Почти год назад в Москве был принят закон, согласно которому все таксисты должны иметь разрешение на перевозку пассажиров, однако полицейские ежедневно проводят рейды и вылавливают нелегалов; как решаются проблемы с такси в столице?
Почти год назад в Москве был принят закон, согласно которому все таксисты должны иметь разрешение на перевозку пассажиров. Полицейские ежедневно проводят рейды и вылавливают нелегалов, штрафы для которых возросли в разы. Но в столичном Департаменте транспорта посчитали эти меры недостаточными и выступили с целой концепцией развития отрасли таксомоторных перевозок. О том, как решаются проблемы с такси в столице, в репортаже Дениса Федоненкова.
- Подвезли молодого человека? Молодого человека подвезли?
- Вроде бы да.
И вроде бы это уже не первый раз. Систематически водитель вроде бы ждал клиентов всегда в одном и том же месте и вроде бы подвозил за определенную сумму. И это несмотря на то, что в стране больше года действует федеральный закон "О такси".
- Где работаете в настоящее время?
- Официально не трудоустроен.
Наказание в виде 5-тысячного штрафа и конфискации транспорта до суда некоторых "бомбил" не пугает. За выходные дни иной нелегал умудряется зарабатывать до 8000 рублей. В будни - чуть меньше.
Дмитрий Пронин, начальник управления организации и контроля таксомоторных перевозок Департамента транспорта Москвы:
- Город насыщен примерно 50 тысячами автомобилями, которые оказывают услуги такси. Из которых 18 тысяч - это официальные, получившие разрешение. Все остальные - это, соответственно, "серый" рынок.
Столичный Департамент транспорта разрабатывает целую концепцию по развитию таксомоторных перевозок. Идея простая - написать общие правила, которым подчинялись бы все без исключения официальные таксисты. Например, перекрасить машины с шашками в один цвет - желтый. И расширить парк легальных перевозчиков до 55 тысяч.
Так, будет 2 класса перевозчиков. Первый, условно, "эконом" - для коротких поездок по городу. Машину можно будет поймать "от бордюра". Второй - "премиум". Эта категория работать будет исключительно по заказу. Новая инициатива уже вызвала резонанс в профессиональной среде.
Юрий Свешников, исполнительный директор Московского транспортного союза:
- Мне кажется, совершенно искусственное разделение. Потому что сегодня экономика таксомоторной отрасли построена так, что она рентабельна только тогда, когда все виды перевозок присутствуют в рамках одной таксомоторной компании: и работа по заказу, и работа с корпоративными клиентами. Ну и работа "от бортика", если это возможно. Хотя сегодня это очень сложно. Вы знаете, сегодня такси не пускают на выделенные полосы.
Это осложняет посадку и высадку пассажиров. В некоторых случаях остановится в нужном месте просто невозможно. Получается, что клиент вынужден ехать за свой счет дальше - искать место для парковки.
Дмитрий Пронин, начальник управления организации и контроля таксомоторных перевозок Департамента транспорта Москвы:
- Неоднократно слышали и получаем комментарии от таксомоторных предприятий, от руководителей таксомоторных предприятий о том, что этот вопрос для них очень острый, очень болезненный. Данный вопрос находится в рабочем режиме, и мы пытаемся найти какое-то решение.
Много вопросов к департаменту даже не у крупных компаний, а у индивидуальных предпринимателей. Павел Филатов - таксист со стажем. Говорит, с "бомбилами" воевать за клиентов получается, но из-за новой концепции мелкому бизнесу в этой сфере может прийти конец. Особенно, если начнется регулировка стоимости проезда.
Павел Филатов, таксист:
- В Москве днем сложно что-либо говорить о стоимости. Потому что пробки - они стихийные. Они здесь есть сегодня, завтра их нет. То, что сейчас предлагает правительство - внести тарифы по километражу - это нецелесообразно. Потому что можно ехать 10 километров 5 минут, а можно ехать 3 часа.
Другой важный и острый вопрос - парковки для такси. В городе их уже действует 215. Скоро и эту цифру в департаменте обещают увеличить. Сейчас стоянки есть у большинства мест скопления людей - на аэро и ж/д-вокзалах, у торговых центров. Впрочем, стороны сходятся в одном: единые правила для перевозчиков необходимы. Какими они будут, чиновники и таксисты должны договориться на совместных совещаниях. Главное - не забывать о пассажирах, которые все чаще готовы пересаживаться в легальное такси.
Денис Федоненков, Константин Степанов-Молодов, Дмитрий Ситковский, Анатолий Тюркин. "ТВ Центр". Москва.
