Время экспедиции: 02-18 августа 2011.
Протяженность маршрута по факту: 1384 километра.
Использовано топлива (АИ 80): 1100 литров
Цель экспедиции: впервые добраться из Воркуты до сети
автомобильных дорог на колесной технике летом.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000feh9)
Идея экспедиции возникла в 2005 году, однако реализована
была только в 2011, поскольку имела значительный бюджет. Сразу было принято
решение стартовать из Воркуты, а не из Сыктывкара, поскольку путь домой всегда
короче.
Автомобили были отправлены в Воркуту двумя контейнерами
заранее. Контейнерные перевозки – это малоприятная процедура, где с вас будут
стараться слупить деньги за каждый чих. Одним словом, яркий пример феодального
беспредела, который усугубился после дробления РЖД на «княжества».
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000h0w9)
Помимо подготовки техники, мы из всех источников пытались
выяснить возможные маршруты, а также особенности тундры, с точки зрения
особенностей ландшафта и грунтов. Наперед скажу, что практически никто нам не
дал объективной информации, поскольку значительная часть «советчиков» сами
ничего не знали про тундру, а те, кто там реально бывал, ездили туда на
вездеходах и для «проходимцев» на колесной технике особых советов дать не
могут.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000g4tg)
При этом практически все знатоки в один голос говорили нам о
том, что мы там нафиг потонем и не надо туда соваться. В общем, то же самое нам
сказал вездеходчик воркутинского спасотряда, с которым мы несколько часов
обсуждали маршрут. Он вообще каждые 15 минут сокрушался по поводу того, что это
невозможно, что «вы хоть представляете, какая там чача-вача?!»
Но у нас не было пути назад, и, оставив предполагаемый
маршрут и обговорив контрольное время выхода на связь с МЧС, мы выдвинулись 2
августа примерно в 14:00. Спутниковой связи не было, топливо до Усинска взяли с
собой, а это получилось по нашим расчетам 650 литров. Машины были предельно
перегружены, задние рессоры выгибались наружу.
В первый день ехалось весьма бодро, поскольку от Воркуты еще
были накатанные направления, и по большому счету поплутать пришлось лишь в
одном торфяничке. Проходивший мимо вездеход остановился метрах в ста, поглазели
на нас и двинули дальше. Так мы прошагали 65 километров. Обнадеживало.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000kdsp)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000x6dq)
Ехали только посветлу, хотя в тундре при отсутствии облаков
и ночью темно было всего минут 40. Но нужно было отдыхать, тем более что
маршрут планировался с неспешным движением, никто никуда не торопился. Роли в
составе экспедиции были распределены. Двое по очереди готовили, один следил за
машинами, двое ставили-убирали лагерь, ну и прочие функции естественным образом
закрепились за людьми. Спали в палатках, на надувных матрасах и пенках. В
спальниках с комфортом -4С спалось очень даже хорошо, иногда было жарко,
несмотря на то, что тундре одну ночь подморозило до инея. Но зато не было мошки
и комарья (они свое взяли потом, когда мы добрались до лесотундры и потеплело).
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000ppg5)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000qwyx)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000wqh1)
В тундре нет болот в классическом понимании. Основные
препятствия – это ручьи с поймами и влажные торфяные поля. Ручьи мы
преимущественно обходили по кустам, которые в поймах высотой метра два, и они
ложились под колеса естественной гатью, хотя если остановиться и посмотреть,
что там под кустами – страшно становится.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/00019q99)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0001ass0)
Торфяные поля или объезжать по лабиринтам кочкарника или потихоньку, в натяг,
перешагивать на спущенной резине в надежде не провалиться. Случалось, что
проваливались. А вообще тактика движения была такая. Первая машина, которая
разведчик, суется в препятствие. Вторая, грузовик, ждет. Если первая прошла,
вторая за ней. Если нет, то два варианта: опасный и долгий. Опасный, это когда
вторая машина обходит первую, чтобы вытянуть потом вперед. Опасность в том, что
если вторая тоже прилипнет, то у штурманов начинается веселая жизнь. Долгий,
это вытягивание разведчика назад и повторные пробы в этом или другом месте.
Так, чтобы прилипали оба, случалось один или два раза. Практически все
неоднозначные участки штурмана прошагивали предварительно пешком.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000rk2f)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000srx4)
Расход топлива по тундре изо дня в день был стабилен – 1
литр на 1 километр, на обеих машинах. Двигались на первой-второй пониженной (а
понижайка на обеих машинах была дополнительна занижена). Третья пониженная
включалась редко и 15 км/ч воспринималась как очень высокая скорость.
Далее пробеги сократились до 20-25 километров в день. Все
признаки присутствия человека, будь то брошенная дощечка или брошенный вездеход,
воспринимались с воодушевлением, потому что на десятки и сотни километров
вокруг не было ни души. Кругом только бескрайняя тундра.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000tas3)
Дальше вездеходные направления стали не очень очевидными,
иногда приходилось плутать и ехать просто по направлению и ландшафтным
ориентирам. Когда в данный конкретный момент не знаешь, правильно ли едешь,
морально сильно давит. Самой неприятной перспективой было возвращаться в
поисках дороги.
Скоро стало ясно, что мы выбиваемся из графика. До 43
буровой мы дошли только 8 августа, а это 190 километров от Воркуты. Местный люд
был, мягко говоря, удивлен нас видеть, и
может поэтому, прием был очень теплый. Это был контрольный день для связи с
МЧС. Успели. Дальше до Усинска по предварительной информации была грунтовка. На
буровой мы сходили в душ, поели нормальной еды, связались с родными, которые
уже порядком начали волноваться, и были воодушевлены, что самое трудное позади.
Ага, казалось бы…
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000yq0d)
До Усинска идет зимник, по которому летом ходят
исключительно гусеничная техника с траками шириной в метр, т.е. на ГАЗушках
туда просто не суются. В прошлом году по пути нашего следования утопили
вездеход Ишимбай. Если вы не представляете его, что посмотрите на яндекс
картинках. Как его выковыривали – отдельная история, не для этого отчета.
Так вот зимник этот по сути представляет собой направление в
тундре, где сорван верхний слой и перемешан гусеницами чернющий торф. На
возвышенностях он местами укатан и можно лавировать меж глубоких колей, в
низинах, которые в обязательном порядке заболочены – это все плавает. Причем
вездеходы, в силу своих особенностей, наверно превратили все в сплошные
ямы-подъемы с перепадом до 2 метров высоты на 10 метров длины. Иногда проще
было спускаться в ноль и обходить эту «дорогу» по болоту, которое тянулось с
обеих сторон. Там был шанс проехать по несорванному травяному настилу.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/0000zckx)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/00010445)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/00011q1h)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/00013dkb)
Расход топлива остался таким же, как в тундре, из-за чего в
голове стали вырисовывать неприятные перспективы, что делать, когда обсохнем.
Надежды дотянуть до заправки просто не было, это было физически невозможно. В
тундре практически вся техника работает, естественно, на дизеле. В итоге,
благодаря звездам и нефтяникам, которых мы встретили на пути, мы решили вопрос
с бензином. Это история очень занимательная, поразительная и ни много ни мало,
пробуждающая веру в человека; но чтобы не палить контору, отложу её для частных
рассказов. Но те, кто нам помогли, если это прочитают, еще раз, огромное вам
спасибо, мужики!
Вообще, когда у нас не осталось не только бензина, но и
сигарет и еды, нам очень помогли ребята из аварийной бригады с Салюки, которые
отдали нам и еду и свои сигареты, когда проезжали мимо. Говорят, мы через пару
часов будем дома, а вам еще ехать и ехать.
Минимальный пробег за день составил 13 километров, пару дней
были ливни. Каждые 300 метров едущейся дороги вселяли надежду, что это будет не
300, а еще немного, и там, за холмом, может будет посуше… Но посуше не было. Было как везде. Понимание,
что впереди десятки километров ЭТОГО очень давило, люди были на пределе,
неосторожное слово или оплошность вытягивали наружу усталость и раздражение,
которое иногда удавалось упрятать в себя, а иногда и нет.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/00012d5p)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/000141wc)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/00015zgh)
Мы задержались в Усинск на 4 дня и ночью, с 15 на 16, когда
доехали до асфальта, целовали его. На въезде (для нас выезде) с зимника стоит
шлагбаум, через который охранник не хотел нас пускать без путевых листов.
Только начальник, которому позвонил охранник, поняв что к чему, сказал: «да
пропусти их, конечно».
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/00016b8a)
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/000177gk)
В Усинске мы с горем пополам нашли среди ночи гостиницу и в
тот же вечер выдвинулись на Печору. Через Усу на пароме, а там отсыпка до
Печоры. Правда нет мостов в двух местах, но эти броды оказались ерундой на фоне
прошлого.
![](//pics.livejournal.com/masjanzoo/pic/00018c43)
От Печоры до Ухты тоже нормальная отсыпка, ели не брать в
расчет 70 километров Ираельского серпантина (место легендарное – картинки и видео в интернете в достатке).
Для нас он был не сложен (я принципиально не включал передний мост и
понижайку), но очень утомителен. Последние километры я уже не в состоянии был
что-то объезжать, дороги не видел, практически спал.
От Ухты до Сыктывкара асфальт.
Огромное счастье было увидеть и обнять родных. Все красные
ракеты, которые оставались для подачи сигнала бедствия, выпустили в качестве
финишного салюта.
Больше фоток и треки на www.vor-syk.ru