Приятно, что метрополитен теперь ассоциируется не только с толкучкой в час пик, с дорогой на работу (Ежедневно 42 минуты под землёй, гр. Браво), и - тут уж всё меньше и меньше (слава Богу) - с бомбоубежищами. Всё чаще вестибюли и станции подземки становятся арт-объектами, творческими площадками. Понятно, что днём, в тот самый час пик, никакие мероприятния проводить невозможно. Хотя зрителей было бы... Но нет, всё проходит по ночам. И события стали вовсе не единичными, а некоторые - переросли в традицию. Уже прошли Ночь йоги на Новослободской, лекция о Николе Тесла, Ночь иллюзий на Сретенском бульваре, Ночь социальной рекламы на Славянском бульваре, Театральная ночь на Кропоткинской. А прошлой ночью на Полянке показывали кино. На платформе установили кресла и экран. На котором продемонстрировали новый российский фильм "Тень". Исполнителя главной роли - Михаила Пореченкова - на показе не было, но пришли Варвара Щербакова, Елена Кондулайнен, Лариса Вербицкая и Анастасия Задорожная. Под катом - подробности. В официальной презентации фильма «Тень» приняли участие представители руководства Московского метрополитена, продюсер фильма Андрей Сигле и исполнительница главной роли Варвара Щербакова. Среди приглашенных гостей присутствовали заслуженные артистки России Елена Кондулайнен и Лариса Вербицкая, актриса и певица Анастасия Задорожная и другие.
Уникальная возможность попасть на ночной кинопоказ в метро выпала, в том числе, подписчикам официальных сообществ Московского метрополитена в социальных сетях. Они выиграли билеты в специально организованных для этого конкурсах.
Всего на станции «Полянка» фильм посмотрели более 100 гостей, для каждого их которых были созданы комфортные условия для просмотра.
«Мы рады поддержать отечественный кинематограф, поэтому для нашего первого ночного показа выбрали фильм российского режиссёра Дмитрия Светозарова. Впервые одна из станций метро ночью превратилась в настоящий кинозал для зрителей. Мы подготовили такой подарок для пассажиров в честь Дня Московского транспорта», — рассказал первый заместитель начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.
Кинопоказ продолжает цикл мероприятий культурно-образовательного проекта «Ночь в метро». В рамках проекта Московский метрополитен также знакомит своих пассажиров с произведениями отечественной классической литературы и театральными постановками. Так в декабре прошлого года станция «Кропоткинская» временно превратилась в театральную сцену. Слушатели актёрской мастерской Академии Н.С. Михалкова представили фрагменты спектакля «Воскресение» по одноименному произведения великого русского классика Л.Н. Толстого. На платформе одной из старейших станций метро установили декорации и импровизированную сцену. Спектакль был показан без слов, а весь смысл произведения актёры донесли до зрителей через язык тела, движения и жесты.
Гости, которые приняли участие в премьерном показе фильма «Тень» в метро, поделились с присутствующими своими впечатлениями от мероприятия.
«Для всей нашей команды это большая честь представить фильм «Тень» на показе в метро. На станции я действительно ощущал себя как в настоящем кинозале, впечатления от просмотра в такой атмосфере потрясающие. Надеюсь, что наш фильм понравился пассажирам», — рассказал продюсер фильма Андрей Сигле.
«Я всегда мечтала попасть на ночное мероприятие в Московском метрополитене. Очень много положительных отзывов слышала от друзей. Это большая честь, что фильм с моим участием открывает программу ночных кинопоказов в метро», — поделилась своими эмоциями исполнительница главной роли Варвара Щербакова.
Фильм «Тень» режиссера Дмитрия Светозарова вышел в ограниченный прокат на этой неделе. Главные роли в картине исполнили Михаил Пореченков и Юрий Стоянов. Кинокартина рассказывает о преуспевающем бизнесмене, который в поисках счастья и настоящих эмоций решает изменить свою жизнь.
Немногие знают, что по первому образованию я экономист) А значит тема денег мне совсем не чужда) Особенно, если речь идет о золотых монетах. Свыше 700 золотых монет в Москве можно встретить лишь в одном здании, а именно в Музее Международного нумизматического клуба в здании отреставрированных палат Зиновьевых-Юсуповых. Туда я и направилась на выставку "Золотые монеты в истории династии Романовых". История страны, история рода Романовых показана с помощью золотых монет. И монеты эти не только платежные единицы, но и награды от Государя и полноправные участники религиозных и государственных ритуалов, к примеру коронаций. Естественно монеты эти ходили в обороте не обучных граждан России, а использовались прежде всего для международной торговли или финансовых операций знати. На выставке представлены монеты из частных коллекций, и монеты из музеев Московского Кремля и государственного исторического музея. Узнать историю каждой монеты можно благодаря интерактивному планшету у каждой витрины- там вы найдете подробную информацию о монете, фото авеса и реверса.
Как я уже говорила, на выставке одновременно экспонируются монеты с 1613 по 1917 годы - всего более 700 монет.
Мне очень понравились витрины для монет, очень удобно и можно рассмотреть каждую монету, если что-то непонятно - информацию можно найти на планшете выбрав соответствующую монету. К каждой витрине свой планшет.
Меня привлекли монеты эпохи Петра Третьего
И Николая Первого, прошло меньше века, всего каких-то 80 лет, а насколько радикально изменились монеты.
Видите в центре стакан? Он инкрустирован монетами, но не Романовской династии, а средневековыми монетами из Болгарии.
Каждому царю - своя Витрина!
Самыми редкими во всех коллекциях считаются монеты первого и последнего года царствования?
Почему так? Не всегда царь начинал царствовать или умирал в начале года. Чем меньше времени для выпуска монет, тем они раритетнее!
А это витрина императора Александра Третьего
Крест на монетах 18 века символизирует величину России и ее частей- Московского княжества, Казанского, Астраханского и Сибирского ханства.
Мультимедийная часть экскурсии требовала очков виртуальной реальности с помощью которых перед нами оживали эпохи и двигались исторические пласты!
И все это было в очень красивом и уютном зале библиотеки.
На выставке представлены не только монеты, но старинные игральные карты. Как ни бились блогеры, так и не смогли понять, как на них масть отображается. Может вы подскажете?
В магазине музея можно приобрести памятные монеты и медали, отчеканить монеты на память, а также выставочные каталоги по специальным ценам.
У вас еще есть время побывать на выставке, благо продлится она аж до 17 декабря 2017 года. Только не забудьте предварительно записаться на экскурсию на сайте www.coinmuseum.ru Стоимость обычной экскурсии - 450 руб., мультимедийной - 750 руб. Я искренне рекомендую посетить именно мультимедийную часть, она погружает вас в историю денег пор полной программе! Невероятно проработанны мельчайшие детали эпох.
Сегодня в Москве появился новый праздник, который должен стать ежегодным - это «День Московского транспорта». Этот праздник подразумевает под собой огромное количество различных мероприятий по всему городу от выставок, флэмобов, квестов и т.д, до посещения автобусных/троллейбусных парков, а так же депо метрополитена. Посетить все мероприятия в один день даже в хорошую погоду не реально, а в такую осеннюю погоду как сегодня и подавно, я отправился лишь на выставку техники на Фрунзенской набережной. Поскольку я живу в Измайлово по дороге я посетил ещё одну площадку на ст.м.Партизанская, где проходила выставка ретровагонов, но её снимать не стал поскольку эти вагоны я снимал уже не раз (пост с ретровагонами можно посмотреть ТУТ).
В аносе мероприятия на сайте trancport.mos.ru говорилось о масштабной выставке на которой должны были быть представлены различные современные модели городского транспорта: "Фрунзенская набережная станет одной из главных точек праздника. Здесь пройдет презентация ретро-техники и различных моделей наземного городского транспорта. Гости поучаствуют в конкурсах и викторинах, послушают концерт участников проекта «Музыка в метро». На площадке будут установлены различные модели городского транспорта: троллейбусы, автобусы разной вместимости, электробусы и такси. На выставке будут представлены как ретро-экспонаты, так и самые современные модели."
То, что я выделил жирным шрифтом этого НЕ БЫЛО(( Была лишь выставка ретротранспорта и были представлены различные автомобили милиции и полиции от ретро до самых современных. Или это у нас теперь такое такси?
На празднике всем желающим в качестве сувениров раздавали значки, но вот только почему-то с наименование другого праздника...
Троллейбусы Возможно вскоре они и вовсе исчезнут с московских улиц, а жаль ;-(
Автобусы
Ну как можно было не зайти в любимый ЛиАЗ-677 и не вспомнить детство))
Из обещанных современных автобусов можно было увидеть лишь пару ЛиАЗ-5292, которыми перекрыли проезд на набережную.
На выставке были показаны и несколько машин Московского каршеринга.
Концертная программа
Полицейский ЛиАЗ-5256 (не выставочный экспонат).
Ну и под конец вид с Крымского моста на площадку мероприятия.
Для определения даты нового праздника было проведено историческое исследование, в ходе которого выяснилось, что самым первым видом общественного транспорта в Москве была конка, которая вышла на первый маршрут 7 июля 1872 год. К слову трамваи на этом празднике почему-то не были задействованны. За 145 лет столичная транспортная система росла и развивалась, став одной из самых крупнейших и передовых в мире. Сегодня в Транспортном комплексе Москвы работает 85 тыс. сотрудников, ещё около 9 тыс. человек заняты на пригородном ж/д сообщении, около 60 тыс. – в такси и коммерческих перевозках. Эти 150 тыс. человек в ежедневном режиме обеспечивают перевозку 19 млн пассажиров, доверяющих городскому транспорту Москвы. День московского транспорта объединит различные праздники Транспортного комплекса и должен стать главным событием, которое будет проходить каждый год во вторую субботу июля.
Вкусно покушать, поучиться и отдохнуть - и все это на территории...завода!
09:10, 07.06.2017 shym_v_yshah
Путешествуя по городам России, часто встречаешь интересные проекты в стиле "лофт".
В Москве здания закрытых советских заводов успешно реконструируют под бизнес-центры, жилые массивы и сопутствующие центры услуг - ателье, магазины, фитнес-клубы. Среди примеров бизнес-парк «Фабрика Большевик» на территории бывшей кондитерской фабрики "Большевик", "Даниловская мануфактура", БЦ "Лефорт" и БЦ «Красная роза 1875».
В качестве примеров превращения бывших цехов в пространства для искусства и обучения можно назвать Центр дизайна и архитектуры "Artplay", дизайн-завод "Флакон", Центр современного искусства «Винзавод», Студию театрального искусства в БЦ "Фабрика Станиславского".
Бывшая кондитерская фабрика «Красный Октябрь» сегодня — это центр лофт-направления в Москве. Здесь находятся архитектурные бюро, дизайн-студии, рекламные агентства, кафе, клубы, студии, магазины, галереи и выставочные залы, гостиницы и хостелы.
В Иваново на территории здания бывшего авторемонтного завода находится вкусный лофт-ресторан с огромными потолками "Риатский пивовар".
В Костроме в здании Завода котельного оборудования "Ф.Б.Р.Ж." расположен дешевый и уютный лофт-хостел "Октябрь".
Поделитесь, пожалуйста, своими наблюдениями за направлением "лофт".
В этом году Московскому трамваю исполнилось 118 лет и в честь этого события состоялся очередной парад трамваев разных эпох от первых с конным экипажем и до современных. По традиции праздничная колонна прошла по маршруту «А» с остановкой на Чистопрудном бульваре, где каждый желающий мог посмотреть и посетить любой трамвай (кроме Конки). На сегодняшний день в Москве действуют 47 трамвайных маршрутов. Протяженность трамвайных путей в Москве ‒ 417 км, из них 244 км отделены от проезжей части и находятся на обособленном полотне.
«Конка» перед началом парада
Парад начался, колонну возглавляет "ретро" автомобиль ДПС
Ну а если серьёзно парад открывает ГАЗ-21
По традиции первой идёт «Конка»
Трамвай серии «Ф» (фонарный)
Годы выпуска: 1907 - 1914 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1908 - 1960 гг. Изготовитель: Коломенский, Сормовский, Мытищинский, Балтийский, Путиловский и Брянский машиностроительные заводы Конструкция кузова: деревянный Вместимость: 19 мест для сидения Скорость: 40 км/ час Масса: 16,4 тонны Вагон Ф был самым распространенным типом трамвайных вагонов в дореволюционной Москве. Вагон № 164 построен на Мытищинском заводе в 1908 году. На нем установлено электрооборудование фирмы «Всемирная компания электричества», тормозная система фирмы Вестингауз и тележки системы Беккэра. Эксплуатировался как пассажирский трамвай до 40-х годов, а затем был перестроен в грузовой вагон. Восстановлен в первоначальном виде в конце 80-х годов.
Трамвай серии «КМ» (Коломенский моторный) и серии «КП» (Коломенский прицепной)
КМ: Годы выпуска: 1926 - 1935 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1926 - 1974 гг. Изготовитель: Коломенский и Сормовский машиностроительные заводы Конструкция кузова: деревянный Вместимость: 27 мест для сидения Скорость: 40 км/ час Масса: 21,2 тонны Вагон № 2170 выпущен Коломенским заводом в 1930 году. Эксплуатировался в качестве пассажирского до 1970 года, затем до 1986 году использовался в качестве буксира путеизмерительного вагона. Восстановлен как исторический экспонат в 1987 году. Снимался во многих известных художественные фильмах, таких как: «Солнце светит всем», «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота». «Холодное лето 53-го» и других.
КП: Годы выпуска: 1930 — 1935 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1930 — 1952 гг. Изготовитель: Коломенский и Сормовский машиностроительные заводы Конструкция кузова: деревянный Вместимость: 29 мест для сидения Масса: около 15 тонн Прицепные вагоны КП, несмотря на свою большую вместимость, проработали в Москве сравнительно недолго и было полностью исключены из эксплуатации до 1952 года по причине неудачной конструкции ходовых тележек. Вагон № 2556 выпущен в 1932 году на Коломенском заводе. Эксплуатировался в качестве пассажирского до 1951 года, после чего был переоборудован в путеизмерительный вагон. Восстановлен как исторический экспонат в 1988 году.
Трамвай серии «БФ» (бесфонарный)
БФ: Годы выпуска: 1925 - 1929 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1925 - 1970 гг Изготовитель: Коломенский машино¬строительный завод Конструкция кузова: деревянный Вместимость: 19 мест для сидения Скорость: 40 км/ час Масса: 16,5 тонн Первый тип трамвайного вагона, выпущенный советской промышленностью. Вагон № 932 построен в 1927 году. Эксплуатировался в качестве пассажирского до 1965 года, затем использовался как буксир на заводе СВАРЗ и трамвайно-ремонтном заводе. Восстановлен в качестве музейного экспоната в 1988 году.
Трамвай МТВ-82
Годы выпуска: 1947 - 1961 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1947 - 1981 гг. Изготовитель: Авиазавод № 82 (ТМЗ), Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) Конструкция кузова: цельнометаллический с обшивкой из дюралюминия Вместимость: 39 мест для сидения Скорость: 45 км/час Масса: 19 тонн Вагон № 1278 построен в 1948 году на авиазаводе № 82 (ныне Тушинский машиностроительный завод), эксплуатировался в Октябрьском депо, затем в депо имени Баумана и дело имени Русакова. С 1976 года работал на трамвайно-ремонтном заводе в качестве буксира. В 1990 году восстановлен в качестве музейного экспоната.
Трамвай РВЗ-6
Годы выпуска: 1960 - 1975 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1960 - 1966 гг. Изготовитель: Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) Конструкция кузова: цельнометаллический с обшивкой из дюралюминия вместимость: 36 мест для сидения. Скорость 50 км/час Масса; 18,4 тонны РВЗ-6 - первый бесшумный советский трамвай. В 1966 году все московские вагоны РВЗ-6 были переданы Ташкенту, пережившему землетрясение, в качестве братском помощи. Вагон № 222 выпущен в 1965 году и эксплуатировался в подмосковном, городе Коломна, сначала с пассажирами, а затем в качестве учебного. В 1999 году вагон был передан в Москву и восстановлен в качестве музейного экспоната.
Трамвай Татра Т-2
Годы выпуска: 1958 - 1963 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1959 - 1981 гг. Изготовитель: завод «ЧКД Прага» (Чехословакия) Конструкция кузова: цельнометаллический Вместимость: 36 мест для сидения Скорость: 65 км/час Масса: 16,8 тонны Вагон № 378 построен в 1960 году Эксплуатировался с пассажирами в депо имени Апакова, После списания в 1975 году длительное время использовался в депо в качестве склада. Восстановлен как музейный экспонат в 1999 году.
Трамвай Татра Т-3
Годы выпуска: 1958 - 1966 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1963 - 1996 гг. Изготовить: завод «ЧКД Прага» (Чехословакии) Конструкция кузова: цельнометаллический с отдельными элементами из стеклопластика Вместимость: 36 мест для сидения Скорость: 65 км/час Масса: 16 тонн Вагон № 1897 построен в 1972 году. Эксплуатировался в Краснопресненском депо до 1987 года, затем был переоборудован в служебный вагон отдела безопасности движения. Восстановлен как музейный экспонат в 1999 году. Текущий внешний вид вагона соответствует периоду начале 8O-x годов.
Трамвай Татра Т-6 Б5
Годы выпуска: 1983 - 2007 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1984 - 2006 гг. Изготовитель: завод «ЧКД Прага» (Чехословакия) Конструкция кузова: цельнометаллический Вместимость: 40 мест для сидения Скорость: 65 км/час Масса: 18,4 тонны Вагоны Татра 76 Б5 эксплуатировались в Краснопресненском депо в количестве двух единиц. Оборудованы тиристорно-импульсной системой управление (ТИСУ). вагон №0001 является прототипом вагонов серии Тб Б5 (Т3M). Он передан в Музей в 2006 году.
Трамвай Татра Т-7 Б5
Годы выпуска: 1988 - 1993 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1990 - 2010 гг. Изготовитель: завод «ЧКД Прага» (Чехословакия) Конструкция кузова: цельнометаллический Вместимость: 40 мест для сидения Скорость: 65 км/час Масса: 20 тонн Вагоны Татра Т7 Б5 эксплуатировались в Краснопресненском депо в количестве шести единиц. Оборудованы тиристорно-импульсной системой управления(ТИСУ). Вагон № 7001 эксплуатировался с пассажирами в Краснопресненском депо до 2010 года. После окончания эксплуатации был передан в музей.
Трамвай ЛМ-2000 «Циклоп»
Годы выпуска: 2001 г. Годы эксплуатации в Москве: 2002 - 2014 гг. ЛМ-2000 - это российский опытный четырёхосный трамвайный вагон. Построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2002 году в единственном экземпляре. Был разработан по заказу Москвы с целью обеспечения подвижным составом депо им. Апакова и Краснопресненского депо, имевших проблемы с габаритом деповских строений (на некоторые пути не проходил ни один из современных трамвайных вагонов). Согласно пожеланиям заказчика был разработан новый кузов с габаритами как у вагона Tatra T3 и оригинальным, но довольно своеобразным дизайном. Вагон оборудован асинхронными тяговыми двигателями, и не имеет пневматического оборудования. В январе 2002 года вагон был перевезён в Москву и стал первым за 102 года вагоном петербургского производства в городе. Вагон получил парковый номер № 0001, а затем 3001. Летом 2002 года Краснопресненское трамвайное депо было переведено на новую территорию в Строгино, и необходимость закупок вагонов с уменьшенным габаритом исчезла. Больше вагонов ЛМ-2000 не строилось. Вагон работал на маршруте № 28к, а в 2006 году переведён на маршрут № 21. Вагон часто простаивает из-за отсутствия оригинальных запчастей. Далее вагон был переведён на маршрут № 23. Передан в музей 23.10.2014 года.
И современный уродец трамвай 71-931М «Витязь-М»
Сочленённый шестиосный трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола, созданный ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях Тверского вагоностроительного завода. Он является чем-то средним между PESA Fokstrot 71-414 и 71-911 «City Star». В ноябре 2014 года первый трамвайный вагон поступил на испытания в Московское депо имени Баумана, где получил бортовой номер 0203. В марте 2015 года трамвай получил сертификат соответствия, став первым российским трамвайным вагоном, прошедшим добровольную сертификацию на автомобильном транспорте (ДС АТ). В июле 2016 года трамвай 71-931М поступил на обкатку в Волгоград на линию скоростного трамвая. В марте 2017 - в Москву.
Вагон «службы контактной сети»
Вагон-рельсотранспортер РТ-3
Годы выпуска: 1970 - 1984 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1970 — 2003 гг. Изготовитель: завод СВАРЗ Конструкция кузова: стальной Скорость: 40 км/час Масса: 22,5 тонны Специализированный четырехосный трамвайный вагон, предназначенный дм механизированной погрузки и механизированной разгрузки трамвайных рельс длиной до 12,5 метров и других строительных деталей весом до 1000 кг каждая, с допустимой нагрузкой до 12 тонн. Вагон № 3490 изготовлен в 1984 году. Эксплуатировался в депо имени Баумана. Передан в музей в 2003 гаду. Восстановлен на трамвайно-ремонтном заводе в 2016 году.
Вагон-снегоочиститель ГС-4
Годы выпуска: 1958 - 1975 гг. Годы эксплуатации в Москве: 1963 г. — по настоящее время Изготовитель: Горьковский вагоноремонтный завод (ГВРЗ) Конструкция кузова: деревянный Скорость: 30 км/час Масса: 17 тонн Специализированный вагон-снегоочиститель, предназначенный для механизированной уборки снега с трамвайных путей с помощью щеточных барабанов. Вагон-снегоочиститель №0112 изготовлен в 1963 году. Эксплуатируется в депо имени Апакова.
Вагон-снегоочиститель «РОСТ»
Новый спецтранспорт российского производства обладает необходимыми характеристиками для качественной очистки трамвайных путей от снега в зимнее время, а также от мусора и пыли ‒ в тёплое время года. Вагон длиной 10,5 метра оснащён двумя щётками для удаления снега и наледи с трамвайных путей, а также специальным агрегатом для очистки рельсошпальной решётки от мелкого мусора. Техническая концепция универсального снегоочистителя позволяет в перспективе рассмотреть возможность расширения его функционала для обслуживания и эксплуатации трамвайной инфраструктуры.
