Первый участок трассы обойдется в 66 миллиардов рублей, причем только треть суммы пойдет непосредственно на строительство, все остальное - это стоимость подготовки: вывод предприятий, перенос железной дороги и коммуникаций, а также снос гаражей
Столичные власти развеяли мифы о стоимости строительства Четвертого транспортного кольца. Первый заместитель мэра в правительстве Москвы Владимир Ресин в рамках специального пресс-тура поведал журналистам не только о цене каждого километра трассы, но и сообщил, какие планируется построить тоннели и мосты, - а также объяснил, что будет, если сейчас отказаться от этого проекта.
Сегодняшнему пресс-туру по объектам строительства 4-го кольца дали название - "Мифы и реальность". Главный архитектор Москвы и глава стройкомплекса - для того, чтобы эти мифы развеять, на несколько часов переквалифицировались в экскурсоводов для журналистов.
- Вон там было, слышишь, 2800 гаражей. Вот там, вот трасса. 65 предприятий. 65. Из них 50 освобождены. Это огромное подготовительное, с каждым надо индивидуально проработать.
Самый главный миф, который уже прочно укоренился в головах некоторых журналистов и часто всплывает в газетах и на экранах, - стоимость 4-го кольца. Досчитались чуть ли не до цены всего тоннеля под Ла-Маншем или Большого адронного коллайдера. Просто путают стоимость километра одной полосы и километра всех 8-ми полос движения.
Александр Кузьмин, главный архитектор Москвы:
- Если перевести в однополосное исполнение, ничего героического мы не делаем. Мы строим точно так, даже немножко, капельку дороже, чем строят во всем мире. Если мы берем 66 миллиардов рублей, собственно на строительство 4-го кольца у нас тратится 33 %. То есть порядка 22 миллиардов.
Все остальное - это стоимость подготовки к строительству: вывод предприятий, перенос железной дороги и коммуникаций, снос гаражей. Естественно, с компенсацией владельцам. Причем с крупными собственниками договориться проще.
Александр Кузьмин, главный архитектор Москвы:
- Надо сказать большое спасибо РАО "РЖД" - с ним единственным - никаких проблем. В отличие от этих сепулькариев мелких. В общем, легче работать с Якуниным, чем с владельцем боксового гаража.
В результате 74-километровая трасса должна принять на себя львиную долю нагрузки с 3-го кольца и МКАД. Часть нового кольца пройдет по тоннелям под парками и рекой. Для этого был заказан огромный горнопроходческий щит, который сможет прорыть подземную 8-рядную трассу.
Владимир Ресин, первый заместитель мэра в правительстве Москвы:
- Если говорить языком медицины, то здесь все: и операция на сердце, и на легких, и на почках, я не знаю, ничего живого нет, где ничего не оперируется. Это и тоннели под Москвой-рекой, и под Коломенским, и огромные эстакады, и ликвидация целых заводов, снос гаражей, домов, огромные перекладки.
Еще один миф, связанный с Четвертым кольцом, - нужно ли оно вообще. Но проект трассы существовал еще в генпланах 1935 и 1975 годов прошлого века. И, фактически, все окраины Москвы строились именно с таким учетом. Без него город задохнется.
Владимир Ресин, первый заместитель мэра в правительстве Москвы:
- Обязательно построить эту крайне необходимую для развития города транспортную магистраль. Я не хочу нагнетать, но без нее просто невозможно будет дальнейшее развитие города и нормальное комфортное его существование.
