Эту дорогу среди вечной мерзлоты прокладывали заключенные ГУЛАГа, а после смерти Сталина все работы были остановлены; с тех пор магистраль заброшена, однако, вскоре здесь все-таки смогут пойти поезда
Движение на железной дороге в окрестностях Салехарда остановилось в 50-х. Эту дорогу среди вечной мерзлоты прокладывали заключенные ГУЛАГа - а после смерти Сталина все работы были остановлены. С тех пор магистраль заброшена, однако, вскоре здесь все-таки смогут пойти поезда. Ее называют мертвой дорогой. На огромных пространствах между Обью и Енисеем, в тайге и тундре то там, то здесь встречаются заброшенные насыпи, а на них кое-где остатки шпал, а иногда даже проржавевшие рельсы.
Вместе с ямальским краеведом Людмилой Липатовой мы ищем в окрестностях Салехарда остатки последней великой стройки ГУЛАГа, проходившей в документах под номером 501 - железной дороги, которая по замыслу Сталина, должна была вдоль полярного круга соединить Обь с Енисеем, а затем протянуться до Магадана.
Людмила Липатова, краевед:
- Вот они, старые шпалы, которые лежат. Вот здесь.
Сколько жизней было отдано, чтобы уложить эти шпалы, никто точно не знает. Известно лишь, скольким удалось выжить к тому времени, когда умер вождь всех народов, и наступило холодное лето 1953 года.
Людмила Липатова, краевед:
- Было вывезено из Салехарда, когда закрыли эту стройку, где-то около 100 тысяч человек.
В фондах Салехардского музейно-выставочного комплекса хранится немало вещей, дающих преставление о том, в каких условиях им приходилось работать.
Алексей Мазурин, зав отделом новой и новейшей истории музейно-выставочного комплекса:
- Тряпичная маска, которую одевали люди, когда работали в морозы. Это не игрушка, которая, как может иногда показаться, как сделано, это от необходимости, потому что никакой защиты от морозов не было. Это вот на одном из бараков, секция № 1 жилая площадь 70 метров, а жилых мест 75.
История 501-й стройки началась в 1947, когда было решено создать на Ямале Военно-морскую базу, а к ней подтянуть железную дорогу. Место выбрали по названию - мыс Каменный. Но когда туда уже завезли заключенных, оказалось, что место для порта неудачное - вместо камней сплошное болото.
Алексей Мазурин, зав отделом новой и новейшей истории музейно-выставочного комплекса:
- Оказалась просто ошибка в переводе названия. Мыс Каменный и мыс Кривой в переводе с ненецкого звучат практически одинаково.
Базу решили перенести на 1,5 тысячи километров восточнее, на Енисей, и протянуть железнодорожную ветку туда - бесплатной рабочей силы было достаточно.
Алексей Мазурин, зав отделом новой и новейшей истории музейно-выставочного комплекса:
- Дорогу почти построили, то есть 58 % этой дороги, которая, в общем, насчитывает более полутора тысяч километров, она была построена. Другое дело, качество какое было, потому что рельсы, например, собирали по всей стране, и даже из-за границы везли.
Сегодня эти рельсы обрываются прямо в тундре. Памятником безвестным строителям дороги поставлен паровоз, водивший рабочие поезда. Чтобы переправлять их через Обь, дорожное полотно клали на речной лед. В наше время из Салехарда, на противоположный берег в Лабытнанги, летом ездят на пароме, зимой - по ледовой трассе, а в межсезонье, как сейчас - на воздушной подушке или на странных машинах с огромными колесами, которые могут пройти даже по тонкому льду.
Но скоро ситуация изменится - уже есть проект двухэтажного, автомобильно-железнодорожного моста через Обь, строительство начнется в будущем году. А дальше - еще более амбициозные планы: возродить мертвую дорогу - через Надым, Уренгой, до Игарки и Норильска. В этом заинтересованы, прежде всего, нефтегазодобывающие компании. Так что через несколько поезда до Енисея все же пойдут - чтобы и эти северные края можно было называть Большой землей.
