От момента принятия решения о строительстве в Уфе первой трамвайной линии до фактического начала ее строительства прошло тридцать восемь лет. С учетом этого, сторонникам строительства скоростного трамвая предлагаю набраться терпения, ведь некоторые вещи с течением времени не меняются. Особенно в Уфе.
Оригинал взят у 
not_purum в Уфимский трамвай
Впервые предложение строить в Уфе электрический трамвай появилось в 1898 году. После этого почти сорок лет выходили разные постановления и решения и вот в 1936 году началось строительство первой в городе трамвайной линии на улице Ленина — от Главпочтамта до ул. Пермской.
01. В то время трамвайных колец ещё не было и трамвай просто заезжал на встречные пути и ехал обратно задом наперед. Кабины вагоновожатых были спереди и сзади и водитель переходил в другой конец трамвая.
02. Двери для входа в вагонах были с обеих сторон и пассажиры сами закрывали их палками.
03.
04. Вскоре линию продлили до ж/д вокзала и до нынешней фирмы «Мир» по ул. Диагональной (нынешней 50 лет Октября), а перед гостиным двором построили кольцо
05. Остановка Главпочтамт
06. На проспекте построили ветку до остановки «Мясокомбинат» (недалеко от нынешнего стадиона Гастелло). Эта линия была однопутной с разъездами. Всего на проспекте было 4 разъезда. На фото второй из них, здесь сейчас находится ж/д больница. Трамвай едет в центр.
Парень под пантографом заливает фотку в инстаграм07. Ещё одно депо построили в Черниковке. И начали прокладывать ветку от Севастопольской (на севере города) до остановки «ул. Космонавтов».
08. В пятьдесят восьмом южная и северная сети были соеденены. На фото, вероятно, открытие линии на Гастелло.
09. Субботник там же.
10. Это несколько лет спустя. Кусты уже подросли
11. Трамвай едет вверх по ул. Диагональной (50 лет Октября), 1965
12. А тут сворачивает вниз
13. На фото 1970-й год. Население Уфы 770 тысяч человек. Все утром едут на работу, а вечером домой. Никаких пробок. Красота. 
14. Прелестно!
15. 1982 год. Машины едут как попало
16. 1984 год. Население Уфы миллион человек. Судя по теням, время ближе к вечеру.
17. 1985 год. Достраивается ветка от Автоцентра ВАЗ до стадиона Гастелло. Для этого сносятся одноэтажные дома.
18. В конце восьмидесятых был достигнут пик развития трамвайной сети в Уфе. Протяжённость линий составляла 156 километров. На них действовало 23 маршрута. Перевозка пассажиров составляла 90,7 миллионов человек в год. 250 тысяч человек в день. Одной только трамвайной системой.
К этому времени в 1980-м уже была демонтирована ветка на ул. Ленина от Гостиного двора до ул. Революционной.
Дальнейшую историю вы знаете. В 2004-м демонтируют почти десятикилометровую ветку на севере города до НУНПЗ. На проспекте Октября власти города допускают роковую градостроительную ошибку и, чтобы расширить проезжую часть для автомобилей, закатывают в асфальт трамвайные пути от Аграрного до Госцирка. В 2007-м окончательно демонтируют пути с ул. Ленина. В 2008-м совершают очередную страшную ошибку и убирают оставшиеся на Проспекте Октября пути от Госцирка до ул. Космонавтов, разрывая северную и южную части трамвайной сети и делая трамвай практически бесполезным.
Сейчас трамвай хотят якобы восстанавливать, но, к сожалению, сделать это хотят так, чтобы ни в коем случае не нанести урон
маршруткам.
Не знаю как вам, а мне стыдно за город, когда я вижу весь этот маршруточный ад на дорогах.Планируемая схема скоростного трамвая
Иначе, зачем прокладывать трамвай в лесу — непонятно. Никаких исследований пассажиропотока, разумеется, проведено не было. На общественных слушаниях в апреле 2013-го докладчица произнесла замечательную фразу, от которой мне плакать хочется — «...ну и после открытия линии скоростного трамвая на ул. Зорге и Блюхера
наверное снизится нагрузка на Проспект» :(
Крутая гифка с изменением схемы трамвайных путей по годам
Скачать 94 фотки архивомВсе фотографии
из этой группы вконтакте. 
