Всегда бывает интересно узнать что-то новое о планах высокопоставленных московских чиновников относительно будущего москвичей. Не стала исключением и пресс-конференция главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, где общественности было предоставлено много свежей информации, в частности, был представлен тезис о том, что квартиры в новых московских высотках скупают "состоятельные...
Всегда бывает интересно узнать что-то новое о планах высокопоставленных московских чиновников относительно будущего москвичей. Не стала исключением и пресс-конференция главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, где общественности было предоставлено много свежей информации, в частности, был представлен тезис о том, что квартиры в новых московских высотках скупают "состоятельные молодые люди", кто "в Москве бывает проездом из Нижневартовска в Швейцарию и они по дороге хотят остановиться на большой высоте".
Теперь — наконец-то! — мы знаем, для кого строится новая Москва и смелый тезис о новой генерации высотных яппи из сибирских глубин явлен нам со всей присущей московскому руководству решительностью. Старые добрые москвичи из фильма "Покровские ворота" уже могут валить куда-нибудь в Торжок или Сызрань — этот город больше не для них. Но разговор все же не о ценах на московское жилье — это, в сущности, старая заезженная песня.
Вот о чем больше всего хотелось бы услышать внятного от главного архитектора Москвы, так это о транспортном коллапсе, который надежно накрыл столицу и касается каждого — потому что безнадежно, со скоростью пару километров в час троллейбус ползет по пробке — так же, как и "Лексус". По мнению Кузьмина, проблему можно решить за счет "пробивания новых магистралей" и "усиленного развития метрополитена" и посетовал, что "пробивание" — процесс дорогой и денег на это часто нет, а государство в постсоветское время прекратило финансировать развитие метрополитена.
Наконец-то названы виновники беспредела на московских дорогах — это безденежье (московский бюджет давно известен своей крайней скудостью) и государство, зажимающее средства на развитие метро. Тот факт, что "пробивать" скоро будет негде, ибо город уже и так сверх меры "пробит" восьмиполосными магистралями и надо бы подумать о чем-то другом, главного архитектора не смущает.
Кузьмин ссылается на опыт Лондона, где для общественного транспорта выделены отдельная полоса и даже несколько, а личные автомобили стоят в перманентной пробке и, мол, надо бы и в Москве такое устроить. Ну-ну, любопытно. Система общественного транспорта в Москве не реформировалась с советских времен, если не считать появления многочисленных маршруток — дребезжащих "газелей", управляемых безбашенными выходцами с Кавказа, которые в погоне за выручкой прессуют пассажиров как сельдей в банку и носятся наперегонки друг с другом, подвергая жизнь людей реальному риску. Хотя, надо признать, мэрия смогла решить (натурально, в свою пользу) важнейшую транспортную проблему — проблему правильной и своевременной оплаты проезда в общественном транспорте.
Не один десяток раз автору приходилось видеть колченогую старуху, у которой почему-то не сработала социальная карта москвича и она вынуждена, встав на четвереньки, ползти под элеватором, стеная и воссылая слова благодарности мэру Лужкову, а еще пяток старух стоят, наползая друг на друга, у передней двери и ждут, когда первая выполнит свое нехитрое упражнение под названием "поклонись мэрии".
Что же до цены входного билета в передвижной филиал музея советского общественного транспорта, то она достигла уровня 25 рублей ($1), что запредельно при среднем уровне дохода москвича. Можно, конечно, купить билет подешевле — в специализированном ларьке — но тогда придется всерьез попутешествовать в поисках этого ларька, натереть себе в кровь ноги и тотально расхотеть вообще куда-либо ехать.
Что же до метро, то тут вообще говорить не о чем. Из когда-то помпезного музея сталинской имперской архитектуры этот институт транспорта превратился в симбиоз душегубки и мясорубки, прокатиться на котором в час пик могут только сильные духом и телом люди. Развитие метро остановилось вместе с Советским Союзом — если не считать пары-другой станций и построенной за безумные деньги никому не нужной монорельсовой дороги возле ВДНХ — восхитились, поиграли и благополучно забыли про игрушку ценой $600 млн. И, заметьте, все это под разговоры, что центр, государство денег не дает.
Ну да, Москва же — невыносимо бедный город, бюджет, как уже говорилось, весь в дырах и как в таких условиях за год в 3 раза повысить капитализацию "Интеко" — вот задачка не из легких! Окутанная парами низкооктанового бензина, Москва задыхается в пробках, стиснутая людская масса задыхается в метро и чадящих автобусах, а главный архитектор города грезит в маниловской манере, что все у нас будет "как в Лондоне".
"Все стало вокруг голубым и зеленым, везде зажурчала, запела вода..." Не нужно быть специалистом по градостроительству и организации городского движения, нужно просто озаботиться этой проблемой и узнать (например, из интервью с толковым английским чиновником), что во все том же Лондоне количество платных подземных парковок стараются уменьшать, а не тотально увеличивать, как в Москве. Причина?
"Если вы заплатили 8 фунтов за въезд в центр Лондона и не смогли запарковаться, вы больше никогда не поедете сюда на машине". Логично? И до неприличия просто. Но это если думать об удобстве горожан, а не о капитализации монстров стройкомплекса, которая достигается этажами сверхдорогих парковок для "высотных яппи". Кстати говоря, надо еще учитывать менталитет обитателей "Лексусов" и "Икс-пятых", которые на общественный транспорт не пересядут даже по приговору суда, так как это до земли уронит их статус и лишит возможности обгонять и подрезать более дешевые автомобили. Ибо на московских дорогах давно действует правило: у кого машина более дорогая, тот и прав, быстро уступи дорогу, пока пацаны не приехали. Мне — на трамвай?! Вы че, в натуре?..
На вопрос, не стоит ли подумать о строительстве улиц и дорог "второго" яруса — как в Токио, например — главный архитектор Москвы, оторвавшись от рассуждений о застройке "неудобья" (любят, ох любят московские власти "посконную" терминологию), сказал, что не одобряет этой идеи, а на упоминание о Токио сказал: "Токио — это не город. Это уже что-то другое". Александр Кузьмин, дорогой, проснитесь! Москва — это уже давно тоже что-то другое. Как говорилось в фильме "Менты", "У нас не Чикаго — у нас круче". Токио отдыхает.
dp.ru
