Сегодня глава Екатеринбурга Александр Высокинский вместе с чиновниками мэрии и журналистами проехал по городу на новом трамвае Уралтрансмаша модели 71-415, который ранее никогда не эксплуатировался
Сегодня глава Екатеринбурга Александр Высокинский вместе с чиновниками мэрии и журналистами проехал по городу на новом трамвае Уралтрансмаша модели 71-415, который ранее никогда не эксплуатировался. В следующем году администрация уральской столицы планирует закупить, в идеале, 60 таких трамваев, что обойдется областному центру в круглую сумму. О том, кто будет за это платить и когда начнется транспортная реформа, - в репортаже Znak.com. Низкопольный трамвай 71-415 еще не прошел сертификацию и сегодня впервые вышел в город. Гендиректор Уралтрансмаша (входит в корпорацию УВЗ) Владимир Городилов назвал это историческим событием . Мы сделали полностью свой трамвай. А то у нас самолеты иностранные, станкостроение корейское, тракторы тоже японские по большей части. А здесь это наше, уральское на 97% , - гордо говорил глава компании. Правда, поездка началась с сильного скрипа колес вагона по рельсам. Кто-то уже уволен? - в шутку спросил Городилова глава города Александр Высокинский. Модель еще дорабатывается , - развел руками топ-менеджер компании и сказал, что, наверное, из-за сильного мороза (сегодня утром в Екатеринбурге было минус 17 градусов) замерзли резинки на колесах. Чтобы реализовать транспортную реформу, которую мэрия Екатеринбурга планирует начать уже в следующем году, городу необходимо купить 60 новых трамваев, рассказал мэр Высокинский. Сейчас мы вместе дорабатываем вагон, выбираем модель, чтобы и с точки зрения поддержки нашего предприятия было хорошо, и чтобы для комфорта горожан неплохо , - рассказал глава, объясняя, почему администрация рассматривает новые, полностью низкопольные трамваи. Один новый трамвай стоит около 20 млн рублей, то есть городу необходимы 1,2 млрд рублей, чтобы купить весь необходимый транспорт. В следующем году в бюджете такие средства не заложены. В этом году город купил только 5 трамваев у Уралтрансмаша за 77 млн рублей, из которых только 6 млн рублей были выделены из городского бюджета, а остальные деньги дали областные власти. В январе-феврале мы придем к депутатам гордумы и покажем им, какие есть варианты финансирования. Пусть они выбирают , - сказал Высокинский. Источником финансирования, по мнению мэра, должны стать бюджет, концессионное соглашение, которое власти планируют заключить с компанией Синара , и, возможно, повышение тарифа, то есть стоимости проезда для граждан. Конкретных планов по этому поводу у мэрии пока нет. Вообще, нам хочется 60 трамваев. Но будем исходить из того, какие ресурсы будут. Возможно, и инвестиционная составляющая в тарифе. Но мы должны сделать так, чтобы концессионер сначала трамваи поставил, чтобы мы показали их горожанам и объяснили увеличение тарифа. А то мы любим сперва тарифы увеличить, а потом уже поставлять , - сказал Высокинский. Отметим, что ранее администрация Екатеринбурга анонсировала повышение стоимости проезда в городском метрополитене до 32 рублей из-за необходимости покупать новые вагоны метро. Износ старых вагонов сейчас настолько велик, что чиновники пригрозили остановкой метрополитена в следующем году, если старые составы не будут заменены. Напомнил Высокинский и о деталях транспортной реформы. По его словам, основным городским транспортом должны стать трамваи и троллейбусы, а автобусы должны работать на подхвате. По центру при этом должны курсировать только большие автобусы, а маленькие - только на третьем кольце. Для пересадок в городе будет построено несколько больших закрытых пересадочных узлов, чтобы туда могли зайти и троллейбусы, и трамваи, но где они будут расположены, пока неизвестно. Мы находимся на стадии исследования транспортного потока, отслеживаем сотовые данные, чтобы понимать, сколько народу приезжает, как перемещаются , - сказал Высокинский. Он также пообещал, что в общественном транспорте появятся зарядки для сотовых и вай-фай, а в рамках программы Электронный Екатеринбург мэрия планирует покрыть весь город точками с вай-фай, без границ. Вторая часть поездки прошла на другом трамвае Уралтрансмаша - модели 71-412. Эти трамваи уже полностью доработаны и сертифицированы, что заметно во время поездки: они едут более плавно и не дергаются при остановке. Их минус в том, что низкопольной является только центральная часть вагона, в которую ведет неудобная, по мнению Высокинского, лесенка. Но администрация планирует покупать в том числе и эти трамваи.
