Понадобилось мне завести карту в Сбербанке. Ну надо, что поделаешь. Я, как всякий цивилизованный человек, зашел на их сайт и узнал, что заявку на карту можно подать через сайт, а потом просто прийти за ней в ближайшее отделение. Вот и отлично, обрадовался я, и кинулся заполнять заявку. Шаг первый - выбираю Виза Классик. Шаг второй - Российский рубль. Шаг третий - выберите ваш регион. Из всего предложенного мне подходила только Ленинградская область, Питера в списках не было. Жму дальше - выберите город. Перечислено всё, от Бокситогорска до Гатчины, а Питера опять нет. Тут я сдался и позвонил в их службу поддержки. Парни, кричу, расскажите, куда жать-то, чё вообще делать? Ну, парни посовещались минут десять и ответили: Вы знаете, мы забыли указать Санкт-Петербург в списке городов России.

И вот тут я ох...л. Получается, что никто из питерцев не может отправить онлайн-заявку на получение их долбанной карты.

Скриншоты прилагаются. Особо недоверчивые могут зайти на сайт Сбербанка и попытаться заполнить заявку на дебетовую карту с местом проживания в Питере.

1. Подъём на колоннаду Исаакиевского собора - достаточно известный туристический маршрут, даже популярнее посещения самого внутреннего помещения храма.


2. В начале маршрута нужно подниматься по винтовой каменной лестнице в одном из углов здания.


3. Лестница находится под одной из колоколен церкви.


4. Дальше туристы оказываются прямо на крыше, откуда на барабан ведёт шаткая металлическая лестница.


5. Лестница выполнена из тонких металлоконструкций, чтобы не портить вид памятника. Судя по самодельному её виду, собирали её прямо на месте.


6. С лестницы открывается вид на кровлю и спины евангелистов с архангелами.


7. Оказавшись на колоннаде, туристы обходят купол Исаакия по кругу, следуя указаниям аудиогида.


8. Меня порадовало то, что в одной из колоколен вместо лестницы установили лифт, что позволит подняться на колоннаду и тем, кто раньше не мог этого сделать из-за физических ограничений.


9. В остальных башенках устроены звонницы.


10. Предлагаю осмотреть город с колоннады по кругу против часовой стрелки.


11. Вдалеке на западе видна гладь воды Невской губы Балтийского моря. На её фоне - шпиль Морского вокзала, построенного в 1984 году, который в скором времени будет снесён. Чуть ближе к нам - византийский купол церкви Милующей иконы Богоматери. Ещё ближе, к пристани на набережной Лейтенанта Шмидта пришвартован круизный лайнер. На переднем плане - купол домовой церкви Николаевского дворца.


12. Чуть левее за скопищем портовых кранов можно разглядеть Константиновский дворец в Стрельне.


13. В юго-западном направлении открывается широчайшая панорама плотной городской застройки.


14. Перед голубыми куполами Троице-Измайловского собора видна 46-метровая каланча Спасской полицейской части. Справа за собором виден остов заброшенного цеха погибшего завода подъёмно-транспортного оборудования, когда-то выпускавшего крупнейшие в мире краны. В левом краю снимка с трудом просматривается крошечная башня Варшавского вокзала, а из-за неё выглядывает верхушка транспортно-пускового контейнера железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Молодец».


14а. Что же касается самого собора, то при его реконструкции в 2006 году сгорел центральный деревянный купол, венчавший храм с 1835 года.


15. К югу от Исаакия лежит одноимённая площадь с памятником Николаю I на ней. За площадью парадный и строгий Мариинский дворец, построенный в 1844 году для дочери императора, Марии Николаевны. Сейчас во дворце находится ЗАКС.


16. Вид на юг. На переднем плане - шпили Дома городских учреждений начала XX века. Чуть поодаль, правее - кирпичная Воскресенская церковь, построенная на средства членов Всероссийского Александра Невского общества трезвости.


17. Дальше тянутся однообразные кварталы старых домов, за которыми теряются в дымке современные микрорайоны.


18. Унылую панораму оживляют только трубы электростанции № 1, одна из которых не работает и накрыта сверху колпаком.


19.


20.


21. А совсем близко от Исаакия, на крыше гостиницы W St. Petersburg, работает летняя ресторанная площадка miXup.


22. К юго-востоку от собора открывается вид на историческую часть Петербурга, Невский проспект. Над крышами выделяется купол Казанского собора.


23. На востоке блестят кресты Смольного собора. Перед ним могла бы стоять 140-метровая колокольня, а за ним - 400-метровая «кукурузина» Охта-Центра. На колокольнях собора также работают смотровые площадки, и спустя несколько дней мы попали и туда.


24. Постепенно мы подобрались к самому центру города - Дворцовой площади. На фото - купол читального зала библиотеки, построенный в начале XX века и поначалу вызывавший негодование общественности, недовольной изменением вида здания Генерального штаба.


25. А вот и сама площадь с Александровской колонной.


26. Северо-восточный вид уже окрашен лучами заходящего солнца. На часах 22:00, но в Петербурге белые ночи.


27. Шпиль Петропавловского собора и Адмиралтейства украшены фигурными флюгерами. Кораблик с Адмиралтейства хорошо знаком по заставке киностудии «Ленфильм», ныне переживающей плохие времена.


28. Петербургская телебашня имеет высоту 310 метров.


29. Мы почли совершили полный круг, перед нами снова воды Невы.


30. Кунсткамера и Биржа.


31. Чуть левее - комплекс зданий СПбГУ во главе в Двенадцатью коллегиями.


32. Меншиковский дворец и Васильевский остров за ним, где выделяется шпиль Михаилоархангельского лютеранского собора.


33. Свято-Екатерининская церковь у Тучкова моста.


34. Северо-западное направление приходится снимать в сильном контровом свете.


35. Сквозь подсвеченную Солнцем дымку различается Благовещенская церковь, а совсем на горизонте - градирни и трубы загородной Северо-Западной ТЭЦ, до которой 15 километров.


36. Осмотрев город с высоты, пришло время спускаться. На этом закончился наш первый день в Питере, разбитый на восемь записей в журнале. Впереди было ещё двенадцать дней.

Также рекомендую ознакомиться с записями:
Колокольня Петропавловского собора	Вышки радиоцентра	Могилёвская ратуша

Мои корни – Васильевский остров. Там родились: моя Мать, Бабушка, мать Бабушки, её родители. У Бабушки на Васильевском я проводил все выходные, вплоть до её смерти. Васильевский мне был родным.
Но родина моя Щемиловка. В конце 70-х Мама вышла замуж за работягу из рабочего района. Я родился на улице Леснозаводская, что втиснута между Куракиной дачей и Речным вокзалом (которого больше не существует).
Покоцаная набережная Обуховской обороны, двугорбый Володарский мост, трубы фабрики «Рабочий» и завода «Большевик», Ломо и Пролёт – вот моя родина.
Здесь, кажется, даже Нева имеет другой вид – пепельная, грубая, волны, как рубцы и бугры, на обветренной коже заводского работяги. Через каких-то 13 минут езды и течения Нева и город преображаются, утончаются, распрямляются. Там где короткими зимними днями плавится ледяное солнце, где фиолетовыми Белыми ночами мерцает горизонт, растекаясь по куполам и шпилям. А здесь колонны «сталинок», голые прямоугольники хрущёвок, раскиданные в плешивых рощицах, горбатые дореволюционные трёхэтажки, с перекинутыми, словно виселицы друг от друга, фонарями.
Мне, в самом деле, будет жаль покидать эти места.
И, конечно, меня не могла не возбудить история (уже недельной давности) о нахождении у Ломоносовской фундамента уничтоженной в середине 20 века церкви.
Какие удивительные фотографии нашлись.
Как странно видеть места, которые десятками лет кажутся вечными и неизменными, в совершенно другом состоянии.
Вот так выглядела Ломоносовская в начале века (вид со стороны будущей улицы Бабушкина и кинотеатра «Спутник»).



Фарфоровское кладбище, где рабочие с императорского Фарфоровского завода лежат в расписных фарфоровых гробах.
И даже иконостас в церкви «Сошествия Святого духа» был из расписного фарфора.



А так в 1962 году уже выглядело это место.



Новёхонький «Спутник» напротив церкви. В начале 90-х я не вылезал из этого кинотеатра. Прятался в туалете, что бы попасть на следующий сеанс. Стоял в трёхчасовых очередях, что бы попасть на фильм «Терминатор». Я даже помню напольную плитку в кассовых залах.
Кинотеатра не стала больше десяти лет назад. теперь там рынок и обменник валют. Как то перед поездкой в Турцию мне приходилось там менять доллары. Я стоял у окошка, в котором шмыгала носом бабка с кирпичным лицом, отсчитывающая деньги, и смотрел на пол, на плитку, на ту самой, на которой я стоял в очередях, что бы попасть в кино.
Странное дело. Нет больше кинотеатра, и я никогда не видел храма. Но жаль, что ничего этого больше нет. Ни фарфорового иконостаса, ни кассового зала в кино. Ничего. Это как память, которой никогда не было.

В Санкт-Петербургском метрополитене нет места, столь окутанного тайнами и мифами как перегон Лесная—Пл.Мужества, именуемого "размывом". Свою историю он отсчитывает с момента строительства, когда в 1969 году ради сокращения сроков, чтобы успеть к началу XXV съезда КПСС, решили провести трассировку тоннелей прямо через русло подземной реки, конечно первоначально были варианты обхода, но все они были отвергнуты. В 1974 году случилась первая значительная авария на участке, 8 апреля при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Забой начал заполняться водой с песком. В результате строящиеся тоннели были затоплены.
На поверхности, над участком аварии, образовались провалы, потрескались стены домов. После остановки продвижения плывуна, путём забутовки тоннелей, в них закачали водопроводную воду, чтобы предотвратить движения грунта и последующие разрушения на поверхности. О этих событиях в 1986 был снять фильм Прорыв.
Повторная проходка осуществлялась способом глубокой заморозки грунта, для надёжности стенки тоннеля сделали трёхслойными сталь-бетон-чугун. А для удешевления и ускорения строительства тоннели разместили один над другим. 31 декабря 1975 участок сдали в эксплуатацию.

В процессе эксплуатации в тоннели постоянно поступала вода, которая удалялась посредством штатного оборудования. Пока в 1994 году приток воды сильно не усилился и тоннели не начали проседать. В 1995 году скорость поездов ограничили, ввели профилактику тоннелей: своеобразное технологическое окно по выходным и вечерам после 22, когда движение на участке останавливалось. Однако все усилия прошли даром, поступление воды и просадку тоннелей остановить не удалось. Было принято решение о закрытии и затоплении аварийных тоннелей, что и произошло в ночь с 5-го на 6-е декабря 1995 года, с обоих концов возвели многометровые бетонные пробки. Северный участок остался отрезанным от основной части ветки и там организовали челночное движение поездов. За Лесной восстановили съезд через который оборачивались составы. Свой небольшой фотоотчёт я начну именно с него.
Съезд после ввода участка в эксплуатацию разобрали.

Участок переборки старых и новых тоннелей. Справа вентсбойка с тоннелем по второму пути.

Буквально в паре метров находится проход в старые перегонные тоннели. Нижний старый перегонный тоннель. Бутылка - своеобразный смеситель, сооружённый, по-видимому, работниками метро.

Пути тут демонтированы, вместо них узкоколейка для единственной вагонетки. Привет nwd_megavolt
Переход в верхний тоннель осуществляется через сбойку.

Забутовка с краном, открыв который можно почувствовать дыхание размыва...

В обратную сторону уходит тоннель без рельс.

Зелёное свечение исходит от ДРЛ лампы без колбы, используемой в качестве ионизирующей.

Подходить к ней не рекомендуется, но таким личностям как ignat_chernyaev более чем комфортно в её свете.

Демонтированная забутовка в сторону Лесной.

Но вернёмся пожалуй в новые тоннели. На фото гермодверь, отделяющая участок построенный метростроем и итальянским щитом Виктория.

В другую сторону.

Перед началом "Итальянского" тоннеля располагается безумно сюрная монтажная камера.

"Итальянский" тоннель. Отличается большим диаметром и полимерным сочленением. Рельсовое полотно уложено на гравийную подушку, для уменьшения воздействия вибрации от поездов на тоннель.

По моему мнению, это одно из самых красивых мест в питерском метрополитене.

За состоянием тоннелей наблюдает особое измерительное оборудование, сканирующее тоннель с помощью лазерного луча  каждую минуту.
Итальянский участок заканчивается перемонтажной камерой, где щит развернули на 180 градусов и отправили копать второй путь в сторону лесной.

С другой стороны стены разделяющей камеру. За поворотом Пл. Мужества.

Пара схем для более понятного представление вышеописанного.
Спасибо _en_

2. Из журнала "метро и тоннели"

Напоследок, хочу сказать, что многие сравнивают размыв с киевской "консервой"(фото ниже) или с тоннелями за станцией Ломоносовская, что в корне не верно. Данный перегон является единственным в СНГ выведенным из эксплуатации из-за прорыва грунтовых вод. Кстати, если верить популярной интернет энциклопедии, то гарантий срок новых тоннелей составляет 20 лет, что примерно равно времени сколько продержались старые.