Старую резину, которая нередко становится головной болью для автовладельцев, теперь можно сдать в пунктах шиномонтажа; в отличие от приема стеклотары, деньги за б/у товар получает не владелец, а приемщик
В Москве стартовала программа утилизации автомобильных покрышек. Старую резину, которая нередко становится головной болью для автовладельцев, теперь можно сдать в пунктах шиномонтажа. Правда, в отличие от приема стеклотары, деньги за б/у товар получает не владелец, а приемщик. На что пойдут эти деньги, и что дальше произойдет со старыми шинами, разведал Алексей Борзенко.
Алексей Борзенко, корреспондент:
- Автомобильный бум, который сейчас переживает Россия, породил сложную проблему - утилизацию использованных покрышек. Их общее число по стране никто не берется подсчитать, но это миллионы и миллионы тонн.
Мировые производители автошин предлагают утилизировать в России то количество покрышек, которое было продано в течение года. Другими словами, "ноль на ноль". Но мусорные полигоны уже забиты десятками миллионов покрышек за предыдущие 50 лет. И здесь может сработать "Программа ответственности производителя".
Елена Тимохина, менеджер фирмы-производителя шин:
- Мы можем обратиться к европейскому опыту, где за 15 лет использования такой модели утилизируется не только 100% покрышек, которые были выведены на рынок в истекшем году, но и исторические свалки. Но это работа на десятилетия.
Чтобы утилизировать одну тонну покрышек механическим способом, нужно затратить 10 000 рублей. Шины трудно перевозить - по весу их немного входит в кузов грузовика. Иногда их для перевозки рассекают на части, как в этом случае. Но в России появились новые эффективные технологии, к которым проявила интерес Европа. Пакет покрышек в полтонны весом охлаждают воздухом до -70 градусов. Потом взрывают в камере аммиачной селитрой. За одну миллисекунду покрышки превращаются в готовый гранулят.
Новый метод может сделать утилизацию шин коммерчески привлекательной и, в первую очередь, в таких крупных автомобильных городах, как Москва.
Александр Захаров, президент группы компаний "Эксплотекс":
- Я думаю, в ближайшее время мы откроем еще несколько пунктов сбора, потому что объем образования Москвы и Московской области, это порядка 150-200 тысяч тонн. Это порядка 20% всего российского образования. Гораздо дешевле нам привезти на пункт сбора, чем на свалку. И поэтому эта программа начала работать уже в нашу сторону.
Механизм "Программы ответственности производителя" прост: продавая шины, фирмы сразу платят деньги за их утилизацию. Деньги эти поступают через специальный фонд утилизаторам. Пока же автовладелец, как в этом шиномонтаже, вынужден сам оплачивать утилизацию старых покрышек.
Андрей Лямин, администратор магазина покрышек и шиномонтажа:
- Клиент оплачивает утилизацию этой шины. После чего мы собираем эти шины и сдаем на пункт утилизации. 60 рублей за колесо.
Но некоторые водители не хотят платить и предпочитают выбросить старые шины в придорожную канаву.
Лариса Ветошкина, эксперт-эколог:
- Нужно говорить о необходимости стимулирования мест временного накопления, не придираться к ним, а вот, если там правильно организованно, правильный вывоз, наоборот их простимулировать.
Покрышки - высокотехнологичный продукт многоразовой переработки. Из них делают резиновые коврики, плитку, лежачих полицейских, покрытия для футбольных полей. Резиновый порошок из покрышек идет в дорожный асфальт, который более пластичен и снижает тормозной путь автомобиля.
Чтобы поля не превратились в сплошные свалки покрышек, которые могут лежать в земле свыше 100 лет, с одной стороны, важно наладить бесплатный для автовладельца механизм их сбора, с другой - человек должен изменить свою психологию, не засорять обочины дорог и городские свалки.
Алексей Борзенко, Станислав Зайцев и Николай Жуков. "ТВ Центр".
