В нескольких километрах от Петербурга можно увидеть очень необычное место - кусочек Русского Севера, принесенный сюда несколько лет назад. Здесь можно чуть-чуть приобщиться к нашей богатой и интересной культуре, а также просто погулять, любуясь красотой русской архитектуры.
Это усадьба Богословка, созданная на окраине Невского Лесопарка, и представляющая собой музей под открытым небом. Здесь воссозданы постройки в северном старорусском стиле, главной из них является Покровская церковь.
Покровская церковь, построенная здесь - это копия утраченной Покровской церкви, построенной в 1708 году в Вологодской области.
В 1963 году та церковь, что была в Вытегорском погосте Вологодской области, сгорела, и было принято решение о ее восстановлении на том же месте, но это так и не случилось, зато остались обмеры и чертежи, сделанные за несколько лет до пожара. В 2003 году начали воссоздание храма под Петербургом, по благословению патриарха Алексия Второго.
Кроме церкви, очень красивы деревянная колокольня и ограда, сделанные в древних русских традициях. Лес, из которого делали храм, был привезен из Карелии.
К закладке храма на новом месте приступили в 2005 году, когда были привезены карельские бревна. В фундамент были заложены камни из фундамента первоначальной церкви.
В 2006 году воссоздание великолепного храма было закончено.
Высота храма - 19 метров, ширина - 30 метров. Церковь имеет 25 глав.
Очень красивое место!
Вид с крыльца церкви.
Колокольня . Это воссозданный объект другого погоста Вологодской области, тоже показывающий красоту архитектуры Русского Севера. Колокольня была построена в 1670 году, но тоже утрачена. От нее остались обмеры и чертежи, сделанные в 19 веке.
Постройки в усадьбе, показывающие другие виды традиционной архитектуры Русского Севера.
Доехать сюда довольно просто - автобус из Петербурга ходит каждые 15 минут. Обязательно побывайте здесь!
Какие у кого возникают ассоциации с Петербургом? Культурная столица, северная Венеция, в последнее время Новая Голландия, но вот уже много лет в Санкт-Петербург приезжают посмотреть в том числе на разводку мостов (терминологически верно именно так: разводка, а не развод). Действительно, процесс этот весьма зрелищный, хотя и доставляет неудобства жителям города. Но несмотря на то, что саму разводку неоднократно наблюдал, всегда меня интересовало, как это всё устроено. Поэтому, как только объявили о новом сезоне мостов, стал пристально следить за анонсами. Обстоятельства складывались так, что в Петербург мог выбраться только в конце июля, и, к счастью, именно в это время получилось попасть на мост - мост Александра Невского. Благо сейчас полно скоростных поездов и добраться из Москвы до Петербурга можно в кратчайшие сроки.
Мост Александра Невского, конечно, не самый известный, Дворцовый, Троицкий и Благовещенский вписаны во все путеводители, а Большеохтинский сам по себе очень красив, но и этому мосту есть, чем гордиться. Во-первых, это самый длинный разводной мост Санкт-Петербурга. Во-вторых, это последний по хронологии разводной мост в Петербурге, соединивший два берега Невы, сейчас сложно представить, но чуть больше, чем полвека назад Невский и Заневский проспекты никак не соединялись.
1. В-третьих, мост Александра Невского вантовый, хотя по внешнему виду этого и не скажешь, снаружи видны семь пролётов, два из них - на берегах, формируя транспортные развязки, а разводится только центральный. Суда, которые вписываются в габарит, могут идти под соседними пролётами
2. Время разводки указано максимальное, фактически - по окончанию навигации
3. Назван мост так по расположенной на левом берегу Александро-Невской лавре и одноименной площади. Также здесь расположены станции метро "Площадь Александра Невского"
4. На фото 1 можно заметить такие будочки на мосту. Вот в ближайшую мы и попадаем, спускаемся через люк в её основании
5. И ещё ниже. К слову, лестницы очень крутые. За дверью слева центральное помещение - пультовая. К слову, все технические помещения негерметичные, и если идёт дождь, то вся грязь льётся вниз. Так что на мостах лучше не мусорить
6. Сердце моста. Именно отсюда и ведётся все управление. Если система вдруг выйдет из строя, то разводку придётся проводить вручную. На фото Широков Александр Павлович, один из посвятивших нас в тайны моста
7. Всё это великолепие появилось относительно недавно
8. Начальник бригады, Кузнецов Анатолий Сергеевич, рассказал, что в процессе строительства моста были допущены ошибки, в результате которых в 1982 году (через 17 лет после открытия), противовес левого крыла массой 800 тонн обрушился и повредил электрическое оборудование. На время восстановления действовала паромная переправа
9. Из пультовой можно попасть на небольшой балкончик, откуда можно визуально контролировать ситуацию (аналогичный есть напротив). Из особенностей моста Александра Невского: у него четыре полуопоры, по две с каждой стороны, в пространство между которыми опускаются противовесы крыльев моста. Почти у воды полуопоры соединяет технический мостик
10. Фауна моста. Кстати, защищает от комаров
11. Время разводить, по рации сотрудники согласовывают, что на мосту пешеходов и автомобилистов нет
12. Однако, благодаря системе видеонаблюдения замечаем "бегуна" - девушку, которая в последний момент пересекает мост. Разводка приостанавливается
13. Агрегат на случай, если рация выйдет из строя
14. Вот теперь точно можно разводить мост: запускают разводку две главные кнопки
15. Взмах крыльев
16. Индикация, показывающая положение крыльев моста
17. Вжух! Мост разводится весьма быстро, за 4-5 минут
18. И мост разведён. Между опорами как раз тот самый противовес
19. Посмотрим теперь на сами механизмы: рядом с пультовой находятся гидравлические цилиндры, которые и разводят мост
20. При разводке цилиндры опускаются и тянут крыло моста вниз
21. Крыло вращается вдоль опоры - мост разводится
22. Мощное крепление
23. Спускаемся ещё ниже к Неве
24. Машинное отделение. Здесь и находятся насосы, которые тянут цилиндры
25. Зелёные цилиндры - та самая гидравлика
26. Аналогичные помещения и механизмы находятся в каждой из четырёх полуопор, но вся работа синхронизируется
27. Мост был реконструирован в 2000-2001 годах, часть оборудования была заменена, но основные механизмы так и работают с 60-х годов
28. Ещё ниже - механический цех. Здесь находятся двигатели, которые приводят в действие затворы противовеса
29. И электрощитовая
30. И здесь собственно и заканчиваются гидравлические цилиндры, пронзая полуопоры
31. Выходим на тот самый мостик, который соединяет полуопоры. В Неве виден утонувший старый противовес
32. Над головой 800 тонн
33. Благо сейчас есть стопор, который не даст противовесу обвалиться
34. Вид на берег. Москва ближе, чем кажется
35. А меж тем началась навигация
36. Движение весьма интенсивное
37. Поднимаемся обратно. Можно наблюдать соседние мосты: Финляндские железнодорожные, причём один из них однокрылый, второй - вертикально-подъёмный
38. Разведённый мост Александра Невского снаружи
39. Несмотря на запрещающие знаки, нередки были случаи спешки, когда в последний момент хотели перебраться на противоположный берег. Не всегда эти попытки были удачными
40. Возвращаемся на берег
41. По пути заходим в служебные помещения, тут сохранилось немало артефактов
42. Например, такой вот ключ - подарок одному из руководителей. Ну а что, мост разводной и ключ разводной, символично
43. Вот такие таблички встречаются на всех пешеходных мостах, а на разводных я их не припоминаю. И всё-таки они есть!
44. А потом дождь закончился, приехало такси 068 и всех участников развезло по домам. Ну а меня - ждать обратного поезда
Недавно в Питере, а конкретно в Кронштадте на территории форта "Константин" открылся музея маяков. В детстве я не делал различий между буями и бакенами (последние изредка приплывали к нашему берегу после сильного шторма и изучить их конструкцию возможность представлялась не раз), об некоторых возможностях маяков и слыхом не слыхивал. Так что рекомендую посетить, иесли есть интерес к морской истории , морскому делу, всяким инженерным творениям рук человеческих ! Музей расположен в старинной крепостной казарме 1870 года постройки
Вход в музей.
Линза с маяка на о. Сескар
Такие и сейчас в эксплуатации на многих маяках.
Сотрудники музея охотно расскажут об всём увиденном вами и ответят на ваши вопросы. Лично мне фотографировать маячные линзы понравилось со страшной силой !
Напротив Петропавловки: Большой десантный корабль "Минск", слева малый противолодочный корабль "Уренгой".
Ракетный катер "Димитровград".
Но самое интересное конечно надо было смотреть в Кронштадте: Тяжёлый атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Дмитрий Донской" (он же "Акула") и Ордена Нахимова тяжёлый атомный ракетный крейсер "Пётр Великий".
Накануне парада народ стихийно собирался на дамбе и под дождём глазел на этих атомных монстров.
250-метровый лайнер на тысячу мест для обозначения военного присутствия России в мировом океане.
Самая большая в мире подводная лодка. Сомнительное достижение для военного корабля, но факт.
Мимо по своим делам идёт подлодка типа "Варшавянка". Она на сто метров короче и более чем в 10 раз меньше по водоизмещению.
"Акула" и десантный катер.
триптих:
На лодке достаточно многолюдно.
По "Петру" тоже ходят какие-то делегации.
Экскурсии водят?
В тени больших океанских кораблей малый противолодочный корабль "Зеленодольск" готовится к параду.
Копорская крепость - одно из самых красивых, интересных и романтичных мест Ленинградской области. К сожалению, о ней не знают большинство горожан, а региональные и федеральные власти проявляют к бесценному историческому памятнику мало внимания. А ведь такую красоту надо обязательно всем показывать, чтоб люди исполнялись гордости за свое прошлое, радовались богатству, которое есть в их стране, больше любили свой край и интересовались историей! Посмотрите мой краткую заметку о Копорской крепости - и вы сами в этом убедитесь!
Начнем с того, что ничего подобного больше нет нигде в России - крепость абсолютно уникальна по архитектуре! Возле входа в нее - две оборонительные башни, а через ров переправлялись по арочному мосту. Здесь все пропитано духом западноевропейской архитектуры Средних Веков. Это вполне естественно - ведь и Новгород, и Псков активно торговали и обменивались опытом со странами Европы, в то время как остальные русские земли попали под власть Золотой Орды и стремительно пропитывались культурой Азии.
Странно, что такое потрясающее место не стало одним из символов России - этой крепости нет на открытках, купюрах, заставках телеканалов, многие вообще не знают о ее существовании! Хотя Копорье могло бы стать одним из самых важных туристических объектов! Но никому нет дела...
С посещением крепости тоже какие-то происходят странности. В 2011 году, когда я здесь впервые побывал - по билету можно было свободно войти в крепость, все облазать и исследовать. А вот в 2013 мы приехали - а крепость закрыта! Региональные и федеральные власти что-то не поделили, и решили ее закрыть для посещения. Мы влезли через дыру в стене и погуляли, благо что никто не охранял и не мешал это делать туристам.
А потом крепость открыли - но закрыли в ней все для осмотра! По билету можно было войти внутрь, увидеть уродливые строительные заборы вдоль стен, никуда не попасть, потому что проход во все башни оказался закрыт - и тут же выйти! Посмотрите на фото - как вы думаете, готовы туристы смотреть на такое, будет ли интересно? Самое бездарное и тупое отношение к сказочному туристическому объекту...
А жаль - ведь внутри башен было потрясающе интересно! А еще в подземном каменном доме, который был в дальней части крепости!
Впрочем, все пройдет, и власть дураков пройдет тоже, а пока давайте посмотрим все же на крепость. Я не буду дразнить читателя фотографиями тех помещений, куда не попасть, чтоб не расстраивать - а покажу лучше то, что можно увидеть и сейчас. Крепость лучше смотреть снаружи - где она великолепна, прекрасна и величественна. И нет никаких строительных заборов.
Копорье - село в Ломоносовском районе Ленинградской области. Во времена моего детства сюда ходила электричка с Балтийского вокзала. Но в годы правления нынешнего президента произошел полный погром региональных железных дорог, и в Копорье, как и в Гдове, и многих других местах - электрички исчезли. Теперь сюда можно доехать долгим путем - автобусом из Ломоносова или Соснового Бора. Впрочем, этого того стоит!
Интересный факт: первая крепость на этом месте была построена немецкими рыцарями из Ливонии в 1237 году. Тогда же ливонцы уничтожили небольшое славянское укрепление на западных рубежах Новгородской республики - Кайболово городище. Александр Невский в 1241 году изгнал немцев, а их крепость разрушил. В 1297 году новгородцы выстроили тут свою каменную крепость.
В прежних заметках я уже писал, и сейчас снова напомню важную вещь. Могучие каменные крепости появлялись только в Новгородской и Псковской землях, где была развитая экономика, а также был вечевой строй (парламентская республика). Другие земли были вассалами Золотой Орды, которая управляла ими и брала функции защиты и наведения порядка. Поэтому там не могло быть каменных мощных укреплений - ордынцы бы просто не позволили.
А демократические республики могли себе это позволить. Во-первых, им это было жизненно необходимо - никто бы не защитил, только сами себя. Это заставляло сообща заниматься вопросами самозащиты. Во-вторых, у них были развита торговля, ремесла, экономические связи. Были свободные деньги, и была возможность нанимать хороших мастеров для строительства. При демократическом управлении воровать сложнее - во-первых, строишь для себя, во-вторых, все прозрачно, и если обнаглеть, то твои же сограждане тебя в реку скинут. А вот в подвластных хану землях воровство шло очень хорошо - если кто и жаловался на злоупотребления русских князей, то те могли позвать на помощь ханское войско и заткнуть недовольных.
Посмотрите, какие мощные башни были у крепостей Русского Севера!
Копорская крепость входила в защитный пояс укреплений Новгородской республики, наряду с крепостями Орешек, Ям, Корела, Порхов.
Но после утратой Новгородом самостоятельности - начались беды на Московской земле. Ведь при парламентаризме передача власти идет сложно, но без катастроф, а вот при династическом правлении случаются кризисы, если правитель неадекватен или наследника вообще нет. Сначала беда пришла при Иване Грозном - разорив и потопив в крови Новгород, он начал воевать сразу с поляками и шведами, проиграл разгромно Ливонскую войну, и северные крепости перешли к шведам. Борис Годунов вернул Копорье России, но после его смерти началась Смута, итогом которой стала вторичная потеря всех русских крепостей на севере. И вот тут уже шведы утвердились почти на сто лет. Копорье стало шведской крепостью.
Огромная дыра в стене - напоминание о том, как русские возвращали крепость себе. Это след от попадания ядра в стену. При Петре Великом , в 1703 году, Копорье вновь оказалось русским. Петр вернул и другие крепости - Орешек, Корелу, а заодно прихватил и Выборг. Русский север снова стал защищенным.
На фото видно, как крепость четко делится на две части - отреставрированную и неотреставрированную. Реставрация была в брежневские времена, и сделали советские мастера ее хорошо. Но не до конца. А теперь, если и сделают, то скорее всего так же халтурно, как в Ладоге и Изборске...
Посмотрите на могучие башни крепости , а также мост, перекинутый через ров. Новгородская Республика обладала очень высоким инженерно-техническим уровнем в то время! И воевать наши предки умели замечательно!
Это же место с других точек обзора
Копорская крепость - это место, которое обязан посетить каждый россиянин, чтоб лучше узнать свою историю, понять, как жили наши предки, а также убедиться, каким было мастерство в те времена, раз крепость стоит до сих пор, спустя семь веков!
