Как Москва и область будут налаживать транспортное сообщение? И когда сеть метро и электричек станет единой?
Одной из главных столичных тем недели был поиск решения транспортных проблем мегаполиса. Совещание под председательством премьер-министра Медведева состоялось "на выезде", на 33-м километре Минского шоссе, где завершается реконструкция трассы. Что примечательно, в заседании приняли участие представители и федеральных властей, и городских, и областных.
Пожалуй, впервые транспортную ситуацию в Московском регионе рассматривали так пристально и на всех уровнях одновременно, появилась координация усилий разных ведомств. Были озвучены и первые решения. Екатерина Гоголева с подробностями.
Сверху видно лучше - и строительство новых дорог и пробки на старых. Иногда это бывает необходимо - подняться над проблемой. Вот премьер и прилетел на вертолете. Однако московское небо - это все же спецтрасса и открыта для избранных. Проблемы остальных решали на земле. У этой строящейся дороги, что пойдет в обход подмосковного Одинцова и свяжет МКАД с Минским шоссе, есть все шансы не знать - что такое пробки. Она будет платная. Желающие сэкономить время за практически 19 километров трассы должны будут заплатить 93,5 рубля.
- Так называемый ПВП - пункт взимания платы.
- Здесь турникеты будут или как они?
- Да, мы мимо них сейчас будем проходить.
- А сама форма платежа? Там что - карты будут или наличные?
- Попытаемся сделать все по максимуму, то есть все лучшие формы вплоть до телефонов.
Что для москвичей дороже, время или деньги - станет ясно уже через год, когда закончится эта стройка. Другие проекты - более долгосрочные и глобальные. Решать транспортные проблемы, пожалуй, впервые за многие годы собираются комплексно. По сути, предстоит преодолеть путь, по которому уже прошли многие мегаполисы мира. Пожалуй, самая впечатляющая транспортная система - в Токио! Карта местного метро похожа на сложнейшую микросхему, ключевые станции соединены и с железной дорогой, и с монорельсом, и с высокоскоростными поездами. И все бесперебойно работает. У транспортной карты Москвы теперь есть шансы превратиться в нечто подобное. Не секрет, что столица и область давно живут в режиме единого организма, в город ежедневно въезжает почти миллион областных машин.
Более грамотно распределить транспортные потоки помогут расширенные вылетные магистрали и хорды: северо-западная, северо-восточная и южная. Причем, строить подобные трассы предполагают не только в Москве, но и в области тоже.
Сергей Шойгу, губернатор Московской области:
- Если мы не начнем строить и делать хордовые дороги, которые соединяют радиальные трассы, то у нас ничего не получится, и 34% транспорта, который идет транзитом через Москву, он все равно будет идти туда.
Москва задыхается от грузовиков. Естественная защитная реакция - сократить их поток. Ограничения начнутся с Московской кольцевой.
Сергей Собянин, мэр Москвы:
- Мы предполагаем ограничить начиная с 2013-го года движение грузовых перевозок, начиная с транзитных грузовых перевозок, а дальше уже по радиальным направлениям. В первую очередь речь идет о движении в дневное время, так как это сделано в большинстве стран мира.
Москва и область давно связаны и сетью железных дорог. Другое дело, что этот потенциал пока используется не в полную силу. Электрички могут стать более популярными, если хотя бы уменьшить интервал их движения в часы пик и сократить разрыв с 8-ми до 3-х минут, почти как в метро.
Сергей Собянин, мэр Москвы:
- Вот смотрите - сегодня перевозится 532 миллиона пассажиров, а если мы реализуем этот проект, будет перевозиться 846 - под миллиард пассажиров! Это вот из эффективности - самый эффективный из всех проектов инфраструктурных.
В перспективе планируют проложить дополнительно в Москве и области 226 километров путей и закупить на 63 миллиарда новый подвижной состав. Впрочем, чтобы привлечь пассажиров, он должен быть еще и комфортным.
Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ:
- Разумеется обновление вагонного парка, потому что человек, у которого нет альтернативы, поедет на чем угодно, человек у которого есть альтернатива в неприятном подвижном составе не поедет.
Окончательно же связать воедино всю транспортную систему столицы и области должна Московская кольцевая железная дорога, так называемая "городская электричка". Сама дорога существует с начала XX века, однако пассажирской она была совсем недолго, а все последнее время использовалась исключительно для перевозки грузов, причем при помощи тепловозов! К концу этого года проект реконструкции МКЖД должен быть завершен и начнутся строительные работы.
Михаил Хромов, генеральный директор ОАО "МКЖД" и ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания":
- Вот на этом участке будет строиться 3-й путь, потому что на сегодняшний день это двухпутное кольцо, и на нем ведется грузовое движение. По проекту грузовое движение будет выводиться на этот самый третий путь, полностью все кольцо будет электрифицировано, и по двум путям, начиная с конца 2015-го года, должна пойти городская электричка.
На новой кольцевой планируется 31 станция, и перевозить она будет до 280 миллионов пассажиров в год. Панацеей от всех столичных транспортных бед МКЖД, конечно, не назовешь, однако метрополитену явно станет легче дышать, а пассажиры смогут выбирать наиболее удобные маршруты. На станциях МКЖД появятся и мощные транспортно-пересадочные узлы, где будет удобно переходить на радиальные направления железной дороги или на метро.
Схема которого, кстати, тоже в ближайшие годы существенно изменится. В подземке обещают построить 67 станций, появятся новые радиальные направления.
Сергей Собянин, мэр Москвы:
- Мы уменьшим проблемы, связанные с шаговой доступностью метрополитена - сегодня четверть Москвы, москвичам недоступен метрополитен в шаговой доступности, они едут на машинах, на автобусах и так далее.
Если сравнивать город с гигантским организмом, то транспорт - его кровеносная система, которая уже долгое время требует вмешательства грамотного врача. Похоже, на этот раз, благодаря расширенному консилиуму, у больного появился шанс на выздоровление.
Екатерина Гоголева, Юлия Богоманшина, Сергей Сенченков. "ТВ Центр".
