Гонщик из Екатеринбурга Сергей Ременник - первым из уральцев штурмует трассы на чемпионате Европы по ралли
Гонщик из Екатеринбурга Сергей Ременник - первым из уральцев штурмует трассы на чемпионате Европы по ралли. Сейчас экипаж проехал ровно половину гонок сезона - на Азорских и Канарских островах, в Греции, на Кипре. Впереди - этапы в Польше, Чехии, Италии и Латвии. Znak.com встретился с Ременником в Екатеринбурге и поговорил об итогах первой части сезона, планах на вторую, авариях и суровых португальских таможенниках. Европейская раллийная серия - второй по значимости чемпионат после мирового первенства. Уральский экипаж Сергея Ременника и Марка Розина на автомобиле Mitsubishi Lancer Evo X представлен в классе Продакшн (ERC2). - Какие у тебя общие ощущения от гонок и участия в чемпионате столь высокого уровня? - За половину этого сезона я проехал боевых километров больше, чем за весь прошлый, как минимум потому что дистанция на чемпионате Европы в два раза больше, чем на чемпионате России или Кубке Прибалтики (100-120 километров против 240 километров). Вся гонка занимает не три-четыре дня, а целую неделю. На некоторые гонки со сложной логистикой, куда далеко лететь, приезжать приходится в воскресенье. Большую часть работы зрители даже не видят - всю дистанцию мы сначала должны проехать и прописать, на некоторых сложных участках на километр бывает по десять поворотов, а в Греции и все 30. Мозг реально кипит, и к середине прописки просто плавится. Поэтому очень важен здоровый образ жизни, правильное питание и режим отдыха, важна и общефизическая подготовка. Иногда хочется затуманить мозг, но нужно держать себя в руках. Раньше я улетал из Екатеринбурга в середине недели и мог работать в понедельник и вторник. Теперь же у нас уже в первый день недели бывают тесты, потом прописка и квалификация, по результатам которой экипажи выбирают себе стартовую позицию. На асфальтовых гонках хорошо стартовать первым, или вторым, на гравийной - десятым, чтобы перед тобой подмели дорогу. Если говорить в целом - все серьёзнее и тяжелее. Нас показывает Eurosport, это центральное раллийное событие - дальше только чемпионат мира, половина которого тоже проводится в Европе. - На чемпионате прошли четыре гонки. Какие были самыми сложными? - Греция и Кипр. Сначала я думал, что эти гонки будут похожи на то, что я ездил здесь - в Асбесте, Сатке, Адыгее, то есть трассы, где я понимаю, как ехать. И мы показывали хороший темп, например, в Греции мы стабильно ехали вторыми. В желании получить максимальные очки за второй день ехали медленнее, чем хотели и быстрее, чем могли. Поэтому я допустил переворот и сход. А на Кипре мы выиграли квалификацию, два спецучастка первой секции, а потом начались проблемы. Накрылся насос, пропала центральная блокировка, без нее машина едет не так я привык и стремится не к прямой езде, а начинает много дрифтит. Это может очень красиво, но не очень быстро. Потом начала разваливаться трансмиссия, и последнюю секцию мы доезжали на одной передаче. В конце уж все бренчало и гремело, и мы хотели уже просто пересечь финишную черту. Но из 240 километров, за четыре до финиша трансмиссия встала колом и всё. По результату половины сезона мы пятые, а по выигранным спецучасткам мы первые! У нас действительно есть темп, мы выбрали правильный класс, в котором мы конкурентоспособны, можем быть быстрыми, но помимо скорости, нужна надежность. А именно ее нам пока не хватает. Где-то нам нужно придержать пыл и наступить себе на горло... - Ты же как раз перед стартом ЧЕ говорил - главная задача финишировать каждую гонку, а получается именно она не выполняется... - Да. Пока главную задачу мы выполнить не можем... Проблемы у нас каждый раз начинаются с технических моментов. Надо работать с собой и своей психологией - накрылся бензонасос - и я все - начинаю нервничать и расстраиваться. Где-то я ставил себе цели погнаться за абсолютом (машины класса выше) Это всегда очень приятно заезжать на более слабой машине и обгонять авто более высокого класса. - То есть у тебя были чуть завышенные цели? - Да, нужно помнить о своих первоначальных целях. Все-таки выиграть с разбегу чемпионат Европы, как мы выиграли чемпионат России, не получится. Но шансы на подиум остаются, а победить с первого раза будет очень трудно. Мы будем ставить себе цель все-таки финишировать. Перед первой гонкой мы говорили о том, что неизвестно кто и как будет ехать, какой будет темп. - Теперь больше известно? - Теперь все понятнее. - На каждой гонке особенно отличаются местные пилоты? - Да, они знают трассу гораздо лучше. Например, очень много было быстрых киприотов в моем классе, но тем больше мы гордимся победой в квалификации, когда на секунду опередили очень быстрого местного парня, выиграв пару спецучастков. Темп хороший у нас есть, теперь надо добавить стабильность. У нас есть наработки по настройкам мотора, будем смотреть что мы делаем не так. У нас есть настройки на следующий год, на эти жесткие трассы, у нас есть настройки от местных. - Ты уже думаешь о новом сезоне? - Мы сразу рассчитывали на два сезона. Из года в год добавляются новые гонки, но не было такого, что все были бы новыми, спецучастки обновлены, но в остальном все останется примерно тоже самое. Жаль, что мы мало проехали в Греции, зато почти полностью проехали Кипр. Мы знаем, что нас ждет. - То есть в следующем году будет проще? - Да. От сервиса к сервису мы меняли настройки в подвеске и добивались технических улучшений. За тестовый участок и квалификацию машину не настроить так как надо, в процессе гонке мы получили необходимые настройки, пообщались с местными о том, как они едут, на чем. У нас проведена огромная работа и это большой плюс в нашу копилку. - Расскажи подробнее про аварию в Греции. - Что тут рассказывать - сто раз так делал. Повисели на дереве над обрывом и все. Правила в автоспорте написаны кровью ребят, которые сто лет занимались этим до нас. Эрнест Хемингуэй говорил: Я знаю три вида спорта - это бокс, альпинизм и автогонки, остальное - это игры . Посмотри на машины прошлого века - гонщики в кожаных шлемах и без ремней безопасности, а автомобили развивают скорость за 150 км/ч - любая ошибка на трассе в те времена - это фатальность. Сейчас у нас в первую очередь проверяют требования безопасности и технического регламента. Сегодня намного опаснее ехать по загородному шоссе на скорости 100 километров в час, чем участвовать в раллийной гонке. На Кипре было несколько страшных спецучастков - во время нашей гонки три экипажа улетело в обрыв. Даже действующий лидер упал - и ни единой царапины. Резюмирую так: это не первый и не последний мой переворот. - Были ли сложности при восстановлении автомобиля? - Самое главное при восстановлении, чтобы не был поврежден каркас автомобиля. В прошлом году, когда мы улетели в дерево в Литве, мы повредили каркас. И несколько гонок ехали на командной машине. Сейчас только кипрскую гонку ехали на командном авто. - Что ждет тебя впереди? - Ближайшие три гонки будут асфальтовыми - Польша, Чехия и Италия. И финальная - Латвия, для нас домашняя. Хотелось бы проявить себя и на асфальте и внести ясность в чемпионат до Латвии. - Но асфальтового опыта же у тебя не так много? - Но мы сделали столько тестов, столько проехали, что на асфальтовом этапе смотрелись неплохо и даже второй день выиграли уже здесь, на чемпионате. - Шанс зацепиться за тройку призеров есть? - Все пилоты идут достаточно плотно и напомню, что в итоге будет засчитываться шесть из восьми этапов, а мы по сути проехали только один и по его результатам - пятые, а соперники с результатами двух-трех. Все оставшиеся четыре гонки мне надо финишировать. - Расскажи о гоночной атмосфере, какой интерес у зрителей к гонкам? - Культура боления в Европе выше. Гонки проходят там все-таки чаще - с некоторых спецучастков идут онлайн-трансляции. Там очень красивые сервис-парки - это отдельное шоу. Чтобы туда попасть - надо купить Rally Pass. Так можно через поле обойти вход на спецучасток, но люди идут через кассу. В Испании очень много зрителей, автограф-сессии, берем два маркера и идем подписывать - все для зрителей. Когда болельщики узнали, что мы перевернулись на Кипре, нам один местный написал, что мы можно бесплатно пользоваться его автосервисом. И мы действительно пользовались его услугами. Вообще болельщики на ралли очень сопереживающие, сами в Facebook пишут. Еще одна была одна интересная история - как нас спасало консульство России в Португалии. Мы брали туда машину для ознакомления, которая стоит на российском учете. И по прибытию обратно на континент с острова португальская таможня начала предъявлять новые требования, хотя, когда выезжали ничего этого не было. И мы позвонили в российское консульство с просьбой решить вопрос. Когда дипмиссия подключилось, оказалось, что вопросов к нам нет никаких, все в порядке, можно ехать. Последняя фраза сотрудницы консульства на мое желание отблагодарит была просто потрясающей: Ничего не надо, это же наша работа . После этого я чуть не остановил машину и гимн не запел. - Кто твои основные соперники? - Самый сильный - венгр Эрди Тибор, который едет на чемпионате уже четвертый год. У него очень хороший опыт, квалифицированный штурман. В начале сезона он поставил задачу победить в этом чемпионате, вполне возможно, что сейчас у него получится. По асфальту он был быстрее меня, хотя второй день мы у него выиграли. Вообще в ралли самая теплая атмосфера. Дело в том, что у нас нет прямого соперничества, каждый идет через минуту друг за другом. Тебя выпустили на трассу одного - показывай, что ты можешь. Показывает результат не тот, у кого лучшая машина, а у кого лучший экипаж - ты едешь просто на слух, то, что за поворотом ты не видишь. Важно - насколько хорош - мой (Марк Розин) очень хорошо меня чувствует - знает, когда я начинаю нервничать, когда начинаю суетиться и сразу же говорит: Не суетись, все хорошо, успокойся . - Как вы вообще между собой общаетесь, спокойно, или кто-то может прикрикнуть? - Очень спокойно. Даже наш переворот - скучное зрелище - бум, сидим, ждем, вылазим. Нам даже в комментариях писали: Какой воспитанный экипаж, ни одного матерка . Но надо с холодной головой подходить к гонке - чем твое сознание прохладнее - тем лучше, нужно все делать четко, без суеты. Когда ты переворачиваешь в десятый раз - ты уже не переживаешь. В ралли меня привел отец. Когда он меня знакомил с этим видом спорта, то сказал такую поговорку: Ралли - не шахматы, тут думать надо . Каждый раз он напоминает мне - не гоняй, надо ехать быстро и обдуманно. У нас с Марком все так получается, благодаря нашим терпеливым семьям, если бы не они и не адекватный работодатель, ничего бы не получилось. Надеюсь, что нам хватит сил, терпения и финансов на два сезона, можем быть получим звание мастеров спорта международного класса. Но это не самоцель, это приятное приложение. У меня подрастают дети и я уже начинаю заинтересовывать молодое поколение гонками - учу писать трассы. Мой восьмилетний сын уже ездит сам, занимается картингом. Меня в мир автоспорта привел папа, а я приведу своего Мишу. Ему будет еще легче, и надеюсь. что он меня превзойдет. *** Добавим, что Ременник и Розин - действующие чемпионы России в классе N4, победители зонального Кубка Европы Baltic Rally Trophy 2016 в абсолютном зачете и бронзовые призеры Кубка Европы European Rally Trophy в зачете N4. В прошлом Сергей - чемпион Уральского федерального округа по автокроссу, а также и в раллийной дисциплине. Следующая гонка екатеринбургского экипажа пройдет в Польше в начале августа.
