Автор тренинга «Летаем без страха» прокомментировал массовую истерику в блогосфере
Накануне в аэропорту Барселоны самолет компании Utair при посадке ушел на второй круг – на полосу, предназначенную для посадки российского лайнера неожиданно выехал самолет другой зарубежной компании. Пилот Utair принял решение уходить на второй круг. Рейс российской компании завершился благополучно.
- Маневр был выполнен в штатном режиме, посадка прошла благополучно, никто из пассажиров не пострадал. – прокомментировали ситуацию в авиакомпании. - Командир воздушного судна авиакомпании своевременно и адекватно оценил сложившуюся ситуацию, проявив при этом хладнокровие и высокое профессиональное мастерство.
Новость тут же разлетелась по блогосфере, весь день прочно удерживая первые позиции в новостных рейтингах, практически все СМИ и известные блогеры так или иначе комментировали событие. Вскоре появилось и видео. Впечатляет.
Реакция блогеров разная: от шутливой «Испанские диспетчеры ушли на сиесту» до «Удалите это! Мне завтра лететь!».
По сложившейся традиции, в России официальные комментарии любых ситуаций, связанных с авиацией, дают после того, как пройдет служебная проверка – к тому времени читательская аудитория уже забывает подробности. Пилоты тоже, согласно внутренним инструкциям, хранят молчание.
В этот раз барселонскую историю прокомментировал пилот Алексей Герваш – директор центра "Летаем без страха", автор методики лечения аэрофобии. Алексей опытный пилот и, имея уже серьезный опыт в лечении аэрофобии у пассажиров, уверен, что журналисты вносят весомый вклад массовое сознание дилетантскими версиями и комментариями, способствуя росту числа аэрофобов.
- Как всегда, СМИ с радостью готовы строить догадки и предположения за счет психики людей. – традиционно оценил эксперт работу наших коллег.
По мнению Герваша, случай в Барселоне – не очень распространенный, но стандартный, прописанный в штатных инструкциях.
- Итак, что мы имеем? Съемку споттерами с другого торца взлетно-посадочной полосы, на максимальном приближении. Очевидно, что это деформирует восприятие расстояний. Отсутствие accident report ( это ситуация, ставящая под угрозу безопасность, при ее возникновении пилоты и диспетчеры обязаны подать спецсигнал – примеч. редакции) как со стороны диспетчеров, так и со стороны обоих экипажей. Здесь мы наблюдаем нормальную процедуру ухода на второй круг в случае занятой полосы.
Резюме: Даже если сепарация (разница при посадке между самолетами) и была в реальности меньше нормы, что произошло в результате ошибки диспетчеров или промедления аргентинского экипажа, то именно для этого и существует стандартная процедура ухода на второй круг. Полоса не свободна, схема действий одна - go around!
Позднее стали известны предварительные причины ухода. Их так же прокомментировал наш эксперт.
- В момент ухода сепарация, то есть разница при посадке между бортами, составила 40 секунд. Это норма для многих аэропортов.
По моему мнению, 40 секунд в авиации - это много, этого времени экипажу и диспетчерским службам вполне хватает для принятия правильного решения.
