Мне очень нравится город Тверь, и я, довольно, часто приезжаю в этот город на выходные, а также, бывает, могу и на месяц и два задержаться. Как бы то ни было, когда куда-то приезжаешь первостепенный вопрос: Где ночевать? А в Твери, как известно, с этим проблема - рынок найма жилья абсолютно не развит. Глядя на Москву, которая расположена неподалеку, собственники жилья хотят получать максимально приближенную к московской ренту, но совсем не желают предоставлять тот же сервис.
Очень сложно в Твери найти хорошую квартиру, со всеми удобствами, по разумной цене. Да, простят меня Тверичи, но барак (иначе это назвать нельзя), с совковыми обоями, с мебелью, на которой снимали порно (не иначе) и полным отсутствием элементарных удобств, вроде микроволновки, стиральной машинки и доступа в интернет, 2000 рублей за сутки, ну никак не стоит, и не важно, где этот барак находится: в центре, пролетарке или за Волгой - этих денег он не стоит! Надеюсь собственники тверских жилищ прочитают этот пост, и может быть поймут: 2000 рублей за сутки - это совсем недорого, но не за полное отсутствие сервиса! К тому же, наконец-то, в Твери появились хостелы, чему я очень рад. Рад, потому что они уничтожат тверских горе-рантье, которые хотят получать деньги ничего не делая. Скорее всего после этого аренда станет еще выше, зато можно будет снять нормальную квартиру со всем необходимым.
К сожалению, хостелов в Твери не так уж и много, и качество предоставляемых услуг, у большинства тверских хостелов, пока еще не на высоте, но я уверен, что владельцы хостелов сообразительней тверских собственников жилья, и раньше начнут повышать качество;
К счастью, один хостел в Твери все же есть, сервис в котором уже на высоте - это хостел "Кукуруза", который расположен на границе центрального и пролетарского районов;
В начале апреля, в рамках очередного блог-тура, я жил в Твери несколько дней: Один день в хостеле "Калинин" - в принципе, неплохой хостел, по крайней мере, лучше большинства квартир, что предлагается в Твери (обошлось в 600 рублей); Один день в квартире - не худший вариант, по крайней мере, нормальный ремонт, но ни микроволновки, ни стиральной машинки не было (обошлось в 2000 рублей); Три дня в хостеле "Кукуруза" - в прошлом году, мне доводилось жить в других хостелах Твери, поэтому могу со всей ответственностью говорить, что "Кукуруза" - лучший хостел в Твери, по крайней мере, на сегодняшний день (обошлось в 650 рублей, за сутки).
Я жил в шестиместном номере (лучший вариант, если путешествуете компанией), но можно снять, также, и двухместный номер (если путешествуете с любимой/любимым), который стоит всего 1800 рублей. Даже если сравнивать, на вскидку - сразу понятно, что выгодней. Даже в той квартире, где я жил, нет всего необходимого, например, не было микроволновки, не было стиральной машинки, не нашлось всей необходимой посуды, и было, мягко говоря, прохладно. А в хостеле "Кукуруза" есть все + отзывчивый персонал! Легко найти - удобно жить! Как заходим, нас вежливо просят одеть бахилы, а после заселения выдают, бесплатно, одноразовые тапочки. Лишние сумки можно сдать в боксы, которые достаточно вместительные, по крайней мере, я свою сумку смог запихнуть :) Слева от ресепшена есть удобный уголок, где можно насладиться быстрым Wi-Fi. Впрочем, он отлично ловится на всей территории хостела. Слева, вдали общей комнаты, расположена полноценная кухня, а ближе к выходу хоз. часть, со стиральными машинками, утюгами и т.д.; Справа, вдали комнаты, видна столовая, а рядом зона отдыха, с большим, удобным диваном и телевизором. В общем, есть все, что надо, и все на высоком уровне, что большая редкость, для Твери.
Поделитесь информацией о лучшем хостеле в Твери, со своими друзьями:
Дневник нашего проекта "Беги, Тверь, беги!" - мы убежали ещё дальше! 32 участника забега пробежали 3081 км и сожгли 233989 калорий. Лидер забега Андрей Поняков преодолел 340.01 км!
Весна, солнце, хорошее настроение - чем не повод начать бегать именно сегодня?
Господа! Давайте уже больше не будем обводить ямы на дорогах краской, а? Толку от этого, как мы все уже убедились - никакого. Только раздражает, когда надвигается нечто ОБВЕДЕННОЕ, и совершенно не понять даже, какой оно глубины. Честное слово, дезориентирует очень!
Первое заседание ОС при Минтрансе ТО в 2014 году. Часть 1. Итоги 2013, планы на 2014, РЖД и М-11
23:10, 21.04.2014 proboknet_tver
10 апреля прошло первое заседание общественного совета при Министерстве транспорта Тверской области в этом году. Повесткой предлагалось и было рассмотрено 3 основных вопроса: 1. Итоги работы областного Министерства и планы на 2014 год (выступал А.Суязов) 2. Проблемы такси (выступал А.Егоров, то есть я) 3. Обсуждение плана работы на 2014 год и организационные вопросы
В части 1 расскажу о выступлении Министра транспорта об итогах прошлого года и планах на этот.
1. Итоги работы Министерства и планы на 2014 год С докладом и презентацией выступал министр Суязов А.В. Тезисно, что запомнилось: - работы по развитию дорожной сети ведутся согласно программе соц.-экономического развития до 2020 года; - имеются серьёзные проблемы по нормативной базе, в том числе федеральной. в последние годы были приняты областные законы о такси, маршрутной сети, проведении конкурсов среди перевозчиков, создан реестр недобросовестных перевозчиков (уже включено 6 перевозчиков); - "дорожный бюджет" у нас целых 8% от всего бюджета области, что больше, чем в среднем по ЦФО; - составлен реестр новых востребованных остановок по области (около 30 штук); - растёт посещаемость сайта Минтранса (уже более 600 человек в сутки); - обход Вышнего Волочка должны открыть в этом году в тестовом режиме.
Муниципальные дорожные фонды В этому году были созданы должны были быть созданы муниципальные дорожные фонды. Министерство разработало соответствующую нормативно-правовую базу по аналогии с региональным Дорфондом, чем положила основу для создания муниципальных дорожных фондов в 262 МО. Но далеко не все спешат их создавать. На все МО выделяется порядка 10% общего бюджета регионального Дорфонда. Деньги МунДорфонды делят согласно протяжённости УДС. Важно, чтобы дороги официально находились в собственности мунобразования, иначе в расчёт эта дорога браться не будет. На какой вид работ тратить полученные деньги, решает само МунОбразование. Например, для областного Дорфонда структура расходов следующая: 46% - содержание, 39% - капремонт, 14% - строительство новых дорог.
РЖД-перевозки По просьбам многих читателей (в особенности ВЕКТОРа) отдельно остановлюсь на Ж/Д перевозках. Возможно помните, совсем недавно монополист-РЖД опять грозился прикрыть наименее выгодные для него направления. Как выяснилось на совете, ситуация следующая. В 2012 и 2013 году область выделяла РЖД по 15 млн. руб. в год на покрытие убытков. РЖД в свою очередь выставляло области свои убытки на 567 млн.руб. в 2012 и на 476 млн.руб. в 2013 году. Чтобы РЖД не закрывала востребованные направления перевозок, особенно те, куда нельзя добраться альтернативными видами транспорта, области удалось договориться с монополистом на 50 млн. в 2014 году. Несмотря на большую сумму, это будет гораздо выгоднее, чем прокладывать дороги ко всем населённым пунктам, не имеющим альтернативного сообщения. Всего вдоль всех платформ, где нет альтернативных автодорог, проживает 19,5 тыс. человек. По подсчётам Минтранса при отказе от услуг РЖД придётся построить около 200 км новых дорог (это примерно 2 млрд. рублей). Таких средств сейчас нигде не изыскать, таким образом, от услуг РЖД пока никто не собирается отказываться.
Вопросы Министру после выступления
Коробкин Н.В. задал вопрос про ситуацию с Западным мостом Суть ответа: Город до сих пор судится с подрядчиком по проектной документации. Тем временем Министерство транспорта РФ выходит на Минтранс ТО с просьбой подтвердить расходы на строительство моста на 2015-2017 годы, общая сумма которых запланирована на уровне 8 млрд. рублей. А.Суязов отдельно отметил: "Сейчас важно определить ответственного за мост в Администрации города. Раньше это был Ломако, теперь его там нет. Всё свалилось на Насибуллина, но у него и так там много работы." Сменилась и начальница департамента архитектуры Соболева, которая тоже, по-видимому, участвовала в процессе.
Коробкин Н.В. задал вопрос про ситуацию с М-11 Суть ответа: Третий этап проекта трассы сейчас проходит согласование в гос. экспертизе. Вся трасса должна быть готова к 2018 году. Но по решению заказчика из Москвы северного объезда Твери к этому времени не будет. Есть подозрение, что кто-то из тверских чиновников вовремя подсуетился и скупил часть земель по планируемой трассировке М-11, а теперь пытается продать задорого. Поэтому пока М-11 будет проходить по имеющейся окружной дороге с юга города. Возможно как раз поэтому у танка сейчас начали строить развязку.
Киселёв С.Л. задал вопрос про монополиста РЖД "Взаимодействовать с монополистом сложно всегда. Но когда приватизировали РЖД, то обещали сохранить все перевозки. Пусть в РЖД системно сокращают свои издержки или народ может поставить им ультиматум - вернуть привитизированные дороги, построенные при не РЖД, а ещё при царе." Суть ответа: По проблемам взаимодействия РЖД направлена масса писем от Министерства в Правительство РФ (личные обращения и совместные с другими регионами). Касаемо сокращения издержек с МТППК общаются по замене больших поездов на рельсовые автобусы, а также по отурникечиванию станций. Рассказал, как они ездили в Конаково анализировать число безбилетников. До сих пор многие отказываются платить за проезд и ездят зайцами. В поезде 10 вагонов, в которых до начала отправления сидело уже 370 человек. В кассе при этом было продано лишь 45 билетов. Вряд ли все остальные имеют проездные.
В части 2 расскажу про своё выступление по теме такси.
Накануне выходных городская администрация опубликовала постановление №407 о внесении изменений в реестр маршрутов, согласно которым ликвидируются маршруты №27 и №35, а также меняются маршруты №13, 15, 30, 31, 56, 36, 2 и 6. Маршрут №23, который наметили было ликвидировать питерские ученые, – межмуниципальный, курсирующий в деревню Никола Малица, и ликвидировать его может только Министерство транспорта Тверской области. Позднее в постановлении № 487 был объявлено о проведении конкурсов на маршруты. Всего сформировано 7 лотов по 2 маршрута в каждом: №2 и №25, №9 и №12, №6 и №3, №7 и №18 и др. Один из предпринимателей, работающий на маршруте № 6, категорически заявил, что он будет ездить по старому маршруту, даже если конкурс состоится, и кто-то выиграет лот с новым маршрутом №6. Такой же настрой – продолжать работу – у всех остальных предпринимателей. «Никто нас не заставит уйти с маршрутов, - декларируют перевозчики. – Нам надо детей кормить». Своим непродуманным решением осуществить план оптимизации маршрутной сети городская администрация провоцирует возникновение хаоса в работе городского общественного транспорта. Предприниматели сами хотели бы навести порядок в перевозках, убрать старые маршрутки, сократить маршрутную сеть, но не таким путем, как им сейчас это предлагают. Так, руководствуясь принципом исключения дублирования, питерские ученые проложили новый маршрут № 6 по трассе, один в один дублирующий маршрут №7 на участке от кинотеатра Россия до Южного, в плане оптимизации маршрутной сети много и других несообразностей. Маршрутчики считают, что два маршрута на один лот (а в каждом лоте не менее 40 машин) – это много, заявку на него может подать только крупный перевозчик, которых в Твери всего два-три. Обычно заявку на лот подает кто-то один, а другие перевозчики к нему присоединяются. Оптимально, считают предприниматели, на одном маршруте формировать два лота. В реальности очень сложно организовать работу множества мелких собственников на одном маршруте: как правило, в процессе работы начинаются разногласия, кто-то не захочет выполнять положенные требования по страхованию пассажиров и т.д. Вероятно, что лоты сформированы в расчете на крупного перевозчика, который может поднять тариф решением своего хозяйствующего субъекта, и тверские перевозчики не исключают, что это случится через два-три месяца после начала его работы. Проект договора с маршрутчиками, который разработала городская администрация для проведения тендеров, считают предприниматели - кабальный, он, по сути, предоставляет явные преимущества только одной стороне – администрации Твери, которая может разорвать его за два нарушения, которые зафиксируют контролирующие органы (ГИБДД, Управление автодорожного надзора), а права предпринимателей в этом проекте никак не защищены. Между тем, как считает исполнительный директор ТАС (Тверского автотранспортного союза) Владимир Густов, в договоре гражданско-правового характера должна быть прописана ответственность за его соблюдение с обеих сторон – со стороны городской администрации и со стороны перевозчика. Кроме того, администрация поспешила объявить тендеры, когда еще не прошел десятидневный срок со дня публикации постановления о внесении изменений в реестр маршрутов, то есть, когда оно не вступило в законную силу и юридически те маршруты, которые выставляют на торги, еще не появились.Предприниматели настроены оспаривать конкурсную документацию или сами итоги тендера, которые будут объявлены 19 мая, в суде. К чему такая спешка, спросите вы. Пока граждане не раскусили всех прелестей, которые нам приготовили городские стратеги, и пока не прошли публичные слушания по плану оптимизации маршрутной сети городского общественного транспорта Твери, за которые будет голосовать Тверская дума 23 апреля, администрация хочет провести торги, которые узаконят многие изменения в маршрутной сети. Руководители некоммерческих объединений маршрутчиков уверены, что у властей нет рычагов, с помощью которых она может заставить их прекратить работу на ликвидированных маршрутах. Согласно федеральным законам, у перевозчика для осуществления деятельности должна быть лицензия на перевозки и расписание движения автобусов, даже договор на перевозки не требуется. Была в местном законодательстве норма, требующая наличия договора на обслуживание маршрута, но перевозчики дошли до Верховного суда, который признал несоответствие этой нормы федеральным законам. Эта история повторялась и в других российских городах: власть, издающая постановления о ликвидации тех или иных маршрутов, ничего с перевозчиками в итоге поделать не смогла. При всем при том администрация стращает предпринимателей, которые будут продолжать работу, принятием определенных мер, которые применят к нарушителям законодательства (неужели ОМОН вызовут?). Определенно, что-то давненько Тверь не появлялась в сводках новостей федеральных СМИ (наверное, со времени пробок на трассе Москва-Санкт-Петербург), как-то застоялась атмосфера. Аспект, в котором Тверская область попадает в федеральные новости, как правило, скандальный: то эпидемия желтухи разразится, то самолет упадет, то мазут разольется, то поезд взорвут. Городская администрация, видимо, решила продолжить традицию и попасть в новостные сводки, доведя до ручки жителей города и предпринимателей, которые, отчаявшись, могут выйти на акции протеста. 23 апреля состоится 40-е заседание Тверской городской Думы, на котором будет обсуждаться проект депутата Сергея Аксенова о внесении изменений в постановление №223 от 08 июля 2010 года, регламентирующее работу общественного транспорта в Твери, в том числе и порядок открытия, закрытия и изменения маршрутов. Основная идея вносимых изменений – обязать власти согласовывать собственные идеи с мнением жителей города и проводить публичные слушания по каждому правовому акту об организации маршрута общественного транспорта. По поводу постановления №407, изменяющего и закрывающего часть маршрутов городского транспорта, члены Комитета по градостроительству, архитектуре, транспорту и связи Тверской городской Думы высказали мнение о том, что данный документ не только принят без широкого общественного обсуждения, но и противоречит действующему постановлению №223, а значит, должен быть отменен. Комитет принял два решения: http://www.tvertas.ru/news/deputaty-predlozhili-otmenit-postanovlenie-ob-izmenenii-marshrutnoy-seti#comments 1) Рекомендовать принять проект о внесении изменений в постановление № 223 от 08 июля 2010 года, внесенный депутатом Сергеем Аксеновым. 2) Рекомендовать администрации Твери отменить постановление №407 от «09» апреля 2014года. Также во время обсуждения сложившейся ситуации на заседании постоянного комитета Тверской городской Думы по градостроительству, архитектуре, транспорту и связи было высказано мнение о необходимости узнать аргументированное мнение жителей города о преобразовании маршрутной сети (по каждому маршруту в отдельности). В связи с этим до 12 мая 2014 года будут приниматься предложения граждан по этому вопросу. Их необходимо направить в Тверскую городскую Думу, адресовав обращение постоянному комитету по градостроительству, архитектуре, транспорту и связи. Обращения принимаются в письменном виде по адресу г.Тверь, ул.Советская, 34, каб.№130 с 9.00 до 18.00 (пн-чт), с 9.00 до 16.45 (пт). http://www.tverduma.ru/news/?ELEMENT_ID=2639
