Выложил и на БК55 http://blog.bk55.ru/?p=10427. Заметка продиктована активизацией темы метро в последнее время.

Омское метро никогда не могло быть построено, потому что постоянно менялись планы, трассировки и прочие важнейшие параметры, а то, что строилось, стновилось неактуальным через несколько лет. Не верите? Смотрите сами

Вот транспортная схема 1978 года. Посмотрите, где идет метро в Нефтяники

Она идет под улицами Герцена-24-я Северная-Королева и какими-то буераками уходит в район ТЭЦ-3. Начинется линия от Старой Московки.

Связь жд и автовокзалов планировалась единой линией через отдельный метромост в районе Ленинградского моста. Линия из Амура шла в Старый Кировск через ул. Фрунзе.

От этих планов в итоге, по понятным причинам, отказались, полностью изменили трассировку линий и начали строить в 1993 году перегон Туполевская-Рабочая, и даже прошли его в части левого перегонного тоннеля. Построили много.

По официальной информации http://omchanin.livejournal.com/900116.html, на начало 2000 года в этой части местро было освоено 40 млн рублей в ценах 1991 года. С учетом деноминации официальный дефлятор к уровню 2010 года равен 33 , т.е. на том участке закопали минимум 1,3 млрд. рублей в почти современных ценах.

В середине 2000 года пусковой участок меняют, разрабатывают новую документацию на участок "Красный Путь" - "Автовокзал". Однако проектирование, привязка и строительство станций происходит по генлпану 1970 года, в результате чего станции расположены, мягко говоря, неоптимально http://blog.bk55.ru/?p=8379.

В 2010 году проект метро полностью меняется, мы начинаем проектировать 2-х вагонную метросистему без машинистов. Это НПО Мостовик пытается спасти проект, усугубляя все до того момента сделанные ошибки. Как результат всех этих пертурбаций - консервация, т.е. фктический отказ от метро. Решение, увы, закономерное и неизбежное.