Парад приурочен к 110-летию начала движения электрического транспорта в Москве; водители попавшие в пробку не пожалели о потерянном времени, когда увидели, на чем ездили их бабушки и даже прабабушки
Пожалуй, единственным местом в Москве, где водители сегодня попали в пробку - стал Чистопрудный бульвар. Движение частично пришлось перекрывать из-за парада старинных трамваев, он приурочен к 110-летию начала движения электрического транспорта в столице. Впрочем, даже застрявшие водители - не пожалели о потерянном времени, когда увидели, на чем ездили их бабушки и даже прабабушки.
В середине XIX века на конку никто из прохожих и внимания бы не обратил - обычный вид наземного транспорта. А сегодня желающие увидеть вагон, запряженный четверкой лошадей, заполонили весь Чистопрудный бульвар.
На конках москвичи передвигались вплоть до начала XX века - за то, чтобы ехать внутри вагона пассажиры платили 5 копеек, на второй, открытый, ярус - дешевле - 3 копейки. Весил такой вагон около 3 тонн, однако, возница утверждает, что тащить его по рельсам проще простого.
- Тащут они, а не я. Я всего лишь лошадьми управляю. Главное, чтобы они с рельс не сошли. Они могут отойти на пару метров в сторону, ничего страшного. Главное, повернуть вовремя.
Нарядный вагон отреставрирован специально к первому в истории Москвы параду ретро-трамваев. И только следом за ним шел настоящий именинник, чье 110-летие и отмечается в этом году. Вот она - Эфка - первый московский трамвай, который по улицам столицы двигала именно сила электричества, а не лошади. В салоне - все из дерева - самого дешевого на тот момент материала. О комфорте пассажиров думали меньше всего - внутри нет печек, а спартанские на вид сидячие места можно по пальцам пересчитать.
Александр Соловей, сотрудник музея городского пассажирского наземного транспорта:
- Трамвай был основным перевозчиком, поэтому, чем меньше было сидячих мест, тем больше народу влезало. А помимо этого люди висли на подножках, лишь бы ехать.
Единственной роскошью были хрустальные люстры, освещавшие салон. И те исчезли после революции, когда выпустили новую модель трамвая - БФ, которая изменилась внешне, но не стала от этого комфортнее. Ни для пассажиров, ни для водителей, которым зимой управлять машиной приходилось в тулупе и валенках. Причем, всю смену — стоя.
Анатолий Леонович, водитель спецвагона:
- Тяжелое управление, все время на ногах. Такие же вагоны у нас убирают снег с пути.
Гораздо позже трамваи станут отапливаться, водителей усадят в комфортные кресла. И, тем не менее, в модификации БФ-ки верно отслужили москвичам более полувека. И остались в памяти. Надежда просит сфотографировать ее именно рядом с 17-м.
- Трамвай 17-й ходит около моего дома каждый день, а этот трамвай, видимо, самый первый, и он для меня, не знаю, как домашний, как свой, мне он очень интересен.
После почетного круга по Чистопрудному бульвару парад отправился к депо им. Апакова. Там конечная остановка. Прямо на разворотном кольце трамваи будут стоять до вечера, так что у всех желающих еще будет время, чтобы полюбоваться ретро-машинами.
