В прошлом году Москва заключила договор на 300 новых трамваев за три года. Это стал крупнейший заказ в Европе и первый массовый тендер за закупку многосекционных российских трамваев.

Вагоны частично уже пустили в город, но меня пустили пощупать новые модели в депо (собянинским блогерам можно и так).


01. В 2017 году должно поступить 100 вагонов Витязя. В будущем будет так же по 100 штук в год. Сейчас в Москву поступило 13 штук, но их постоянно довозят:


02. Многие успели отметить агрессивность морды:


03. ... хотя с загнутыми зеркалами в них есть даже что-то няшное:


04.


05. Техника закуплена по договору жизненного цикла: производитель будет сам ремонтировать вагоны. Если вдруг не будет обеспечен 90% выход на линию - пойдут штрафные санкции.


06.


07. Рядом самый первый из витязей, в заводской окраске:


08. Теперь он тоже получил московскую прописку:


09. Тверские вагоны состоят из трёх секций - многие опасались, что среднюю секцию будет болтать. По крайней мере у Пес такое иногда наблюдается. Проехал, вроде всё нормально.


10.


11.


12. О вкусах обычно не спорят, но с промышленным дизайном в Витязе-М слабовато:


13. Видно, что многие детали ставились уже после создания модели. В итоге они просто выпирают и смотрятся инородно. Такое чувство, что о чём-то вспомнили и просто приделали на клей в последний момент:


14. Качество... тут есть над чем работать.


15. Шесть дверей - это хорошо:


16. Ещё лучше - за ними нет турникетов и вход во все двери. В будущем все трамваи будут такими.


17. Установили новые валидаторы - наконец-то сделали нормальную кнопку проверки билетов! Если кто не знает, то валидаторы в Москве могут работать в режиме информирования, когда они не списывают поездки, а показывают остаток. Раньше это была отдельная синяя кнопка, схожая с кнопкой остановки, - из-за этого многие не понимали, почему водитель не открывает им двери, а валидатор не понимал, почему никто не информируется) Сейчас всё стало чинно - синяя кнопка прямо на валидаторе:


18. В трамвае есть кнопки открытия двери:


19. ... но их временно отключили. Когда наберётся критическая масса трамваев - их подключат, а пока единое открывание дверей и холод в салоне:


20. Ещё тут поставили экраны, где крутят Собянина и информацию о маршруте. Как-то вышло, что вместо навигационной и транспортной функции они работают скорее на рекламу. Идея со скоростью движения интересная, хотя нет ни перевода, ни пиктограмм метро и маршрутов для пересадки.


21. Упс.


22. Кабина. Сиденье мягкое - проверял:


23. Специальный ящик для кочерги!


24. Стенка кабины сделана из стекла - это очень круто. Наконец-то можно смотреть вперёд и наблюдать за водителем)


25. В салоне появилась подсветка. Цвет можно менять, но при мне был какой-то пошлый фиолетовый. Ещё шторок не хватает под такое:


26. Поставили зелёные табло по бокам и сзади - смотрится тоже так себе:


27. Количество мест внутри как у Пес, но вот их расположение...


28. Такое чувство, что пытались впихнуть невпихуемое, а удобство пассажиров было на последнем месте. Банально неудобно сидеть, когда у тебя одна нога выше другой.


29. Как в метро, только для прохода по центру остаётся мало места:


30.


31. Высота потолка... ну хотя бы ленту сигнальную наклеили:


32.


33. Видите чёрную точку?


34. Это USB-зарядки, их тут много. В первый раз она сработала нормально:


35. А при подключении в депо у меня... сгорел телефон. Это даже попало в прямой эфир. Сначала подумал, что телефон замёрз, но увы. Мораль: не стоит пихать в разные дырки свой провод.


36.


37. Только дома заметил, что стёкла разные в окнах и дверях:


38. Проехаться на витязях можно на 17 маршруте:


38. Хорошо, что в своё время платформы сделали с запасом: трамвай 28 м, а платформы - 35 м:


39. Встречайте на улицах Москвы!


PS Если кто-то из дептранса или мосгортранса решит компенсировать сгоревший телефон, то приму безлимитным билетом - у меня как раз в апреле кончается. Только не звоните, а пишите.