тел.371–31–88 и 228–02–95, или на
почту ecolog@isnet.ru

Вот площадка для мусора у моего дома на ВИЗе



Давно думал куда пожаловаться на грязь, подойти к помойке не возможно, и вот представился удобный момент.

Так что пишем заявления или звоним по указанным телефонам

В результате акции администрации юридических лиц, ответственных за состояние помоек, привлекут к административной ответственности.

Для выявления контейнерных площадок и территорий в неудовлетворительном состоянии в Комитете по экологии просят сообщить следующую информацию:
• адрес места расположения контейнерной площадки, территории;
• суть нарушения норм и правил (например: переполнены контейнеры, не вывозится крупногабаритный мусор, засорена прилегающая территория, сжигают отходы и так далее);
• дату и время, когда установлено нарушение норм и правил;

И тут я понял, что мне есть о чём поговорить с этим человеком

Заместитель Главы Администрации города по вопросам благоустройства, транспорта и экологии



Алексей и Екатерина очень продуктивно побеседовали с Евгением Ефимовичем по вопросам ремонта автомобильных дорог, разметки для новых велодорожек, пришли к конкретному решению по понижению бордюров в центральной части города. Суть решения в том, что мы соберем информацию и передадим Администрации список мест с конкретными адресами где требуется понижение, а Администрация выставит их единым лотом, потому как за единичные понижения подрядчики не берутся - много работы, а сумма небольшая.

Печальная новость для tramekb и kmedvedev0195 и для остальных горожан, Уралтрансмаш поднял цены на свою продукцию, из-за высокого спроса в Москве и др. городах. Теперь вагон 71-405 стоит 15 млн руб.
(раньше стоил 11,5 млн.р.), а 71-407 - стоит 25 млн. руб. (раньше стоил 15 млн.руб.). Это означает что покупка новых вагонов в этом году уже почти сорвалась (какие то шансы там еще есть) и самое главное что вагонов в любом случае будем покупать меньше, потому как они стали дороже, а бюджет города дефицитен.

Важный момент lipovich на полном серьёзе говорит, что "его мечта это низкопольные трамваи в Екатеринбурге".

Ну и затем мы плавно перешли к пешеходной среде Екатеринбурга, и в частности на улице Малышева, которую мы недавно исследовали.

Вот для наглядности статистика дефектов обнаруженных нами на ул. Малышева



По словам заместителя Главы в 2015 г. ул. Малышева ждёт глобальная реконструкция. Собираются всё сделать по уму и для горожан (как удачно,мы исследовали именно эту улицу))))))))

А значит часть проблем, которые мы обнаружили будет автоматически решена при реконструкции.
Это:
1. Дефекты тротуара
2. Неухоженный газон
3. Отсутствие понижения бордюра

То есть здесь нам важно не спать в момент обсуждения и утверждения проекта реконструкции улицы, а вносить свои пожелания и дополнения.

Но есть и проблемки. Вот, например, наше предложение по ограждению тротуаров от автомобилей столбиками и полусферами было отвергнуто Липовичем, на этот счет он ответил: не нужно городить заборы, это всё отрицательно сказывается и на внешнем виде и на удобстве для пешеходов. Мы сейчас работаем над тем чтобы штрафовать и эвакуировать с тротуаров автомобили нарушителей.
На самом деле это всё не так быстро делается, ситуация там сложная с Парконами. Всё никак не могут их ввести в эксплуатацию. Поэтому жду ваших комментариев по этому вопросу: нужно ли нам ограждение тротуаров от авто, или это лишнее, ну и про опыт Европы черкните.

Еще одна проблема с малыми рекламными конструкциями - бин боксы и рекламные тумбы. Уже сейчас Администрация могла бы ликвидировать все эти конструкции на улице и сделать пешеходам приятное.

Вот эти ужасные рекламные урны (бин боксы)

Всего их по городу установлено ПОЛТОРЫ ТЫСЯЧИ!!! (1 500 шт.)













Так вот. Все они установлены незаконно. Разрешение есть всего 10 штук. А остальные смонтированы по прихоти и из жадности... вот вопрос: какая компания владеет бин боксами и кто конкретный бенефициар бизнеса?
По словам Евгения Ефимовича, когда Администрация попыталась демонтировать незаконно установленные конструкции, он побежал жаловать в ФСБ и куда-то еще, что у него вымогают взятку, а он такой хороший перерабатывает мусор.

Так вот, это плохой человек, он изуродовал наш город, и нам пешеходам доставляет крайнее неудобство лавировать по тротуарам между его бин боксами.

Давайте решать проблему. Предлагаю организовать атаку на этот бизнес уродующий город. Для этого нужны название компании, имена владельцев, ваши предложения по нашим конкретным действиям (жалобы и тп)

Такая же проблема с киосками, заужающими тротуар и также нисколько не украшающими Екатеринбург







Чтобы снести каждый киоск, необходимо отдельное решение суда, и когда рабочие, полиция и приставы приезжают демонтировать киоск, им показывают документы что киоск уже продан другому Юр. лицу.

Тоже надо решать проблему. Ваши предложения?

Седня мне несколько человек, рассказывали как leonwolf битой крушил незаконные будки автостоянщиков. И в том конкретном случае это действительно был выход, потому как будка незаконная, а тут "всё по закону" и с киосками и с рекламой.
Можно, в очередной раз, сделать вывод о том что законы и решения суда в нашей стране не работают.
А когда не работают законы и государство, наши люди привыкли выходить на улицы и самостоятельно решать проблемы своего города или района.

И в окончании записи приятная новость для Владимира Злоказова (ну и для остальных горожан): Евгений Ефимович сообщил нам о том, что сейчас прорабатывается вопрос о введении удобной системы для оплаты передвижения на общественном транспорте с пересадками (к декабрю Липовичу будут представлены варианты новой системы оплаты).

Приятно работать с профессионалами и людьми любящими свой город. Другой вопрос, что всё делается не так быстро как нам хотелось бы и дефицит бюджета и подступающая стагнация в экономике отдаляют решения проблем Нашего Любимого Екатеринбурга.

24 октября 2013 года Екатеринбург встал в 10 балльных пробках из-за обычного снегопада.





Проспект Ленина

Ясно, что мы не можем мириться с такой ситуацией. Проблему нужно решать.
Как? Мы можем задать этот вопрос любому автомобилисту нашего города и любой из них даст такой ответ: нужно строить автомобильные развязки, паркинги и расширять дороги!
Логично.
Мы решили попробовать построить идеальный город для автомобилистов, с развязками, паркингами и широкими магистралями. Посмотрим, что из этого выйдет и во сколько это обойдется нашему бюджету (и нашему карману из которого берут налоги в этот самый бюджет). Всё расчеты сугубо упрощенные, основываясь на информации из открытых источников. Во всех случаях берём оценку снизу, то есть минимально возможные расходы на данное строительство.





Начнём с автомобильных развязок.
Мы составили карту на которую нанесли отметки в местах и перекрестках, где город совершенно точно нуждается в автомобильных развязках или даже тоннелях.



Получается никак не меньше 16 развязок (шестая на Веере).
Строительство одной развязки будет стоить бюджету нашего города - 1 млрд. 300 млн. руб. (исходя из озвученной Е.Липовичем стоимости развязки на Амундсена-Объездной, на встрече с городскими активистами 28 октября 2013 г.).
Развязка «У Калины» обойдется нам минимум в 6,5 млрд. руб. – очень сложный объект.
На перекрестке Московская – Куйбышева собираются строить тоннель. Но такое строительство вообще не подлежит, каким либо примерным подсчетам – стоимость просто заоблачная. Можно сравнить со строительством Лефортовского или Алабяно-Балтийского тоннелей в Москве.
Поэтому настоим , чтобы на этом месте все же строили дешевую развязку стоимостью 1,3 млрд. руб.
Итого, общая стоимость строительства развязок в Екатеринбурге составит 26 млрд. руб.

Далее нам, как автомобилистам необходимы паркинги, чтобы было, где оставлять свои автомобили, а не бросать их на проезжей части/газонах/тротуарах.
В городе уже 670 тысяч автомобилей, а значит и паркингов потребуется сопоставимое количество.
Чтобы частично решить эту проблему необходимо создать в городе 100 000 парковочных мест. Чтобы достичь этой цифры нужно построить 334 паркинга, каждый на 300 машиномест.



Паркинги придется строить на месте городских парков, площадей и во дворах жилых домов, т.к. свободных площадок в городе осталось мало.



Многоэтажный паркинг на площади 1905 года. Возможно выглядит и не очень эстетично, но зато у автомобилистов появится возможность не бросать свои авто на газонах и тротуарах.



Фото Славы Степанова, блог http://gelio.livejournal.com/

Стоимость строительства составит порядка 27,05 млрд. руб.
Расчеты составлены исходя из данных по стоимости строительства, курса $ - 32 руб. и инфляции с 2009 г. – 40%

Затем нам будет необходимо расширить автомобильные дороги в городе. В центре это будет возможно только после сноса ряда зданий, мешающих расширению, на многих улицах – таких как Первомайская, Малышева, 8 марта, Белинского, Восточная, Куйбышева.



Расширенная улица Малышева, фото и обработка Алексея Быкова

Стоимость сноса зданий, учитывать мы не будем, просто посчитаем, сколько нам необходимо построить дополнительных дорог, чтобы разгрузить движение в городе.
Протяженность дорог Екатеринбурга составляет порядка 1327 км., а их общая площадь – 14 612 тыс. кв. м.
Полная стоимость строительства 1 кв. м. дороги с учетом переноса коммуникаций составляет порядка 7 902 руб. Расчеты приведены исходя из стоимости реконструкции ул. Степана Разина -77 млн 275 тыс. руб. Протяженность участка от Щорса до Авиационной – 651,9 метра, ширина проезжей части 15 метров, по 3,5 метра на одну полосу, плюс две краевые полосы по 0,5 метра.
Чтобы, более или менее разгрузить дороги, их площадь нужно увеличить хотя бы на 30%. Это значит, нам необходимо будет построить 4 383 тыс. кв. м. дорог. Стоимость такого строительства составит 34,63 млрд. руб.

Также нам необходимо построить десятки надземных пешеходных переходов, чтобы пешеходы не мешали передвижению автомобилей по улицам города. Стоимость строительства одного перехода составит минимум 30 млн. руб. Построим 50 переходов, получится примерно полтора миллиарда рублей.
В расчетах не будем затрагивать кольцевую автодорогу, поскольку её планирует достраивать Область на свои бюджетные средства.

Итого общие расходы на строительство автомобильной инфраструктуры составят минимум 89,18 млрд. руб. Данная сумма не включает в себя стоимость переноса коммуникаций в случае со строительством паркингов и развязок в центре города. Отдельную крупную статью расходов составит выкуп помещений и переселение жильцов из сносимых зданий на центральных улицах города.
Но 89,18 млрд. руб. и так довольно крупная сумма. Сможет ли Город профинансировать данную программу?
В бюджете Екатеринбурга на 2014 год запланировано 80 млн. руб. на ремонт существующих дорог. Еще 730 млн. руб. выделит областной бюджет, на них можно будет завершить начатое в 2013 г. строительство. И всё.
Но, допустим, мы сократим статьи расходов на общественный транспорт, на социалку, строительство детских садов и реконструкцию ненужных набережных. Наберем еще порядка 2 – 2,3 млрд. руб. Плюс выбьем из областного бюджета еще полмиллиарда рублей. Тогда мы сможем тратить на строительство дорог в Екатеринбурге по 3,5 млрд. руб. в год. как в тучный предвыборный 2013.
Любой из вас вычислит, что таким образом к нашей цели «Екатеринбург, без пробок и для автомобиля» мы будем идти 25 лет. То есть придём к 2039 году (при текущем финансировании - 730 млн. р. в год, этот процесс займёт  122 года). Но вся проблема ситуации в том, что автомобилей в Екатеринбурге каждый год становится всё больше и больше. Вспомните, сколько автомобилей было на улицах города 15 лет назад, в 1998 году? А если мы сократим расходы на общественный транспорт или вообще уберем трамваи из центра города, еще больше пассажиров пересядет на автомобили.
Наше строительство дорог и развязок просто не будет поспевать за ростом автомобилизации города. Как не поспевает строительство и сейчас. Оглядываясь на 15 лет назад и наблюдая за развитием ситуации сегодня, мы с вами уверенно можем предсказать коллапс автомобильного движения в ближайшие 6-8 лет. Уже сегодня по утрам вы, выезжая на работу, встаете в пробку уже на выезде из вашего собственного двора. Что будет завтра на дорогах города, вы хорошо понимаете. И строительством автомобильной инфраструктуры эту проблему никак не решить, по двум простым причинам:
1.       Недостаток финансирования, а теперь еще и бюджетный дефицит и надвигающая стагнация в экономике
2.       Рост автомобилизации города с ростом доходов и развитием автомобильной инфраструктуры.

Каждый водитель должен помнить: любой пассажир отказавший от общественного транспорта это еще один автомобиль перед ним в пробке.

Простые расчёты в данном исследовании говорят нам о том, что бессмысленно при борьбе с автомобильными заторами строить безумно дорогие развязки, паркинги и расширять дороги. Нам не только не хватит на это средств - это займёт десятки лет и мы не достигнем желаемой цели.

Но транспортные проблемы Екатеринбурга, как то надо решать? Конечно! И для решения этих проблем не нужно придумывать ничего нового или надрывать бюджет. Всё уже давно придумано до нас.
Если вы не хотите стоять в пробках, любите Екатеринбург и думаете о развитии своего города примите участие в наших следующих проектах!
Наша группа Вконтакте http://vk.com/archcity
Твиттер координатора проектов https://twitter.com/Serebriany
Вместе, мы сделаем город комфортнее и красивее!

Благодарим за работу над проектом:
Роман Серебряный – координатор проекта
Иван Забелин – идея проекта
Алексей Быков – работа с графикой
Маша Мещерякова - заставка проекта
Екатерина Никитина – поиск финансовых данных
Андрей Старцев - консультант
Также благодарим за помощь:
Екатерину Петрову, Алексея Беззуба и Владимира Злоказова