Екатеринбургский архитектор-урбанист Владимир Злоказов скептически отозвался об идее создания нового вида общественного транспорта в столице Урала - канатной дороги
Екатеринбургский архитектор-урбанист Владимир Злоказов скептически отозвался об идее создания нового вида общественного транспорта в столице Урала - канатной дороги. О возможности ее появления в Екатеринбурге накануне рассказал глава города Александр Высокинский, который отметил, что это может стать неплохой альтернативой традиционному наземному транспорту. Однако, по мнению Владимира Злоказова, целый ряд характеристик канатных дорог говорит о том, что никакой альтернативы в действительности не получится. Прежде всего, речь идет о таком параметре, как провозная способность. Как подсказывает википедия, максимальная провозная способность канатной дороги составляет до 2 тысячи человек/в час. Для сравнения, обычным автобусом можно перевозить 6-8 тысяч человек в час, не говоря уже о трамвае и метро. Так что сравнение вообще неуместное , - поделился урбанист мнением на своей странице в Facebook . При этом он напомнил об общем принципе, согласно которому на поверхности земли решать транспортные вопросы всегда проще и дешевле, чем под землей или над землей. Канатная дорога - это транспорт для специфических условий, когда невозможно решить задачу на поверхности. Именно поэтому их часто применяют в гористой местности или над водными преградами, отметил Владимир Злоказов. Он также добавил, что любое городское транспортное сооружение, расположенное над землей, окажется напротив чьих-то окон, а также начнет нависать в небе над людьми на улице. Я лично не считаю, что подобное визуальное замусоривание ландшафта в Екатеринбурге оправдано, особенно в центре , - заключил эксперт. О вероятности появления в Екатеринбурге канатной транспортной системы мэр Александр Высокинский заявил, встречаясь с журналистами накануне форума Города России 2030: цифровое будущее . Отвечая на вопрос о перспективах развития транспортной системы екатеринбургской агломерации, Высокинский сказал, что Екатеринбург будет учиться у других городов, в том числе в части внедрения новых подходов. По секрету вам скажу, мы сейчас смотрим на эффективность использования канатной дороги. Такие работают в Нью-Йорке, в Нижнем Новгороде. Это большие транспортные схемы. Средняя скорость движения канатки - порядка 20-30 км в час. Когда мы строим канатку, нам не нужны колоссальные путепроводы для трамваев, огромные затраты для выноса сетей , - рассказал о преимуществах идеи градоначальник. По его словам, примером реализации такого подхода в Екатеринбурге могли бы стать линии канатной дороги, соединяющие станцию метро Ботаническая с активно развивающимися и уже густонаселенными районами на юге города, такими как Академический и Химмаш. Идея организации в Екатеринбурге транспортного сообщения посредством канатных дорог озвучивается уже не в первый раз. В частности, в сентябре 2017 года, за полгода до сноса недостроенной телебашни у цирка, предлагалось сделать ее узлом сразу нескольких канатных линий, которые могли бы соединить центр Екатеринбурга с ВИЗом, ЦПКиО, а также метро Динамо . Еще ранее обсуждалось предложение о канатном метро , линия которого могла бы соединить с центром районы Химмаш и Вторчермет. Возможности развития канатного сообщения обсуждаются и в других городах Урала. В частности, в Челябинске, где в 2020 году должны состояться саммиты стран-участниц ШОС и БРИКС, озвучена идея перебросить линию канатной дороги через реку Миасс. А в Оренбурге канатная дорога уже действует с 2006 года и служит одной из главных достопримечательностей: по ней можно перебраться через реку Урал, которая условно делит город на европейскую и азиатскую части.
