Московским автолюбителям придется платить за новые дороги
16:30, 15.01.2008 Моя Москва
В Москве будет построено порядка 20-30 км автомагистралей над железными дорогами. По оценкам экспертов, стоимость реализации проекта составляет не менее $1,4-3 млрд. Частные инвесторы могут им заинтересоваться в случае, если новые дороги станут платными.
Эксперты уже высказали мнение о том, что подобный проект вряд ли сможет улучшить транспортную ситуацию в столице – особенно, если учесть относительно продолжительные сроки реализации и его сомнительную рентабельность. В копилке московских властей уже есть подобные примеры: достаточно вспомнить создание монорельсовой дороги, которая вылилась городу в копейку, а затраты на ее содержание до сих пор не оправдали ее строительство.
Установка камер на стройплощадках не решит проблем столичной экологии
16:30, 15.01.2008 Моя Москва
Согласно постановлению столичного правительства о мерах по снижению уровня загрязнения атмосферного воздуха, в 2008-2009 годах ряд городских стройплощадок будут оборудованы видеокамерами для контроля содержания пыли в воздухе в ходе проведения строительных работ.
По мнению экспертов, подобные меры не решат существующих экологических проблем. На промышленных и строительных объектах следует устанавливать специализированную лазерную технику, позволяющую сканировать воздух на расстоянии более 5 км и определять уровень загрязнения, но стоит настолько дорого, что один завод или застройщик не станет покупать ее за свой счет. Столичные чиновники решили ограничиться дешевым вариантом – видеокамерами, которые совершенно неэффективны.
Александр Родченко. Фотографии из альбома «От Москвы купеческой к Москве социалистической» (М.: Изогиз, 1932).
«Строительство мостовых Ленинградского шоссе. 1929». На снимке – следующий к центру трамвай №25 «Всехсвятское – Павелецкий вокзал» и асфальтовые катки «Buffalo» (Springfield, USA). Снято близ Белорусского вокзала, примерно вот тут. Вдали, на противоположной стороне шоссе (ныне Ленинградский проспект) – старое здание ресторана «Яр». «Продмаг на Арбате. Архитектор Александр Веснин. 1932». Знакомый всем москвичам конструктивистский гастроном на углу Арбата и Смоленского бульвара. Трамвай №30 «Площадь Журавлева – Еврейское кладбище (Кутузовская слобода)» поворачивает с Садового кольца на Смоленскую улицу, к Бородинскому мосту.
«Трамвайная остановка на Сухаревке. 1932». Вид на Сухареву башню со стороны Садовой-Сухаревской улицы. В кадре – маршрут №14 «Всехсвятское – Измайлово». Слева виден поворот рельсов на 3-ю Мещанскую улицу (с 1962 г. – ул. Щепкина): туда ходил трамвай №2, следующий до Марьиной Рощи. Сухаревой башне оставалось стоять 2 года.
«Мясницкие ворота. Движение. 1932». Трамвай «А» со стороны Сретенского бульвара подходит к перекрестку, где путь ему пересекает следующий по Мясницкой к центру трехвагонный состав (в 1932 г. по этому радиусу курсировало шесть маршрутов). Соседство извозчиков и электротранспорта в первой половине 30-х было в Москве привычным делом.
