За последние несколько лет объем пассажирских авиаперевозок в России заметно сократился; не хватает квалифицированных пилотов, воздушный парк - в ветхом состоянии, полеты убыточны, а билеты - не по карману многим россиянам
Сколько можно летать из Иркутска в Магадан через Москву? В столице открылась первая межрегиональная конференция, где обсуждают проблемы и перспективы отечественной авиации. Объем воздушных перевозок сокращается, квалифицированных пилотов не хватает, полеты убыточны, билеты слишком дороги.
Правительство Москвы, департамент транспорта столицы и государственное учреждение "Московские авиационные услуги" пытаются изменить ситуацию и обращают внимание всех заинтересованных сторон на то, что сегодня необходимо развивать не только дальние авиаперевозки с выполнением рейсов на Дальний Восток и Сибирь, но и расширять географию полетов в города, которые расположены в центральном округе России, а также на севере страны - в Мурманской, Архангельской и Вологодских областях.
К примеру, в 2008 году правительство Москвы, заключив договор с Иваново, открыло в этом городе аэропорт международного класса и возобновило регулярные перевозки по маршруту Москва-Иваново. План развития аэропорта в дальнейшем предусматривает строительство торговых центров, гостиниц и магазинов, а также таможенно-складского корпуса. У Москвы есть возможность и желание использовать опыт Иваново и в других центральных регионах.
Владимир Мишанин, заместитель руководителя Департамента транспорта и связи Москвы:
- Правительство Москвы уже выработало свой подход к решению вопроса о поддержке региональной авиации. В 2006 году Москва первой из субъектов Федерации приняла закон о городской целевой программе возрожения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007 - 2010 годы; одним из важнейших направлений этой программы является участие Москвы в восстановлении, реконструкции и развитии региональных аэропортов.
Вместе с тем, серьезной проблемой является и дороговизна авиабилетов. На федеральном уровне решается вопрос о предоставлении специальных субсидий авиакомпаниям, с тем, чтобы цена билета, к примеру, до Дальнего Востока не превышала 14 тысяч рублей для граждан до 23 лет и пенсионеров после 60 лет. Сегодня в России десятки тысяч городов практически остаются без авиасообщения, и эту проблему тоже необходимо решать. По-прежнему квалификация пилотов оставляет желать лучшего, равно как и модернизация имеющегося парка самолетов. И если на дальние расстояния еще можно найти приличный авиалайнер, то местные линии практически работают на очень старых машинах, и изменить ситуацию пока не предотавляется возможным.
В сегодняшнем форуме приняли участие представители более 50 авиакомпаний, в том числе и зарубежных, и все склонялись к мнению, что сегодня авиатранспортная отрасль заметно проигрывает в конкуренции с наземным транспортом - величину тарифов ограничивает низкая покупательная способность населения, и самолетами большинству населения летать по-прежнему весьма накладно.
Необходимо также и изменять маршруты полетов. Сегодня большая часть пассажиропотока идет через Москву, и диспетчерские пункты аэропортов столицы работают в постоянном напряженном графике. Доходит до абсурда: перелет из Иркутска в Магадан лайнер выполняет через Москву. На конференции говорили, что необходимо учитывать международный опыт и разрабатывать оптимальные модели авиаперевозок, в том числе с открытием новых аэропортов в Сибири, центральном округе и модернизировать аэропорты Дальнего Востока.
