Центральному аэрогидродинамическому институту, одному из самых засекреченных режимных предприятий страны - 90 лет; гордость российского самолетостроения - самая современная в мире трансзвуковая аэродинамическая труба ценой почти в $1 млрд. для испытания самолетов
Сегодня в городе Жуковском Московской области состоялось событие, которое вполне можно назвать историческим. Центральный аэрогидродинамический институт - одно из самых засекреченных режимных предприятий страны, которому исполняется 90 лет, - приоткрыл тайны своей работы. Журналистам показали гордость нашего самолетостроения - аэродинамическую трубу, в которой испытывают самолеты.
Снаружи эта труба - как огромный вентилятор, изнутри - как туннель для метропоезда, только без рельсов - большой темный коридор, но ходить здесь рекомендуется, лишь когда труба выключена: проверка своей аэродинамической обтекаемости - вещь малоприятная.
Закрытый и почти секретный институт перед юбилеем открыл свои двери для журналистов. Вот уже много десятилетий здесь буквально дуют на воду, чтобы не обжечься на молоке - с помощью аэродинамических труб обдувают самолеты и их макеты - так можно понять, как поведут себя в воздухе новые разработки.
Это самая современная в мире закрытая трансзвуковая труба, внутри постоянно что-то гудит - идут испытания, но что там - не узнать, заказчик захотел остаться в тайне. У трубы, в которой можно испытывать даже космические объекты, и цена астрономическая - чуть меньше миллиарда долларов.
Антон Горбушин, начальник лаборатории "Аэродинамическая труба Т-128":
- Постройкой этой трубы занималось 160 предприятий 12-ти министерств и ведомств Советского Союза. Все вещи уникальные, вы можете понять по размерам. Это, наверное, можно сравнить по уровню с подводной лодкой.
В этом зале проверку проходят самые известные российские авиаразработки. Полное испытание на прочность - самолет и раскачивают, и гнут, и даже надувают - чтобы выяснить, как он справится с высоким давлением.
Сейчас на домкратах зала статических испытаний - гордость отечественного авиастроения, SuperJet-100. Именно здесь самолет проходит первую и самую главную свою проверку. По словам специалистов, пока нагрузки лайнер выдерживает хорошо, но конец испытаний в этом зале у всех самолетов - один: полное разрушение, и SuperJet этого тоже не избежит.
Самолет с бортовым номером "002" так и не взлетит выше строп этого зала - пожертвует собой ради других машин. Чтобы выяснить, насколько прочны подобные самолеты, его подвергнут сначала предельным, а потом и запредельным нагрузкам - исключительно науки ради разрушат лайнер до основания.
Александр Дзюба, начальник отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ:
- Наша задача - разрушить как можно больше элементов: крылья, оперение, элементы механизации, кресла, полы, стекла, пилон, шасси.
Уже много лет его дело - труба. Начальник лаборатории Евгений Петровский просит, чтобы его звали просто - "начальник трубы". Гордится: за десятилетия она - до сих пор крупнейшая в Европе, - не потеряла свою уникальность, создает полное ощущение полета. Большая настолько, что испытывать можно не макеты - настоящие самолеты - в условиях, максимально приближенных к натуральным.
Евгений Петровский, "начальник трубы":
- Это труба - единственная в те времена, когда испытания самолета проводились вместе с пилотом, то есть полная имитация работы и двигателя, органов управления.
В этих трубах испытывают не только самолеты - на прочность с помощью макетов здесь проверяли и стелу на Поклонной горе, и волгоградскую "Родину-мать", и новый столичный вантовый мост в Строгино. Трубы постарели, но до сих пор незаменимы, так что у местных сотрудников перед юбилеем неплохое настроение: они уверены - даже мировой финансовый кризис не даст им вылететь в трубу.
