Вот скажите мне, дорогие мои дорогие, кому именно в голову пришла прекрасная идея протянуть электричку от Савеловского именно до Шереметьево-2? Поднимите мне веки и, пожалуйста, укажите фамилии сиих чудаков на букву "М"! Хотелось бы знать поименно!
Зачем было тянуть электричку к Шереметьево-2, если основной поток авиаперевозок идет через Ш-1? Почему железнодорожный терминал представляет из себя практически пустые кафе и магазины? Для чего расстояние между платформой и входом в вагоны такое большое? Почему уровень платформы ниже уровня пола электрички? Чем объясняется практически полностью отсутствующие шаттлы между двум аэротерминалами (их заменяют маршрутки по 40 рублей)? Кому в голову пришло сделать билеты по 250 рублей на эти самые красные электрички до Москвы? Почему вообще всё сделано через задницу и кто это одобрял? Хотелось бы видеть этих героев, которые вбухали деньги налогоплательщиков в абсолютно убыточный проект: в вагоне сидит 4 человека, и это тогда, когда самолеты в Ш-1 приземляются каждые три минуты!

Дамы и господа, что посоветуете почитать о Москве хорошо изданное и действительно интересно написанное (исключая Гиляровского :))?

Зашла я вчера в магазин Молодая Гвардия на Полянке, обнаружила много книг о Москве, сначала обрадовалась. Пересмотрела все, обнаружила, что многие из них - что-то типа учебников, часть друг в друга перепечатывают рисунки и куски текстов. Множество книг о древней Москве (тоже показались одинаковыми), есть формальные путеводители по современным новопостройкам. Период, который меня интересуют - конец 20-х, конструктивизм, история сталинских строек - даже близко нигде не описан. В общем, ничего интересного.

Книги в магазине я пролистываю, конечно, невнимательно, но за фразу в одной из них взгляд зацепился. Остаться равнодушной я не смогла, села рядом и выписала. Речь в конце предисловия, что Москва ничего была, красивая, а стала прекрасная и тд, спасибо строителям. Дальше прямая цитата.

...Но что бы сделали все строители, вместе взятые, если бы не петровская воля сына московского плотника и кочегара мыловаренной фабрики, родившегося в хулиганском дворе у Москвы-реки, в Дербенях. По утрам этот человек в кепке Ильича, увлекая за собой министров и помощников, мчится на строительные площадки города...

Сказать, что я хохотала в книжном, представляя довольных родителей, плотника и кочегара, и сына их в кепке - не сказать ничего. Автор этого прекрасного творения - Лев Колодный, Хождение в свой город. Судя по тому, что в этой серии автор написал много разных книг про наш несчастный город, городской заказ работает и поощряет. Благодарные москвичи ликуют.
Смех сквозь слезы, наверное.

http://www.clipes.ru/clipdetail.aspx?watch=XD0kdxkeC25YVmJTAm1eDw==

Почему Москва будет стоит и будет стоять? Потому что опять решаются локальные проблемы, и не решаются концептуальные проблемы системно. Мы по прежнему повторяем структуру России на всех уровнях (все мы знаем что земля, начинается с Кремля). Пока Москва остается пупом центром земли, а центр Москвы главной пробкой России, пока мы не начнём обустраивать дороги не только в центр, а начнём создавать сеть дорог высокой связанности, все мы обречены стоять в пробках.

Чрезвычайно полезное для понимания ситуации интервью с руководителем НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаилом Блинкиным.