывался "Похвалинским". Он также был закрыт в 1926 году, но от него на данный момент осталась лишь часть стены, укрепляющей склон, которую вы можете видеть с набережной. Он был длиннее - 160,6 м при перепаде высот в 45 метров. Время поездки составляло 2 минуты.
13. Несколько лет назад активно обсуждалась тема возрождения этого вида транспорта. Речь шла, однако, только о Кремлёвском, да и то как об интересном туристическом объекте. Я нашел несколько упоминаний разных лет о том, как будет выглядеть конечный проект, и, когда он будет построен. Но, увы, фотографии в посте выше должны были раньше меня сказать о том, что это по-прежнему слова.
Для меня остается загадкой, кому и зачем он будет нужен, потому что полноценным участником транспортной системы он никогда не станет, а денег на него планируют потратить немало - около 350 миллионов. Сумма была озвучена пару лет назад, могла измениться.
Согласно проекту, выглядеть новый фуникулер должен примерно так.
14. В Хайфе есть подземный фуникулёр, который называется Кармелит. В Хайфе я был, а вот в подземку спуститься не успел, поэтому фото не моё. Кармелит гораздо длиннее Кремлёвского элеватора - длина линии около 2 километров. Вагончик поднимет вас на гору Кармель меньше, чем за 10 минут, что гораздо быстрее, чем любой другой вид общественного транспорта. И тем не менее, на сегодняшний день Кармелит ходит полупустым, потому что город вырос, появились новые деловые районы, наземный транспорт так же стал удобнее для горожан. Включение фуникулёра в единую транспортную систему тоже не дало ощутимых результатов, и всё идет к тому, что его закроют.
К чему я об этом написал? К тому, что Кремлёвский фуникулёр - это красивая и интересная часть истории нашего города, но это часть истории. А 350 миллионов нам могут пригодиться.
