Мне одно неясно - зачем Иуда-Ткалун начал разбирать пути на Зеозерной. Так-то почти золотой человек, который в условиях отсутствия денег что-то еще делает.
Оригинал взят у
vdovinea в Экскурсия по трамвайному депо №1.
После выхода моей статьи про общественный транспорт на БК55, меня пригласил к себе директор МП г. Омска «Электрический транспорт» Ткалун Сергей Владимирович. Сергей Владимирович ответил на все мои вопросы (наш диалог будет опубликован позже) и показал мне троллейбусное депо. Трамвайное депо №1, по ул. Проспект Карла Маркса я посетил на следующий день, 18 декабря. Директор трамвайного депо Константин Владимирович ответил на несколько вопросов и показал мне, как проходит КВР трамваев на базе вагона КТМ-5М3.
![](http://go4.imgsmail.ru/imgpreview?key=http%3A//ww.superomsk.ru/upload/iblock/532/532a3e57cb5e80bb088be311f271f86c.jpg&mb=imgdb_preview_751)
Трамвай разбирают до основания, потом ремонтируется рама и места износа, настилается новый фанерный пол, устанавливается новое энергосберегающее оборудование, тяговый аппарат на базе управления
ТИСУ, потом обшивка и сидения, светодиодное освещение, меняется электрическая схема вагона, устанавливается новый тип дверей (откатные двери меняют на распашные), внедряется электронная система управления. В общем, меняется и капитально ремонтируется 98% деталей и агрегатов – получаем абсолютно новый вагон. Срок службы такого вагона составляет более 6 лет. Потребление электроэнергии при этом сокращается в зимний период до 30% и до 50% — в летний период.
Стоимость нового отечественного вагона составляет более 12 000 000 рублей, а стоимость КВР примерно 2 800 000. То есть восстановленный в условиях депо трамвайный вагон обходится в четыре раза дешевле и не уступает по качеству вагону, приобретенному на заводе. Модернизация вагона на базе БКМ не планируется, это очень дорогое мероприятие, хотя очень хочется.
Для Омска КВР вагонов - это достаточно новое мероприятие, программа по капитальному ремонту трамвайных вагонов была запущена в 2011 году. В настоящее время на линию вышли шесть модернизированных вагонов, седьмой на подходе, а восьмой полностью разобран и подготовлен к КВР. Первый модернизированный вагон вышел в ноябре 2011 года.
На то, чтобы провести КВР одного вагона, требуется около 3 месяцев. Основная проблема задержек - это поставка комплектующих и нехватка специалистов.
Последний раз два вагона 71-619К модели Усть-Катавского вагоностроительного завода покупались в 2005 году, и пока покупка больше не планируется.
01. Трамваи после КВР. В настоящее время уже эксплуатируются.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9508/105333288.1c/0_c0205_fd13a5df_L.jpg)
02.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9759/105333288.1c/0_c0204_95144970_XL.jpg)
03. Салон после КВР. От старого салона остались только стекла :).
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9811/105333288.1c/0_c0206_81bb6eec_XL.jpg)
04. Устанавливают светодиодные панели.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9811/105333288.1c/0_c0207_5bcbf31_XL.jpg)
05. Кабина. Установлено новое и современное оборудование.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9494/105333288.1c/0_c020a_97bec1ed_XL.jpg)
06. Жидко-кристаллический дисплей бортового компьютера. Основная информация выводится сюда.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9494/105333288.1c/0_c020b_e8788a93_XL.jpg)
07. Устанавливают новые распашные двери.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9754/105333288.1c/0_c0209_86a4b5d1_XL.jpg)
В настоящее время в зоне КВР находятся два вагона. Седьмой вагон сейчас интенсивно восстанавливается - заменили элементы рамы, внешнюю обшивку, настелили пол, установили силовые элементы и частично электрооборудование. Трамвай в отличии от автобуса и троллейбуса меньше ржавеет и медленнее изнашивается - это настоящий долгожитель, а стоимость одного часа эксплуатации более чем в два раза меньше.
08. Седьмой вагон на посту КВР.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9313/105333288.1c/0_c0215_10cf286d_XL.jpg)
09. Полностью новые агрегаты и проводка
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9301/105333288.1c/0_c0213_e2aa5323_XL.jpg)
10. Недавно пришли долгожданные три пары дверей - комплект на один вагон.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9494/105333288.1c/0_c0214_fb5fcee4_XL.jpg)
11. На пол стелют новые фанерные плиты из специального состава.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9300/105333288.1c/0_c0212_62d4cef8_XL.jpg)
12. Новый дверной проем, конструкция старого полностью меняется.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9834/105333288.1c/0_c0211_120543e0_XL.jpg)
13. У вагона остается старой только крыша. Новая проводка.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9759/105333288.1c/0_c0210_a88a66b0_XL.jpg)
На подходе восьмой трамвай, в настоящий момент его полностью разобрали и проводят обследование несущей конструкции.
14. Скелет трамвая. Ребра жесткости, которые потеряли свою прочность, заменяют.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9815/105333288.1c/0_c020d_af31492e_XL.jpg)
15. Пост КВР.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9811/105333288.1c/0_c020e_b5a60c44_XL.jpg)
16. Профиль для восьмого трамвая уже заготовлен.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9815/105333288.1c/0_c0216_cb93c090_XL.jpg)
17. Колесные пары капиталят.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/6724/105333288.1c/0_c0219_bc97abe4_XL.jpg)
18. Старые колесные пары.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9258/105333288.1c/0_c020c_91408a63_XL.jpg)
19. Общий вид цеха КВР.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9494/105333288.1c/0_c0217_286fefeb_XL.jpg)
20. Готовый результат.
![](http://img-fotki.yandex.ru/get/9514/105333288.1c/0_c021b_4f023e19_XL.jpg)
Я очень рад, что несмотря на тяжелое финансовое положение предприятие развивается: модернизирует подвижной состав, ремонтирует пути, меняет трамвайные светофоры, закупает оборудование и планирует построить трамвайную ветку по ул. 24-я Северная.
Ну вот, как-то так.