Реализация таких крупных проектов, как проект "Сухого порта" на территории Артемовского городского округа, имеет важное значение как для развития экономики Приморского края в целом, так и для повышения его инвестиционной привлекательности, а также и формирования международного бренда нашего региона как интегрированной в Азиатско-тихоокеанский регион территории нашей страны, активно включенной в международное экономическое сотрудничество. Такую точку зрения высказал председатель Приморского регионального отделения Общероссийской общественной организации "Деловая Россия" Григорий Тимченко, сообщает ИА PrimaMedia.
Напомним, в начале сентября этого года на станции Угловая в Приморье введут в эксплуатацию реконструированный участок нового транспортно-логистического центра "Сухой порт". В ходе реализации проекта частным инвестором, группой компаний "Аква-Ресурсы" длина путей на станции увеличена в пять раз, что позволит обрабатывать на станции до трех контейнерных поездов в сутки.
Проект реконструкции рассчитан на два этапа. Объем инвестиций на реализацию первого этапа на данный момент составляет порядка 1 млрд рублей.
В беседе с агентством Григорий Тимченко отметил несколько принципиальных моментов, в силу которых подобные крупные логистические проекты имеют важное значение для Приморского края:
— Во-первых, в настоящее время в рамках федеральной политики "Разворота на Восток" и международной конъюнктуры идет существенная переориентация транзитных грузопотоков с территории нашей страны с западного на восточное направление, и основной "точкой входа" на рынки АТР сегодня является как раз Приморский край с его наземной транспортной инфраструктурой и крупными морскими портами.
Поэтому строительство крупного логистического центра, каковым является "Сухой порт", представляет собой своеобразную "опорную точку" для экономического роста, отметил Тимченко.
Во-вторых, в последние 2-3 года идет постоянное наращивание контейнерного грузопотока через территорию нашего региона и его морские порты. Создание такого транспортно-логистического центра позволяет в существенной степени "расшивать" имеющиеся узкие места, прежде всего дефицит площадей для складирования и хранения контейнеров на территории морских портов региона. Крупные логистические центры АТР — Шанхай, Пусан, Гуанчжоу и другие — как раз создавали подобные распределительные центры для контейнерного грузопотока, освобождая непосредственно береговую и портовую инфраструктуру.
Это эффективное решение и подтвержденный ведущими экономиками опыт, и его, безусловно, необходимо учитывать и у нас.
В-третьих, активное развитие логистических пунктов перераспределения грузопотоков приводит к мультипликативному эффекту в экономике — начинают активнее развиваться сопредельные сектора хозяйства. Это строительство, торговля, дорожное строительство, модернизация энергетической и инженерной инфраструктуры, сфера услуг и снабжения.
Все это дает дополнительные возможности роста для экономики региона.
В-четвертых, развитие таких логистических комплексов позволяет открывать новые возможности для производства конкурентноспособной продукции в регионе, в том числе ориентированной на экспортные азиатские рынки. Поскольку улучшаются возможности для складирования и транспортировки грузов, это становится и дополнительным преимуществом для местных производителей.
В-пятых, развитие "Сухого порта" способствует модернизации железнодорожной инфраструктуры, с пропускной способностью которой, как известно, есть проблемы.
В-шестых, образ Владивостока как центра международного сотрудничества России в АТР и крупного морского порта получает дополнительный драйвер имиджевого развития, поскольку сопредельные с городом территории все активнее включаются в логистический комплекс столицы Дальнего Востока.
— В целом, полагаю, что развитие подобных проектов в перспективе будет открывать и другие актуальные возможности. К примеру, развитие в регионе технологий проектирования и строительства крупных логистических и промышленных объектов, производство строительных материалов, разработка соответствующих инженерных и архитектурных решений. Или разработка IT-решений, которые также необходимы для управления такими крупными объектами и прогнозирования трафика грузопотоков. Местные компании и специалисты могли бы в этом активно участвовать, — сказал Григорий Тимченко.
Напомним, скорое завершение первого этапа реконструкции увеличит пропускную способность "Сухого порта" и станции Угловая в два раза, что позволит одновременно обрабатывать весь 71-вагонный состав, причем используя при этом собственные маневровые локомотивы при погрузочно-разгрузочных операциях. Это даст возможность увеличить обработку экспортно-импортных грузов до 200 тысяч ДФЭ в год.
Второй этап инвестпроекта предварительно оценивается в 1,5 млрд рублей, в его основе — удлинение выставочных путей до 2100 метров и их электрификация. Это уже даст возможность обрабатывать 142-вагонные контейнерные составы.
