Волгоградский аэропорт ожил – и это не может не радовать. Его заметно облагородили внутри: расчистили второй этаж, на первом появился симпатичный барчик, а подходы к стойкам регистрации оснащены лабиринтом из лент, как во многих аэропортах мира – теперь просто так без очереди не влезешь и кучу малу не создашь. Снаружи аэропорт выглядит не хуже, прилегающая территория облагорожена и смотрится весьма недурно.
Хотя не это главное. Главное – это все же возможность улететь и прилететь, куда надо.
Рейсы в Хургаду и Дубаи – ценность даже не сами по себе, а как начало чего-то большего. Нам, конечно же, нужен регулярный рейс куда-нибудь в середину Европы, откуда уже можно добраться до нужного аэропорта, минуя Москву, которая отнимает слишком много времени и денег. Надеюсь, это случится в не слишком дальней перспективе.
То, что у нас теперь могут садиться большие самолеты, такие, как «Боинг-767», -- результат того, что аэропорт в Волгограде получил сертификат ИКАО* 1-й категории. А это касается не только размеров самолетов, для нас на самом деле это не так важно, как то, что погодные ограничения нашего аэропорта касаются чуть меньше, чем раньше. К тому же, «Боинг 767» позволяет летать на расстояния до 11 тыс. километров без дозаправки, что дает нам теоретическую возможность попасть из Волгоградского аэропорта практически в любую страну.
Что такое туман зимой в Волгограде – никому объяснять не надо. Город неделями бывает отрезан от внешнего мира, сколько раз нам приходилось сутками караулить просветы в тумане или добираться домой из Астрахани или Ростова… Нынешняя категория позволяет все же принимать самолеты при ограниченной видимости.
Для второй категории надо удлинять полосу и устанавливать соответствующее оборудование, проектные работы идут, так что надежда есть, но нам, конечно, нужно, чтобы аэропорт добился разрешения на работу по высшей – третьей категории, но для этого нужно другое осветительное оборудование. Будем ждать, пока заработают и на него, потому что при нашей погоде эта категория – не блажь и не понты, а острая необходимость.
А вот цена стоянки в аэропорту непомерна. Хотя даже при такой цене найти там место довольно сложно. Думаю, для пассажиров, оставляющих там машину на время путешествия, должны быть какие-то скидки, особенно если машину оставляют не на сутки, а на неделю. Простой расчет: приехать в аэропорт на своей машине и оставить ее на стоянке должно быть выгоднее, чем приехать-уехать на такси. Кстати, то, что у стоянки появился второй вход, и теперь не надо с чемоданами обходить ее кругом, чтобы добраться до своей машины, это в плюс. Но цена по-прежнему в минус.
В декабре обещают запустить первую очередь эстакады через железную дорогу, этого мы тоже давно ждем. Застрять на переезде через железную дорогу, торопясь на самолет, -- более плохой приметы и придумать нельзя. Когда мы перестанем закладывать во время дороги до аэропорта «страховку» на случай закрытого переезда, мы будем меньше впустую слоняться по аэропорту. Это тоже большой плюс.
А для тех, кто любит самолеты и выбирает именно этот вид транспорта для путешествий, будет интересно посмотреть на
http://www.flightradar24.com, где можно в режиме реального времени наблюдать за самолетом, сидя в аэропорту, например.
Этот материал был подготовлен для газеты «МОЁ!» и сейчас, на момент публикации, первая очередь путепровода через железнодорожный переезд «Гумрак» уже введена в эксплуатацию. Однако, не далее, как в субботу утром в волгоградском аэропорту аварийной посадкой закончился взлет лайнера Bombardier SRG-200 авиакомпании «Руслайн», направлявшегося из Волгограда в Сургут. Причиной экстренной посадки самолета стали неубравшиеся шасси.
